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Articulo de referencia

accidente de tranvía

{{Cite web|url =http://www.fittedforwork.org/images/stories/pdf/frequently%20asked%20questions.pdf|title =FREQUENTLY ASKED QUESTIONS – TRAM DRIVER|publisher =Yarra Trams|archive...

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Un tranvía circulando por vías aisladas de los carriles para vehículos en Helsinki , Finlandia . [ 1 ]

Un accidente de tranvía es cualquier accidente que involucre un tranvía o un sistema de tranvías .

Aunque los sistemas de tranvía pueden ser métodos de transporte ecológicos, eficientes y rentables dentro de las áreas urbanas , problemas como la escasa maniobrabilidad y las largas distancias de frenado también plantean preocupaciones de seguridad pública. [ 2 ] Las investigaciones indican que, por cada kilómetro recorrido, los tranvías tienen 12 veces más probabilidades de verse involucrados en un accidente grave que un automóvil. [ 3 ]

Tipos de accidentes

Descarrilamientos y colisiones de tranvías

Los descarrilamientos de tranvías suelen deberse a daños en las vías , colisiones con obstáculos como otros vehículos o peatones, fallos en los cruces o exceso de velocidad en una intersección o curva. Además, pueden producirse colisiones entre tranvías debido a cruces defectuosos o a una conducción imprudente.

Colisión entre un camión y un tranvía en la red de tranvías original de Sídney.

accidentes de pasajeros

Las paradas repentinas de los tranvías pueden causar lesiones a los pasajeros. Estos también pueden resbalar, tropezar o caerse del tranvía o del andén. Los pasajeros con discapacidad visual corren un riesgo especial de caerse o de sufrir lesiones por el cierre de las puertas. En zonas con tranvías saturados, los pasajeros que viajan ilegalmente corren el riesgo de caerse o quedar atrapados entre los vagones. Un incendio a bordo de un tranvía supone un riesgo de lesiones graves o incluso la muerte para los pasajeros.

Además, los pasajeros pueden ser atropellados por un automóvil al salir del tranvía o mientras esperan en el andén. Estos incidentes también se tienen en cuenta en los estudios de seguridad pública del tranvía.

Peatones y ciclistas

Si bien las colisiones con automóviles son la forma más común de accidente de tranvía, los ciclistas y los peatones son el grupo con mayor riesgo de muerte durante las colisiones de tranvía. Los ciclistas pueden experimentar una pérdida de control si las ruedas de la bicicleta se atascan en las vías del tranvía. [ 4 ] Con menos frecuencia, los miembros del público también pueden trepar a un vagón del tranvía o entrar en contacto de otras maneras con los conductores eléctricos u otros aparatos eléctricos del tranvía y recibir una descarga eléctrica .

La mortalidad de los peatones atropellados por un tranvía parece ser mucho mayor que la de los atropellados por un vehículo de motor. Por lo general, las personas más gravemente heridas han quedado atrapadas debajo o entre los vagones del tranvía. [ 5 ] Las partes laterales de los tranvías que no absorben el impacto pueden provocar lesiones craneales graves incluso a bajas velocidades. [ 6 ]

Análisis de accidentes

En algunos países, las comisiones de investigación de accidentes investigan todos los accidentes ferroviarios y las situaciones de riesgo que puedan haber provocado un accidente grave. Estas investigaciones consisten en un análisis detallado de las causas y consecuencias de los accidentes. Las investigaciones generan información y recomendaciones para prevenir futuros accidentes. En ocasiones, las investigaciones son obligatorias por ley, con guías sistemáticas que establecen los requisitos mínimos para el análisis. Además, las investigaciones de accidentes ferroviarios pueden analizar sucesos anteriores de características similares. [ 7 ]

Algunas autoridades nacionales mantienen estadísticas sobre incidentes en tranvías. [ 8 ] [ 9 ] Un ejemplo de una autoridad que recopila informes de accidentes e incidentes de las autoridades nacionales es la Agencia Ferroviaria Europea , que mantiene una base de datos de seguridad pública sobre licencias ferroviarias, certificados, indicadores de seguridad, normas nacionales de seguridad e investigaciones de accidentes. [ 10 ] En la Unión Europea , la seguridad de los ferrocarriles se ha regulado con directivas , que también exigen la recopilación de estadísticas comunes de indicadores de seguridad de los países miembros. En la UE, se han establecido métodos comunes de seguridad (MCS) y objetivos comunes de seguridad (OCS) para los ferrocarriles europeos.

