Motor Toyota RV8

La familia de motores Toyota RV8 es una serie de motores para autos de carreras diseñados, desarrollados y producidos por Toyota Racing Development . Vienen en versiones de motor de carreras V8 de 2.65 litros, 3.0 litros y 3.4 litros, turboalimentados y de aspiración natural . Se utilizan en las series CART , IRL IndyCar Series , Formula Nippon , Super GT y Le Mans Prototype , desde 1996 hasta 2015. [ ^{3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] El} motor de aspiración natural, utilizado anteriormente en Formula Nippon y Super GT, deriva a su vez del motor V8 de carreras Toyota Indy V8 . ^{[ 11 ]}

El TS030 utiliza un motor V8 de gasolina de aspiración natural de 3,4 litros (210 pulgadas cúbicas) , ^{[ 12 ]} montado en un ángulo de bancada de cilindros de 90 grados, ^{[ 13 ]} y produce 530 caballos de fuerza (400 kW; 540 PS) . ^{[ 12 ]} Los ingenieros de Toyota optaron por basar el motor en su proyecto Super GT en lugar de construir uno nuevo. ^{[ 14 ]} La unidad de caja de cambios secuencial de seis velocidades estaba montada transversalmente al motor y los frenos estaban construidos con materiales de carbono. ^{[ 13 ]}    

El TS030 Hybrid incorporaba un sistema de recuperación de energía cinética (KERS) de frenado regenerativo, producido por Toyota Racing Development (los organizadores de Le Mans, Automobile Club de l'Ouest (ACO), utilizan el nombre alternativo ERS), para cargar un supercondensador . ^{[ 15 ]} La potencia adicional se dirige a las ruedas traseras, lo que proporciona un aumento automático de la potencia de 300 CV (220 kW; 300 PS) . Su unidad motor-generador actúa como generador durante el frenado; esto le permite obtener energía directamente del eje de transmisión que frena el coche y convertirla en electricidad que se almacena en el supercondensador , ^{[ 16 ]} suministrado por Nisshinbo e instalado en el habitáculo del coche. ^{[ 13 ]} El resultado permite tiempos de vuelta más rápidos al salir de las curvas y ahorra combustible al reducir el uso del motor al salir de una curva. ^{[ 17 ]} Toyota eligió a Aisin AW para construir el motor eléctrico delantero, mientras que Denso fue seleccionada para construir la unidad de potencia trasera. ^{[ 13 ]}   

El TS040 Hybrid también utiliza un motor V8 de gasolina de aspiración natural montado en posición central , inclinado a 90 grados, ^{[ 18 ] [ 19 ]} que se heredó del TS030 Hybrid. ^{[ 20 ]} Su cilindrada , aumentada de 3,4 L (210 in ) a 3,7 L (230 in ) al alargar la carrera para una mayor eficiencia, ^{[ 20 ] [ 21 ]} suministra 520 PS (382 kW; 513 hp) a las ruedas traseras, que se combinan con el motor eléctrico para producir 1000 PS (735 kW; 986 hp) . ^{[ 2 ] [ 22 ]} El motor se desarrolló para funcionar con un medidor de flujo de combustible que promueve un cambio de concepto de potencia a eficiencia. ^{[ 21 ]} El sistema de inyección montado en los bujes estaba en el conducto de admisión y colocado sobre las válvulas de mariposa inclinadas con respecto al conducto de admisión. Estaban equipados con ocho inyectores solenoides que enviaban potencia a cada uno de los conductos de aceleración y a los puertos de admisión. Toyota instaló dos sistemas con control de detonación para detectar vibraciones y sensores de presión de combustión en tiempo real para ajustar el momento de encendido, entre otros componentes del motor, durante una carrera con fines de fiabilidad. ^{[ 23 ]}