Toyota Sprinter

El Toyota Sprinter ( en japonés: トヨタ・スプリンター, Toyota Supurintā ) es un automóvil compacto fabricado por Toyota como una variante del Corolla . Vendido exclusivamente en el mercado interno japonés , el Sprinter fue diseñado para ser más deportivo que su hermano, el Corolla, y también utilizaba una chapa metálica diferente, principalmente en el pilar C. El Sprinter era exclusivo de Toyota Auto Store , mientras que el Corolla era igualmente exclusivo de Toyota Corolla Store . En 1998, Toyota Auto Store fue reemplazado por Netz Store .

La Sprinter destaca por haber servido como vehículo base para dos proyectos conjuntos entre Toyota y General Motors en Estados Unidos, conocidos por GM como el S-car . Entre 1984 y 1997, NUMMI fabricó variantes de la Sprinter en Fremont, California , conocidas como Chevrolet Nova (1984-1988) y Geo Prizm (1988-1997).

Cada generación del Corolla tuvo un modelo hermano Sprinter correspondiente, hasta la introducción del Corolla de la serie E120 en el año 2000. El Sprinter fue reemplazado indirectamente por un Corolla hatchback con otra marca llamado Allex , que también se vendía en la red de concesionarios Netz Store , y las camionetas Sprinter comerciales fueron reemplazadas por el Probox .

La primera generación del Sprinter se presentó en abril de 1968, trece meses después de la presentación de la primera generación del Corolla (E10) . El automóvil se comercializó como una versión coupé fastback del Corolla y se vendió en el canal de ventas de concesionarios japoneses llamado Toyota Auto Store . ^{[ 3 ] [ 4 ]} y el Corolla se vendió en un concesionario diferente en Japón llamado Toyota Corolla Store . Esta fue la única versión que incluyó la palabra "Corolla" en su nombre.

En Japón, el coupé se ofrecía en tres versiones: Standard, Deluxe y SL. Las versiones Standard y Deluxe se diferenciaban en opciones de equipamiento como la radio, la alfombrilla del maletero y la pintura metalizada. La versión SL, basada en la Deluxe, añadía freno de disco delantero, tacómetro, consola central, retrovisores exteriores aerodinámicos y el emblema SL en la parrilla delantera.

Al igual que el resto de la gama E10 Corolla, el coupé estaba equipado originalmente con un motor K de 1077 cc que producía 60 CV (44 kW; 59 hp) . La versión deportiva SL contaba con un motor KB más potente de alta compresión con carburadores dobles , que producía 73 CV (54 kW; 72 hp) . El motor K se combinaba con una transmisión manual de 4 velocidades (con palanca en la columna de dirección o en el piso) o una transmisión automática "Toyoglide" de 2 velocidades , mientras que el motor KB en la versión SL solo estaba disponible con transmisión manual con palanca en el piso.      

En febrero de 1969, se introdujo una ligera renovación con intermitentes delanteros ámbar más grandes, cinturón de seguridad delantero de 3 puntos de serie, reposacabezas, mejoras en el interior y un nuevo diseño del emblema SL. Otra mejora se produjo en septiembre de 1969 con un motor 3K más grande de 1166 cc con una potencia de 68 CV ​​(50 kW; 67 hp) , mientras que el acabado SL también se actualizó con un motor 3K-B de alta compresión con carburadores dobles, que generaba 78 CV (57 kW; 77 hp) . El nombre "Corolla" también se eliminó del folleto, pero se conservaron los emblemas en la parrilla y las aletas delanteras. Este nuevo modelo con motor de 1.2 L ahora lleva el código KE17. ^{[ 5 ]}      

El Corolla Sprinter también se vendió en Europa y Norteamérica como parte de la gama Corolla. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

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  Corolla Sprinter 1100 Deluxe (KE15, pre-restyling) Nota: Los retrovisores son del acabado SL.
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  Toyota Corolla Sprinter 1200 SL (KE17, rediseño)
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  Vista trasera

