Tranvías en Bonn

Además del Stadtbahn , Bonn está comunicada por tres Stra ßLíneas de tranvía (enbahn ) , que cubren 29,52 kilómetros (18,34 millas) de recorrido, ^{[ 1 ]} que permanecen en servicio. Dos de las líneas de tranvía (líneas 61 y 62) son rutas regulares, mientras que la tercera línea (línea 65) es una ruta de servicio limitado : 

Los primeros tranvías de Bonn se inauguraron el 19 de abril de 1891 como líneas de tranvía de tracción animal . La construcción corrió a cargo de la empresa Havestadt, Contag. & Cie., con la que la ciudad de Bonn había firmado un acuerdo los días 22 y 25 de agosto de 1890. El operador de esta primera línea de tranvía fue la AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft, fundada el 19 de noviembre de 1889 por el maestro constructor Christian Havestadt y varios bancos de Berlín.

La empresa Havestadt, Contag & Cie. inauguró inicialmente dos líneas. La primera iba desde la intersección de Koblenzer Straße y Reuterstraße (hoy Bundeskanzlerplatz) hasta Markt, continuaba por Münsterplatz y Poststraße hasta la estación de tren y desde allí hasta Poppelsdorf. En el viaje de vuelta, el tranvía recorría la estación de tren por Wesselstraße hasta Markt. La segunda línea iba desde Markt hasta Wilhelmplatz.

Tras la venta de las rutas a AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft el 27 de octubre de 1899, en 1903 se llevó a cabo una última ampliación del tranvía tirado por caballos, que se extendió desde Poppelsdorfer Allee hasta Jagdweg en Endenich.

En virtud de un acuerdo fechado los días 15 y 17 de octubre de 1904, los tranvías tirados por caballos pasaron a ser propiedad de la ciudad de Bonn.

A excepción de la línea Pützstraße–Koblenzer Straße, todas las líneas de tranvía de caballos fueron electrificadas. Las cocheras de los tranvías de caballos se ubicaban junto a la Villa Loeschigk (actualmente el Palacio Schaumburg).

El 22 de mayo de 1892 se inauguró una línea de tranvía a vapor que conectaba Bonn con Godesberg Mehlem. Al igual que las líneas de tranvía de caballos, esta línea de tranvía a vapor pasó a ser propiedad de la ciudad de Bonn el 15 y 17 de octubre de 1904, aunque era propiedad conjunta con la ciudad de Godesberg, entonces independiente. En 1911, el servicio de tranvía a vapor se modernizó en tres etapas y se convirtió en una línea electrificada de ancho de vía estándar ; al mismo tiempo, la terminal se trasladó a Kaiserplatz, en Bonn.

La ruta hacia Bad Godesberg es ahora una línea de tren ligero ( Stadtbahn ), aunque el tramo entre Bad Godesberg y Mehlem se clausuró en 1976.

Paralelamente a los tranvías de caballos de la compañía Havestadt, Contag. & Cie., la ciudad de Bonn continuó con sus propios planes para construir tranvías. Tras recibir financiación de los ciudadanos de Bonn en 1898, se construyó y finalizó un puente sobre el Rin que unía Bonn con Beuel. La compañía Havestadt, Contag. & Cie. manifestó su interés en utilizar el nuevo puente para sus tranvías. Esta solicitud fue rechazada por la ciudad de Bonn. El 11 de marzo de 1898, la ciudad obtuvo del departamento ferroviario de Colonia una concesión para la construcción y operación de un tranvía de vía estrecha.

El 21 de mayo de 1902, entró en funcionamiento una línea de tranvía de 2,8 kilómetros (1,7 millas) de longitud construida por Siemens & Schuckert entre Bonn y Beuel. 

Después de que las líneas de tranvía de caballos y de vapor pasaran a ser propiedad de la ciudad el 15 y el 17 de octubre de 1904, se decidió el 7 de diciembre de 1905 electrificar todas las líneas de tranvía y convertirlas al ancho de vía estándar .

Durante la Segunda Guerra Mundial, el tranvía sufrió daños considerables tanto en la flota como en la red de vías. Para el 1 de octubre de 1946, la red de tranvías, salvo algunos tramos menores, ya estaba operativa de nuevo. Entre otras cosas, la ruta a Venusberg no se reanudó, ya que esta zona estaba ocupada por las fuerzas aliadas.

El 28 de agosto de 1949, el tramo entre Koblenzer Straße y Gronau se convirtió en carril exclusivo para autobuses. Para entonces, el Gobierno Federal estaba ansioso por garantizar que los automóviles pudieran circular libremente por el distrito administrativo gubernamental sin tener que tener en cuenta los tranvías.

Tras la restauración del puente sobre el Rin en Beuel el 12 de noviembre de 1949, se reanudó el servicio de tranvía en la zona.

Tras el 4 de octubre de 1953, las dos líneas que conectaban la estación de tren con Poppelsdorf y la que unía Endenich con la calle Rheindorfer Straße fueron clausuradas por motivos económicos. En ese momento, Bonn contaba con tan solo tres líneas de tranvía. El 3 de abril de 1955, las líneas que conectaban Venusberg con la estación de tren y la que unía Endenich también fueron clausuradas por motivos económicos. Así, en 1955, la red de tranvías de Bonn se redujo a la Línea 1, que unía Dottendorf con Rhinedorf, y la Línea 2, que unía Dottendorf con Beuel.

El 1 de noviembre de 1966, la Línea 1 fue desviada con motivo de la construcción de una nueva autopista . En septiembre de 1974, se produjo otro cambio cuando ambas líneas de tranvía tuvieron que ser reubicadas fuera del centro de la ciudad debido a la creación de una zona peatonal. En 1976, el gobierno federal intentó por última vez clausurar por completo el tranvía de Bonn, pero fracasó debido, entre otras cosas, a la resistencia de la población.

En 1986, una ornamentada cochera de tranvías de estilo Jugendstil en el extremo norte de la ciudad fue clausurada definitivamente y permaneció vacía hasta que fue renovada y reconvertida en edificio de oficinas en el año 2000. ^{[ 2 ]} Actualmente alberga el Pädagogischer Austauschdienst . ^{[ 3 ]}

El 19 de agosto de 1994, entró en funcionamiento una nueva línea de tranvía entre Graurheindorf y Auerberg. Debido a que esta nueva terminal no tenía bucle de giro, todos los tranvías que estaban en servicio anteriormente fueron retirados en ese momento y reemplazados por tranvías bidireccionales de piso bajo .