Medidas de seguridad

Freno de emergencia y martillo de emergencia cerca de la puerta de un tranvía .
Escudo protector delante del tranvía. Cuando una persona toca el detector (flecha amarilla), se despliega un escudo (flecha roja) que impide que la persona quede debajo de las ruedas.
En el interior de los tranvías se utilizan materiales ignífugos, de forma redondeada, flexibles y/o que absorben impactos .

Paradas de tranvía

Al evaluar la seguridad vial general , se presta especial atención a la seguridad de las líneas de tranvía y los cruces de trenes y tranvías. [ 11 ] Algunas ciudades o áreas han desarrollado sistemáticamente nuevos sistemas de seguridad y planificado nuevas paradas de tranvía más seguras. Estas medidas han incluido paradas de tranvía accesibles, personal de seguridad, mejoras viales como reductores de velocidad cerca de las paradas de tranvía, mejor iluminación de las paradas de tranvía, franjas divisorias elevadas para separar tranvías y automovilistas, cambios en la secuencia de los semáforos, cambios en los límites de velocidad cerca de las paradas de tranvía y señales electrónicas intermitentes de "ceda el paso a los tranvías" para advertir a otros vehículos donde sea necesario. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] En algunos lugares, las paradas de tranvía también se han separado de la calle con barreras. [ 6 ]

Diseño de tranvías

El diseño estructural de los tranvías puede minimizar los riesgos para los conductores, los pasajeros, los peatones y los pasajeros de otros vehículos en diversos tipos de colisiones entre tranvías, entre tranvías y vehículos, y entre tranvías y peatones. [ 17 ]

Por ejemplo, algunos tranvías cuentan con frenos de emergencia a disposición de los pasajeros. Tanto los inviernos helados como la caída de hojas representan un peligro, ya que hacen que las vías sean más resbaladizas. Por lo tanto, algunos tranvías también pueden arrojar arena sobre las vías para aumentar la fricción durante el frenado de emergencia. Se puede utilizar un vagón con cepillo para limpiar las vías. [ 18 ]

Los sensores de control automático de puertas también disminuyen la posibilidad de lesiones por atrapamiento. En Toronto, los tranvías CLRV tienen una falda añadida en la parte delantera del vagón que cubre el acoplamiento para evitar que los pasajeros sean arrastrados bajo las ruedas del vagón. Las características de seguridad comunes a bordo del tranvía a menudo incluyen sistemas de control de vigilancia del conductor y controladores de velocidad lógicos programables. [ 19 ] Un tranvía también suele llevar un botiquín de primeros auxilios , una radio y/o un teléfono, algunas herramientas y un extintor de incendios .

centros de control de tranvías

Un sistema de calidad puede garantizar la seguridad de un sistema de tranvías. Dicho sistema puede contar con un centro de control que supervise los tranvías, manteniendo comunicación por radio con los conductores y teniendo la capacidad de contactar y guiar a los guardias , al centro de despacho de emergencias o a las patrullas de reparación.

Educación

Conductores de tranvía

A los conductores de tranvía se les imparten cursos básicos de primeros auxilios , seguridad y protocolos a seguir en caso de accidente . Algunas organizaciones realizan pruebas de alcoholemia y/o drogas a los conductores periódicamente para evitar que conduzcan bajo los efectos de estas sustancias . También se evalúa su estado de salud de forma regular o cuando sea necesario. Asimismo, algunas organizaciones ofrecen formación a los conductores y reevalúan periódicamente sus habilidades y comportamiento.

Equipos de rescate

Los equipos de rescate también reciben información sobre la estructura de los tranvías, la electricidad, los riesgos y las tácticas específicas de rescate y extinción de incendios relacionadas con ellos. Además, pueden realizar simulacros de accidentes e incendios con tranvías.

Público general

Varias ciudades y empresas de transporte han emitido instrucciones de seguridad y circulación para pasajeros, peatones, usuarios de sillas de ruedas , ciclistas y automovilistas . [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] Estas instrucciones indican cómo comportarse en el tráfico para evitar accidentes. Por ejemplo, se aconseja no obstruir la vía del tranvía, se sugiere a los automovilistas evitar circular directamente sobre las vías y se indica a los peatones que utilicen los pasos de peatones designados y que miren a ambos lados antes de cruzar las vías. Las normas locales de tranvía pueden exigir a los pasajeros que no transporten productos químicos inflamables, contaminantes o destructivos, ni paquetes que obstruyan el espacio en los tranvías. [ 23 ] También se han realizado actividades de sensibilización para niños y adultos mediante juegos y pruebas. [ 24 ]

Protocolo de accidentes

Cables aéreos utilizados para alimentar los tranvías en Atenas.