En mayo de 1970, se lanzó la Sprinter como modelo hermano del coupé Corolla de segunda generación , ya que este último dejó de ser exclusivo de la Sprinter. Toyota había prometido a sus concesionarios Toyota Corolla Store en Japón que recibirían los derechos exclusivos para vender el Corolla. Para poder venderse a través de la red de concesionarios Toyota Auto Store , la Sprinter dejó de llevar la denominación Corolla, aunque las diferencias eran principalmente estéticas. La versión familiar/furgoneta del Corolla (KE26/TE28V) no estaba disponible para la Sprinter ^{[ 6 ].}

Los motores 3K/3K-B fueron heredados de la generación anterior, con motores adicionales 3K-D de carburador simple de alta compresión y motores 3K-BR de carburadores dobles de baja compresión . Un motor T  de 1407 cc se agregó a la línea en septiembre de 1970, seguido de motores TB/BR/D más potentes para los modelos deportivos SL/SR que podían combinarse con una nueva opción de transmisión manual de 5 velocidades en abril de 1971. La versión sedán de 4 puertas del Sprinter debutó en agosto de 1971 (que más tarde se convirtió en la base del Daihatsu Charmant ), junto con el coupé rediseñado. ^{[ 9 ]} la gama recibió el motor 2T-G DOHC de 1588 cc en marzo de 1972; este modelo fue conocido como Sprinter Trueno , el gemelo del Corolla Levin. Otro rediseño ocurrió en agosto de 1972, la transmisión manual de 5 velocidades estuvo disponible para las versiones deportivas SL/SR con motores 1.2 L 3K-B/BR y extensiones de parachoques adicionales para los coupés 1.4 L. ^{[ 10 ]} El coupé La versión de carburadores dobles OHV del motor 2T-G llamada 2T-B/BR se lanzó en abril de 1973 especialmente para SL, SR y el modelo más económico de Sprinter Trueno llamado "Sprinter Trueno J". ^{[ 9 ]}

Sprinter 1200 SL coupé (KE25, segunda actualización)

En abril de 1974 llegó la tercera generación de la Sprinter, basada en la tercera generación del Corolla E30, disponible en versiones coupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas. Una vez más, las diferencias entre el Corolla y la Sprinter eran principalmente estéticas. Los sedanes recibieron una parrilla vertical más formal, mientras que el coupé lució un frontal más elegante y aerodinámico. ^{[ 11 ]}

A los Corolla se les asignaron los códigos E30-38, mientras que a los Sprinter se les asignaron los códigos correspondientes E41-47, lo que la convierte en la única generación que no compartió los mismos códigos de chasis que el Corolla. En enero de 1976 se añadió a la gama un liftback de tres puertas estilo shooting brake con la parte delantera del coupé. ^{[ 12 ]}

En 1976, en Japón, debido al endurecimiento de las normas de emisiones, se eliminaron de la gama todos los motores con carburadores dobles y se sustituyeron por motores que cumplían con dichas normas. Los motores con el sufijo "U" utilizaban el sistema de convertidor catalítico TTC-C . Algunos motores, como el 1.6 L 12T , utilizaban la tecnología TTC-L ( de combustión pobre ). Estos vehículos, comercializados en Japón, se convirtieron en la serie E60 (E50 para el Corolla).

En enero de 1977, se introdujo una ligera renovación junto con una variante coupé de techo rígido adicional y el regreso del Trueno con el nuevo motor 1.6 L 2T-GEU de inyección de combustible , que también se añadió al liftback GT. ^{[ 13 ]} Otra ronda de ajustes de emisiones tuvo lugar a mediados de 1977, con la introducción del motor 1.3 L 4K-U como nuevo estándar para los modelos base, reemplazando al motor más pequeño 1.2 L 3K-U . El motor 12T, de corta vida, también se perfeccionó para convertirse en el 12T-U utilizando el sistema de convertidor catalítico TTC-C. ^{[ 14 ]} El Sprinter experimentó su segunda renovación en abril de 1978, que se puede identificar por sus gruesos parachoques amortiguadores. ^{[ 15 ]}

Sprinter 1200 DX sedán (KE40, pre-rediseño)

Sprinter 1200 DX (KE40, izquierda) antes de la actualización y Sprinter 1300 DX (KE65, derecha) después de la segunda actualización.

