Línea Tōzai (Kioto)

La línea Tozai (東西線, Tōzai-sen ) es una línea de metro municipal de Kioto que va desde la zona sureste de la ciudad (empezando por la estación de Rokujizo ) y luego de este a oeste (es decir, tōzai en japonés) a través del centro de Kioto . La Oficina de Transporte Municipal de Kioto opera el sistema junto con la línea Karasuma y el autobús urbano. Las estaciones terminales actuales son la estación de Rokujizo en Uji y la estación de Uzumasa Tenjingawa en Ukyō-ku, Kioto . Maneja un promedio de 241.133 pasajeros diariamente (datos de 2009 ^[2] ).

Las estaciones están adaptadas para sillas de ruedas, cuentan con ascensores, espacios estrechos entre el andén y el tren y no hay diferencias de altura en lugares como los baños. Cada estación tiene un código de color para facilitar su reconocimiento. Todos los andenes de la línea son andenes isla y tienen puertas de malla que separan el andén de las vías.

La línea tiene una longitud de 17,5 km (10,9 mi) y un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2  pulgada). Toda la longitud esde doble vía. Los trenes son eléctricos y funcionan con1500 V CC.^[1]Los trenes viajan entreRokujizōyUzumasa Tenjingawaen 34 minutos.^[2]

El 12 de octubre de 1997 se inauguró el tramo de la línea de Daigo a Nijō. El 26 de noviembre de 2004 se inauguró la línea de Daigo a Rokujizō. El 16 de enero de 2008 se puso en servicio una prolongación hacia el oeste desde Nijō hasta Uzumasa Tenjingawa. ^[3]

• Serie 50

• Serie 800

El tren del metro municipal de Kioto tiene su base en el depósito de Daigo, mientras que el tren del ferrocarril eléctrico Keihan tiene su base en el depósito de Nishigōri, ubicado en la línea Keihan Ishiyama Sakamoto .

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  Serie 50 y serie Keihan 800

Después de la Segunda Guerra Mundial , la Oficina de Transporte Municipal de Kioto analizó la posibilidad de crear un nuevo sistema de tranvía municipal que conectara Rokujizō, Daigo y Keage, antes de pasar por el centro de Oike-dōri (también se consideró una línea elevada). En poco tiempo, la propuesta se vio en un punto muerto ante el uso cada vez mayor del automóvil en la ciudad. Sin embargo, el plan finalmente se reformó y se convirtió en una línea de metro.

La población a lo largo de la ruta este-oeste mostró una tendencia considerable de crecimiento, pero el desarrollo de carreteras en las cercanías no pudo superar la congestión del tráfico, por lo que se desarrolló un plan para las instalaciones de transporte que conectaran la parte oriental de la ciudad (Yamashina-ku y la parte oriental de Fushimi-ku) con el centro de la ciudad a partir de 1965, y fue aprobado oficialmente por el gobierno de la ciudad en 1969. La construcción del segmento de Daigo a Nijō estaba programada para comenzar en 1975.

En ese momento, sin embargo, la línea Keihan Keishin discurría por encima de la superficie entre Misasagi y Sanjo Keihan a lo largo de la ruta planificada, y surgió el problema de la competencia. Como resultado de las negociaciones, la ciudad de Kioto y Keihan Electric Railway acordaron establecer una empresa del Tercer Sector (asociación público-privada) para obtener un permiso comercial ferroviario de Tipo 3 y controlar las vías, mientras que la ciudad de Kioto obtendría un permiso comercial ferroviario de Tipo 2 y operaría los trenes en esa sección. Así nació la Corporación de Ferrocarriles Rápidos de Kioto. Fundada en 1986, el entonces alcalde Masahiko Imagawa asumió las funciones de su presidente. Kyoto Rapid Railway construyó el metro a través del Japan Railway Construction Group, y junto con la incorporación de la línea Keihan Keishin, se estableció la eliminación de la sección sobre el suelo.

Durante el transcurso de las obras de construcción bajo Kioto, el proyecto se enfrentó a frecuentes e inevitables interrupciones debido al descubrimiento de restos y ruinas, y experimentó un trabajo difícil en la excavación de túneles bajo el río Kamo y el Tōkaidō Shinkansen . El tramo de Daigo a Nijō se inauguró en 1997, y la línea Keihan Keishin se integró desde Misasagi hasta Kyoto Shiyakusho-mae.

La razón por la que la línea Keishin no termina en Sanjo Keihan como lo hacía originalmente cuando estaba sobre la superficie es que no se pudo proporcionar la cantidad necesaria de espacio para una vía de retorno (no solo hay una curva pronunciada directamente al oeste de esa estación, sino que la vía sin salida adicional estaría directamente debajo del río Kamo, por lo que no era factible). La razón por la que originalmente no continuó hasta la (entonces) terminal en Nijō fue para que la Oficina de Transporte Municipal de Kioto mantuviera equilibrados los costos calculados de funcionamiento de los trenes. Sin embargo, desde la inauguración de la extensión en 2008, esto ya no es así y los trenes de la línea Keishin ahora continúan hasta la terminal actual en Uzumasa Tenjingawa.

Cuando se demolió la parte de la línea Keishin que se encontraba sobre el nivel del suelo, también se demolieron las estaciones Kujōyama y Hinooka (que no tenían equivalentes de metro). Los residentes de la ciudad que vivían cerca de la estación Kujōyama exigieron que se construyera una estación de metro Kujōyama, pero debido a las dificultades previstas en la construcción (la topografía local habría hecho que una estación en la línea de metro tal como está fuera extremadamente profunda o habría requerido pendientes pronunciadas a ambos lados), así como a un número estimado insuficiente de pasajeros, esta solicitud no se cumplió.

Existe un plan para extender la línea Tōzai hasta Rakusai en Nishikyō-ku , pero por el momento, la extensión se detendrá en Uzumasa Tenjingawa; las perspectivas más allá de esa zona aún no están claras. Hay varias cuestiones que deben considerarse:

• La población de Rakusai New Town se mantiene estable o está disminuyendo;
• La estación Rakusaiguchi de la línea principal Hankyū Kyoto y la estación Katsuragawa de la línea JR Kyoto ya están en servicio, por lo que los inconvenientes del transporte en esa zona ya se han resuelto hasta cierto punto;
• Los altos costos de construcción del metro;
• y la población de los distritos de Umezu y Kamikatsura que conducen a la nueva ciudad de Rakusai a lo largo de la ruta no es muy grande.

• 12 de octubre de 1997: Se inaugura el tramo de Daigo a Nijō. La línea Keihan Keishin se incorpora al metro.
• 26 de noviembre de 2004: Apertura del tramo de Rokujizō a Daigo.
• 16 de enero de 2008: Apertura del tramo de Nijō a Uzumasa Tenjingawa.

• Estación de Daigo: Daigo-ji , un templo budista con una pagoda y un jardín japonés ; conexiones con Toyotomi Hideyoshi
• Estación Kyōto Shiyakusho-mae: Ayuntamiento de Kioto; cerca, el reconstruido Honnō-ji , cuyo original (en otra parte de la ciudad) se quemó en el ataque de Akechi Mitsuhide contra Oda Nobunaga
• Estación Nijō-jō-mae: El Castillo Nijo de Tokugawa Ieyasu