Los centros de despacho de emergencias cuentan con estrategias y guías de respuesta para diversos tipos de accidentes de tranvía. Estas guías pueden contener información sobre las unidades de respuesta de emergencia ( policía , ambulancia , bomberos , unidades de investigación, etc.) que se envían al lugar del accidente en cada tipo de siniestro (incendio, descarrilamiento, colisión, atropello de peatón, etc.).

En el lugar del accidente, se utiliza una conexión a tierra para prevenir descargas eléctricas de las líneas aéreas . Se inspecciona el lugar del accidente y, en caso de que haya varios heridos, se realiza un triaje u otra evaluación del estado de los pacientes. Los pacientes más graves son los primeros en recibir atención y tratamiento. En caso de accidentes graves, también se puede alertar a los hospitales.

Un camión MAN con grúa y barra de tiro para remolcar, volver a colocar sobre las vías y maniobrar tranvías en Múnich , Alemania .

En caso de que alguien quede atrapado bajo un tranvía, se pueden usar bolsas de elevación o gatos hidráulicos proporcionados por los bomberos para levantar el tranvía y liberar a cualquier persona atrapada debajo del vehículo. También se puede usar una grúa para levantar un tranvía o un tranvía volcado. Si un paciente está atrapado dentro de estructuras aplastadas, se pueden usar varios tipos de herramientas de rescate, como separadores hidráulicos , arietes , cortadoras y sierras circulares . En algunos casos, también es posible hacer retroceder el tranvía, pero en la mayoría de los casos esto solo causaría más lesiones a la víctima. Al cortar, levantar o girar un tranvía o vehículo volcado, a menudo es necesario estabilizar las estructuras para mitigar el riesgo de que las partes se muevan y para asegurar los vehículos u objetos suspendidos.

Se pueden utilizar grúas, camiones de remolque, gatos hidráulicos y rodillos para volver a colocar sobre las vías un tranvía descarrilado.

Tras atender y trasladar a los pacientes, se pueden realizar investigaciones policiales. Después de una inspección completa, se puede autorizar la retirada de los vehículos implicados. En accidentes graves, comisiones especiales de investigación de accidentes de tráfico pueden analizar el suceso y sus consecuencias, y formular recomendaciones para mejorar la seguridad vial. Tras el accidente, es posible que el tranvía, las vías y la catenaria también requieran reparaciones.