Sprinter 1600 XL coupé (TE62, pre-lavado de cara)

La cuarta generación de la Sprinter de 1979 se basó en la cuarta generación del Corolla coupé, hardtop de 2 puertas, sedán de 4 puertas y liftback de 3 puertas, sin las variantes sedán de 2 puertas ni familiar/furgoneta. Como antes, las diferencias eran estéticas: los Corolla tenían un diseño más simple de la parrilla, los faros delanteros y traseros, mientras que la Sprinter utilizaba un diseño ligeramente más complejo y esculpido. El motor 1.4 T fue reemplazado por un 1.5 L 3A-U más grande , y un motor 1.6 L 2T-GEU de inyección de combustible estuvo disponible para todos los estilos de carrocería como variantes GT (excepto el coupé, denominado "Trueno"). En agosto de 1979, se introdujo un motor de gasolina 1.8 L 13T-U . ^{[ 16 ]}

Sprinter 1300 sedán (KE70, lavado de cara)

La Sprinter recibió una actualización con un frontal en forma de cuña en agosto de 1981. El frontal de este modelo actualizado se reutilizó posteriormente para el modelo actualizado del Corolla E70 en los mercados australiano (1983-1985) y europeo (1983-1987, familiar). La transmisión automática de 2 velocidades obsoleta para el motor 1.3 L 4K-U fue reemplazada por una de 3 velocidades y el motor 1.8 L 13T-U también se descontinuó debido a las bajas ventas. ^{[ 16 ]} En febrero de 1982, el motor de 1.8 L se reintrodujo solo para el sedán, pero como motor diésel llamado 1C , que fue el primer motor diésel para la gama Sprinter/Corolla y podía combinarse con una opción de transmisión automática de 4 velocidades. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

La quinta generación de la Sprinter se basó en la gama Corolla E80 de quinta generación de 1983. Al igual que el Corolla, la línea de modelos se dividió en versiones de tracción delantera y tracción trasera .

A diferencia del liftback de 5 puertas, que presentaba mínimas diferencias exteriores, el sedán E80 Sprinter se diseñó con una carrocería diferente en la parte trasera. Incorporaba dos ventanas adicionales en los pilares C y luces traseras distintas, ubicadas ligeramente más arriba debido a la posición elevada del maletero. Los hatchbacks "FX" de 3 y 5 puertas no estaban disponibles para la Sprinter. A partir de esta generación, las carrocerías coupé de 2 puertas y liftback de 3 puertas pasaron a ser exclusivas de la gama Sprinter Trueno/Corolla Levin .

En octubre de 1984, se añadió a la gama un modelo GT de alto rendimiento, disponible únicamente como sedán. ^{[ 18 ]} Estaba equipado con un motor 4A-GELU de 1.6 L DOHC de 16 válvulas , similar al motor 4A-GEU de 1.6 L que impulsaba al popular AE86 Sprinter Trueno/Corolla Levin. En mayo de 1985 se realizaron pequeñas actualizaciones estéticas con un nuevo diseño exterior. Los motores 2A-LU de 1.3 L y 4A-ELU de 1.6 L también se descontinuaron, siendo el primero reemplazado por el motor 2E-LU de 1.3 L y 12 válvulas . ^{[ 19 ]}

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  Sprinter 1.5 SE sedán (AE81, pre-restyling) Nota: el embellecedor del maletero es del modelo rediseñado.
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  Sprinter 1.3 SE sedán (EE80, lavado de cara)
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  Vista trasera (rediseño)

El sedán de cuatro puertas y el liftback de cinco puertas también se fabricaron en Fremont, California , y se vendieron en el mercado norteamericano bajo el nombre resucitado de Chevrolet Nova , el primero de varios Toyota fabricados por General Motors conocidos como su plataforma S bajo licencia en NUMMI .

El Chevrolet Nova para el mercado norteamericano utiliza la carrocería del Sprinter.

La sexta generación de la Sprinter se compartió con la sexta generación de la gama Corolla E90 , presentada en mayo de 1987. La serie E90 fue la primera generación con opción de tracción integral permanente. La Sprinter se ofreció como sedán de 6 ventanas, como antes, liftback de 5 puertas llamado Sprinter Cielo (Cielo significa celestial o celestial en español; se exportó como Corolla liftback) ^{[ 20 ]} y una furgoneta comercial Corolla con otra marca. La furgoneta fue la primera en la historia de la Sprinter, aunque el Corolla también obtuvo una versión familiar orientada a pasajeros. La Sprinter obtuvo una versión familiar con tracción a las cuatro ruedas más lujosa llamada Sprinter Carib y se exportó como Corolla 4WD familiar.

El sedán E90 y el liftback "Cielo" se presentaron por primera vez en mayo de 1987, con tres opciones de motor de gasolina: carburado 1.3 L 2E , 1.5 L 5A-F y de alto rendimiento con inyección de combustible 1.6 L "red & black top" 4A-GE . ^{[ 21 ]} Una versión con tracción integral permanente del sedán, impulsada por un motor 1.6 L 4A-F (AE95), se presentó más tarde en octubre. ^{[ 21 ]} Otra gama Sprinter se agregó a la línea en agosto de 1988, con el modelo adicional de furgoneta comercial. Este modelo tenía como opción un motor de gasolina 1.5 L 3E exclusivo y un motor diésel 1.8 L 1C-II . ^{[ 22 ]}

La renovación estética llegó para el sedán y el liftback Sprinter en mayo de 1989. El sedán también recibió el motor de gasolina 5A-FE de 1.5 L con inyección de combustible del Cielo, el 4A-FE del Sprinter Carib para los modelos AWD y también un motor diésel 1C-III de 1.8 L revisado , compartido con la furgoneta comercial. ^{[ 21 ] [ 23 ]} El motor 4A-GE de 1.6 L también fue reemplazado por la versión "red top", aumentando la potencia de 120 a 140 CV (88 a 103 kW; 118 a 138 bhp) . Otras opciones de motor para el sedán se introdujeron en agosto de 1989, un nuevo motor 5A-FHE para los modelos FWD tope de gama y un motor diésel 2C-III de 2.0 L para los modelos AWD (CE95). ^{[ 21 ] [ 23 ]}   

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  Sprinter 1.5 SE sedán (AE91, pre-lavado de cara)
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  Sprinter 1.5 MX sedán (AE91, rediseño)
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  Sprinter 1.5 MX sedán (AE91, rediseño)
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  Sprinter Cielo 1.5 Xi liftback (AE91, pre-restyling)
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  Vista trasera del Sprinter Cielo liftback
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  Sprinter Cielo 1.6 GT liftback (AE92, rediseño)
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  Furgoneta Sprinter 1.8D XL (CE96V, versión anterior al rediseño)
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  Furgoneta Sprinter 1.5 XL Extra (EE96V, rediseño)
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  Vista trasera de la furgoneta Sprinter 1.8D XL (CE96V)
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  Interior (volante con acabado GT)

Al igual que el Chevrolet Nova , basado en la serie E80 anterior , la serie E90 también se utilizó como base para un sedán y un liftback basados ​​en la Sprinter para el mercado norteamericano, con una parte delantera ligeramente diferente, llamado Geo Prizm .

Geo Prizm sedán y liftback de primera generación para el mercado norteamericano, basado en el sedán Sprinter.