Véase también

Referencias

  1. ↑ "PREGUNTAS FRECUENTES – CONDUCTOR DE TRANVÍA" (PDF) . Yarra Trams. Archivado del original (PDF) el 18 de abril de 2015.
  2. ↑ "Seguridad vial del transporte en tranvía" (PDF) . Instituto Noruego de Economía del Transporte . 1997. pág. 1. Consultado el 18 de abril de 2015 . 
  3. ↑ «Meer veiligheid nodig voor bus en tram» . NU . 10 de febrero de 2011.
  4. ↑ Ozanne-Smith J., y Sherry K.: Lesiones relacionadas con la bicicleta. Hazard, Edición n.° 6, diciembre de 1990. Sistema de Vigilancia de Lesiones de Victoria. http://www.campusglobal.org/muarc/VISU/hazard/haz06.pdf . Consultado el 26 de junio de 2007.
  5. ↑ Hedelin Annika, Björnstig Ulf y Brismar, Bo: Tranvías: un factor de riesgo para los peatones. Accid. Anal. and Prev. Vol. 28, No. 6, pp. 733–738, 1996.
  6. 1 2 Unger R., Eder C., Mayr JM y Wernig J.: Lesiones de peatones infantiles en paradas de tranvía y autobús. Injury Vol. 33, Número 6, págs. 485–488, julio de 2002.
  7. ↑ Descarrilamiento de un tranvía en Phipps Bridge en la línea Croydon Tramlink, 25 de mayo de 2006. Informe de accidente ferroviario 28/2007. Departamento de Investigación de Accidentes Ferroviarios, Departamento de Transporte, agosto de 2007. Derechos de autor de la Corona 2007. http://www.raib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/070808_R282007_PhippsBridge.pdf (consultado el 6 de febrero de 2009).
  8. ↑ Por ejemplo, Informe Anual sobre Seguridad Ferroviaria 2005. Oficina de Regulación Ferroviaria, Londres, Reino Unido. http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/296.pdf . Consultado el 8 de julio de 2007.
  9. ↑ En los Países Bajos: Base de datos TRAMS de la Junta de Seguridad del Transporte de los Países Bajos. Mencionado en: P. Thomas, Y. Page, G. Vallet, D. Otte, R. Sferco, G. Della Valle, M. Giunti, B. Hoogvelt, J. Paez, P. Magnusson y R. Cuerden: Informe de estado de los estudios de accidentes del EEVC WG 21. "Copia archivada" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 20 de noviembre de 2008. Recuperado el 7 de febrero de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) (consultado el 7 de febrero de 2010).
  10. ↑ «Agencia Ferroviaria Europea» . Agencia Ferroviaria de la Unión Europea . 18 de noviembre de 2005. Archivado del original el 25 de noviembre de 2005. Consultado el 26 de mayo de 2023 .
  11. ↑ Irk F.: Principios CPTED para la seguridad vial. En: Actas del Simposio Internacional sobre Tecnología y Sociedad de 2003. Prevención del delito, seguridad y diseño. ISTAS/CPTED 2003. 26-28 de septiembre de 2003, págs. 41-43. https://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?arnumber=1344610 . Consultado el 26 de junio de 2007.
  12. ↑ Oxley J., Corben B. y Diamantopoulou K.: Algunos enfoques rentables para moderar la velocidad de los vehículos en entornos con alta actividad peatonal. http://www.rsconference.com/pdf/RS010023.pdf?check=1 . Consultado el 26 de junio de 2007.
  13. ↑ Departamento de Infraestructura de Victoria: Viajes seguros. "Transporte público - Viajes seguros" . Archivado del original el 20 de mayo de 2009. Consultado el 6 de febrero de 2010 .Consultado el 8 de julio de 2007.
  14. ↑ VicRoads: Piensa en el tranvía. "Piensa en el tranvía : VicRoads" . Archivado del original el 11 de agosto de 2007. Recuperado el 8 de julio de 2007 . Consultado el 8 de julio de 2007.
  15. ↑ VicRoads: Proyectos de tranvías en perspectiva. http://www.vicroads.vic.gov.au/Home/PublicTransportAndEnvironment/PublicTransportOnRoads/TramProjects/ThinkTram/ThinkTramProjects.htm . Consultado el 8 de julio de 2007.
  16. ↑ Panorama general del proyecto de investigación actual en el Instituto de Estudios del Transporte del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Monash. Ponencia presentada en la 28.ª Conferencia Internacional sobre Tecnología del Transporte (CAITR) del 6 al 8 de diciembre de 2006. http://civil.eng.monash.edu.au/its/researchactivities/itsmonash_research_projects_2006.pdf . Consultado el 8 de julio de 2007.
  17. ↑ George Rechnitzer, Andrew McIntosh, Shane Richardson, Raphael Grzebieta y Jeffery Jaraie: Mejoras en la seguridad contra impactos para trenes ligeros y pesados: lecciones aprendidas de las investigaciones de accidentes. http://www.regulations.gov/search/Regs/contentStreamer?objectId=0900006480409c40&disposition=attachment&contentType=pdf (consultado el 6 de febrero de 2009)
  18. ↑ Lehtikeli liukastaa ratikkakiskot. Helsingin kaupungin liikennelaitos, ajankohtaista 25.10.06. Artículo de Helsinki City Traffic en finlandés.
  19. ↑ Hongkong Tramways Limited: La seguridad y la fiabilidad son nuestras principales prioridades. En: La Compañía. "Hongkong Tramways" . Archivado del original el 10 de abril de 2008. Recuperado el 29 de abril de 2008 .Consultado el 8 de julio de 2007.
  20. ↑ Por ejemplo, BBC: Guía para principiantes sobre seguridad en tranvías. En: Donde vivo: Nottingham. Enero de 2004. https://www.bbc.co.uk/nottingham/features/2004/01/idiots_guide_to_tram_safety.shtml consultado el 8 de julio de 2007.
  21. ↑ AA Roadwatch: Información ferroviaria – Seguridad vial. http://www.aaroadwatch.ie/rail/luas_guidelines.asp . Consultado el 8 de julio de 2007.
  22. ↑ Supertram: Supertram y la comunidad – Seguridad. http://www.supertram.com/safety.html . Consultado el 8 de julio de 2007.
  23. ↑ Reglamento del teleférico de Portland. http://www.portlandtram.org/download.cfm?file=/downloads/pdf/TramregulationsfinalapprovedbyEMC.pdf . Consultado el 8 de julio de 2007.
  24. ↑ Por ejemplo, las páginas de seguridad de Tracking Trains de Rail Corporation of NSW en Australia. http://www.trackingtrains.com.au/activities/safe_tracks.htm . Consultado el 8 de julio de 2007.
  • Accidentes de tranvía de principios del siglo XX en Lima, Perú, ACCIDENTES DE TRANVÍA DE LIMA .