La séptima generación de la Sprinter se presentó en junio de 1991. A diferencia de la generación anterior, la carrocería se desarrolló para emplear un estilo de puertas prensadas en lugar de las puertas regulares del Corolla y también la eliminación de las ventanas adicionales en el pilar C. ^{[ 24 ]} También se desarrolló un liftback de 5 puertas como el nuevo Sprinter Cielo, pero nunca estuvo disponible en Japón debido a las bajas ventas de la generación anterior. El liftback se exportó más tarde a Europa y Australia como Corolla liftback. ^{[ 20 ]} La furgoneta comercial y el vagón de negocios Corolla renombrados también estuvieron disponibles en septiembre de 1991, ^{[ 2 ]} vendidos junto con el antiguo Sprinter Carib mientras Toyota desarrollaba otro vagón de pasajeros de gama alta basado en la plataforma E100 llamado Corolla Touring Wagon.

La mayoría de los motores se heredaron del E90 Sprinter, con la adición de nuevos motores DOHC de 16 válvulas de 1.3 L 4E-FE y 1.5 L 5E-FE para ciertos modelos. La versión GT de alto rendimiento recibió un nuevo motor 4A-GE de 20 válvulas, que generaba 160 CV (118 kW; 158 hp) a 7400 rpm. El motor de 20 válvulas se adelantó a su tiempo cuando se ofreció durante esta generación, ya que incluía características como VVT , cuerpos de aceleración individuales (ITB), una relación de compresión de 10.8:1 y un diseño de culata de cinco válvulas por cilindro. Esto permitía a los vehículos equipados con él acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h. Un motor de cinco válvulas por cilindro era inusual para la época; sin embargo, Mitsubishi fue el primero en ofrecer un motor de cinco válvulas por cilindro en el kei car Minica Dangan ZZ-4 en 1989. ^{[ 25 ]}     

El sedán recibió su primera mejora en septiembre de 1991 con barras adicionales en las puertas laterales, cinturones de seguridad traseros de tres puntos y avisos de cinturón de seguridad, que se convirtieron en equipamiento estándar para todas las versiones. También se añadió la opción de tracción integral permanente para los modelos con motores de gasolina 1.6 L 4A-FE y diésel 2.0 L 2C-III . La actualización estética del sedán se produjo en mayo de 1993 con el rediseño de la parrilla delantera, el parachoques y las luces traseras combinadas, y se mantuvo sin más mejoras hasta su descontinuación en mayo de 1995. ^{[ 23 ]}

La furgoneta y el vagón comercial se mantuvieron a la venta como un vagón comercial del segmento compacto, junto con el E100 Corolla Touring Wagon orientado a pasajeros de gama alta y el recién presentado E110 Sprinter Carib . Ambos vagones comerciales recibieron mejoras con nuevos motores DOHC de 16 válvulas de 1.3 L 4E-FE y 1.5 L 5E-FE , reemplazando las antiguas unidades SOHC con la misma cilindrada en abril de 1994. ^{[ 26 ]} El airbag del conductor se convirtió en estándar para todos los acabados y el modelo de tracción a las cuatro ruedas con motor 1.6 L 4A-FE se agregó a la furgoneta comercial en mayo de 1996. ^{[ 27 ] [ 28 ]} El motor diésel de 2.0 L fue reemplazado por una unidad 3C-E más grande de 2.2 L en abril de 1998. ^{[ 27 ]} Este nuevo motor podía ser opcional con sistema de tracción a las cuatro ruedas para la furgoneta comercial. La camioneta comercial también recibió un nuevo paquete de seguridad estándar como airbag del pasajero delantero, ABS y cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de fuerza. La actualización del paquete de seguridad de 1998 se convirtió en estándar para la furgoneta comercial en agosto de 2000 y la transmisión manual de 4 velocidades se actualizó a una unidad de 5 velocidades. Las camionetas se descontinuaron en 2002 y fueron sucedidas por Probox . ^{[ 29 ]} Toyota también presentó un sedán de techo rígido de 4 puertas (con ventanas de puerta sin marco) basado en el E100 Sprinter/Corolla llamado Sprinter Marino/Corolla Ceres .

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  Pre-lavado de cara Toyota Sprinter 1.6 SE-G sedán (AE101, Japón)
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  Facelift Sprinter 1.5 SE Limited sedán (AE100, Japón)
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  Vista trasera del sedán Sprinter 1.5 SE Limited rediseñado (AE100, Japón).
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  Furgoneta comercial Sprinter con rediseño (Japón)
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  Vista trasera de la furgoneta Sprinter

Esta plataforma también se fabricó en EE. UU. como el último Geo Prizm basado en la Sprinter y solo estaba disponible como sedán, ya que la carrocería liftback se dejó de producir en el mercado norteamericano.

Geo Prizm de segunda generación para el mercado norteamericano, basado en el sedán Sprinter.

La octava y última generación de la Sprinter se presentó en mayo de 1995, teniendo en cuenta especialmente el medio ambiente, el aumento de los estándares de seguridad y la reducción de los costes totales de producción debido a la recesión conocida como las Décadas Perdidas que se vivía en Japón en aquel momento. Por ello, la Sprinter E110 conservó muchos componentes de la E100, así como su plataforma, apenas modificó sus dimensiones y, aun así, logró reducir el peso de los primeros modelos. También se recuperó la ventanilla trasera lateral en los pilares C, aparentemente para dotar a la Sprinter de una «imagen deportiva y juvenil». ^{[ 30 ]}

La Sprinter E110 sirvió de base para la Sprinter Carib de tercera generación , que también se exportó a Europa con una imagen diferente como Corolla familiar. Las furgonetas Sprinter E100 continuaron comercializándose como vehículos comerciales.

En mayo de 1996, el paquete de seguridad con doble airbag y ABS se convirtió en estándar para todos los niveles de equipamiento. Once meses después, el sedán recibió una actualización estética y adoptó la tecnología de estructura de carrocería GOA (Global Outstanding Assessment). El acabado GT también se revivió con 5 PS (4 kW; 5 hp) de potencia adicional respecto al antiguo AE101 GT y se combinó con una transmisión manual de 6 velocidades. La última actualización importante del Sprinter se anunció en abril de 1998: el motor diésel 2.0 2C-III fue reemplazado por una unidad 3C-E de 2.2 L más grande y también se añadió una nueva opción de transmisión manual de 5 velocidades para el motor 1.3 4E-FE . ^{[ 23 ]}   

Las ventas del sedán Sprinter se suspendieron en diciembre de 2000 en favor de un modelo gemelo del hatchback E120 Corolla RunX llamado Allex . Las furgonetas comerciales E100 Sprinter más antiguas continuaron hasta julio de 2002. ^{[ 2 ]}

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  Toyota Sprinter 1.6 S-Cruise (AE111, Japón) anterior a la actualización
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  Toyota Sprinter 1.5 XE Vintage Limited (AE110, Japón) con rediseño
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  Toyota Sprinter 1.5 XE Vintage Limited (AE110, Japón) con rediseño

El nombre Sprinter se utilizó como una especificación más deportiva del sedán Corolla en Sudáfrica desde la generación E30 hasta la E80. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} La denominación se reutilizó posteriormente en 2006 (E110), 2010 (E140) y 2014 (E180). ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

En determinados mercados europeos, el coupé KE25 de 1970-1972 se comercializó como Corolla Sprinter. ^{[ 37 ]} El modelo de 1970-1971 tenía emblemas "S" de Sprinter en las aletas delanteras y el maletero, ^{[ 38 ] [ 39 ]} pero posteriormente se cambió al emblema "SPRINTER", posiblemente debido a la similitud con el símbolo Sig-Rune .

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  Corolla Sprinter coupé de 1971-1972 con el emblema actualizado (KE25, Alemania)

El AE86 liftback del mercado australiano se vendió como Sprinter, mientras que en el resto del mundo se comercializó como Corolla GT, GT-S o SR-5. Este Sprinter era un híbrido del frontal del Corolla GT del mercado europeo y la parte trasera del Sprinter Trueno del mercado japonés. ^{[ 40 ]}

El Corolla liftback E100 del mercado europeo se vendió en Australia como Corolla Sprinter entre 1994 y 1996; la versión liftback está basada en la carrocería del sedán.

Toyota Corolla Sprinter 1.8 liftback (AE102, Australia)