Convoy motorizado transcontinental

Los convoyes motorizados transcontinentales fueron convoyes de vehículos de principios del siglo XX , incluidos tres trenes de camiones del Ejército de los EE. UU. , que cruzaron los Estados Unidos (uno de ellos de costa a costa) hasta la costa oeste . El convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1919, que viajó de Washington, D. C., a San Francisco, utilizó la autopista Lincoln , aún sin terminar .

El Movimiento por las Buenas Carreteras de Estados Unidos, que surgió a finales del siglo XIX, se originó cuando el creciente uso de la bicicleta requirió mejores superficies que las carreteras existentes para carros y carruajes. El desarrollo del automóvil y su mayor uso propiciaron la formación de la Asociación de Buenas Carreteras de Estados Unidos y diversos viajes individuales a través del país en vehículos particulares, seguidos por el primer viaje transcontinental en convoy.

El convoy cinematográfico transcontinental de 1915 fue un convoy motorizado de cuatro meses que comenzó el 25 de agosto y terminó en la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco. ^{[ 19 ]} El equipo de filmación completó el "Three-Mile Picture Show" (llamado así por la duración de la película). ^{[ 20 ]} La película fue dirigida por Henry Ostermann , Cónsul General de la Asociación de la Carretera Lincoln , ^{[ 21 ]} quien viajó en un automóvil Stutz . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

La última copia conocida de "The Three Mile Picture Show" se encontraba en los depósitos de películas de la Universidad de Michigan , donada por Henry Ostermann y su socio, Gael Hoag. En 1957, Walt Disney Productions se puso en contacto con la universidad para utilizar una parte de la película en su filme "The American Highway". Al inspeccionar la película por primera vez desde la década de 1920, la Universidad de Michigan la encontró muy deteriorada y altamente inflamable. Enviaron la película, que representaba un peligro, a Disney, que solo quería utilizar algunos momentos "humorísticos" en su película "The American Highway" (1958). Tras conversaciones entre la Universidad de Michigan y restauradores de películas, se dio por destruida esta copia de "The Three Mile Picture Show".

El convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1919 fue un "tren de camiones" ^{[ 24 ]} del Cuerpo de Transporte Motorizado del Ejército de los EE. UU. que condujo más de 3000 millas (4800 km) desde Washington, DC (saliendo el 7 de julio y llegando el 6 de septiembre), hasta Oakland, California , y fue transportado en ferry a San Francisco . Además de 230 incidentes en la carretera ^{[ 25 ]} (paradas para ajustes, rescates, averías y accidentes) que resultaron en el retiro de 9 vehículos, ^{[ 26 ]} el convoy de "24 oficiales expedicionarios, 15 oficiales de observación del personal del Departamento de Guerra ( por ejemplo , el teniente coronel Dwight D. Eisenhower del Cuerpo de Tanques ) y 258 hombres alistados" tuvo 21 heridos en ruta que no completaron el viaje. ^{[ N 1 ]} Aunque algunos "eran conductores realmente competentes" al final, la mayoría de los soldados eran "reclutas novatos con poca o ninguna formación militar"; y, a excepción del comandante de la Compañía de Suministros Motorizados E (primer teniente Daniel H. Martin), los oficiales de tropa tenían "escaso conocimiento" sobre "el manejo de hombres en el campo". ^{[ 27 ] : 6, 10 [ a ] ​​[ b ]}  

La ruta que siguió el convoy comenzó en el Hito Cero en Washington, D.C. El convoy continuó hasta Gettysburg , donde se unió a la Carretera Lincoln . Luego siguieron la Carretera Lincoln hasta San Francisco .

El convoy rompió y reparó ^{[ 28 ]} 88 puentes de madera ^{[ 26 ] : 10 [ c ]} (14 en Wyoming ), ^{[ 29 ]} y "prácticamente" todas las carreteras estaban sin pavimentar desde Illinois hasta Nevada . ^{[ 24 ] : 4} El convoy registró 3250 millas (5230 km) en 573,5 horas (5,67 mph prom.). ^{[ 30 ]} y se utilizaron 6 días de descanso sin viaje en convoy. Los retrasos del convoy requirieron campamentos adicionales y, en Oakland, California , el convoy estaba 7 días atrasado, realizando el ferry a la mañana siguiente del último día de viaje. ^{[ 27 ] : 4 [ 31 ]}  

El convoy de reclutamiento transcontinental del Servicio Aéreo de 1919 ^{[ 32 ]} fue un "puesto militar móvil" ^{[ 33 ]} de más de media milla de longitud para dar apoyo a 13 aeronaves desde Hazelhurst Field hasta California a partir del 14 de agosto de 1919. ^{[ 34 ]} La misión de los All American Pathfinders era " obtener información precisa para ser utilizada en relación con el transporte de correo por avión, y para fines militares, así como para fines comerciales " . ^{[ 35 ]}

El convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1920 partió de Washington, D.C., el 14 de junio de 1920 y siguió la carretera Bankhead hasta San Diego , California, donde llegó el 2 de octubre. Este segundo convoy, una expedición más pequeña que la primera, estaba compuesto por 50 vehículos, 32 oficiales y 160 soldados al mando del coronel John F. Franklin . Inicialmente se estimó una velocidad de entre 45 y 60 millas diarias, similar a la del primer convoy.

El viaje del convoy transcurrió sin problemas hasta Atlanta , pero, al adentrarse en Tennessee , su avance se ralentizó. Fueron necesarios desvíos debido a las inundaciones, y el cruce del lodazal del río Misisipi resultó muy problemático. A pesar de las grandes expectativas, el sur de Estados Unidos fue la parte más difícil del viaje. El convoy se topó con arenas casi intransitables entre Maricopa y Wellton, Arizona .

Al igual que el primer convoy, en cada parada la expedición fue recibida con celebraciones y bailes locales. Tras 111 días y una media de menos de 48 kilómetros diarios, el convoy llegó a la costa oeste, donde se ofreció un banquete de oficiales en San Diego. Después de su llegada a San Diego, el convoy se dirigió al norte, a Los Ángeles, donde se disolvió y su equipo se distribuyó entre los servicios públicos de California como parte de un programa para aprovechar el excedente de guerra . ^{[ 36 ]}

Los oficiales de la expedición se convencieron, gracias a su experiencia, de que el mantenimiento de un sistema nacional de carreteras debería ser competencia del gobierno federal , tal como lo respaldaba el Proyecto de Ley Townsend . ^{[ 27 ]}

A pesar de los cordiales saludos recibidos por los convoyes en todo el país, ninguno logró el apoyo público suficiente para asegurar la aprobación del Proyecto de Ley Townsend, que fracasó y fue reemplazado por la Ley Federal de Carreteras de 1921. Tanto el convoy de 1919 como el de 1920 están identificados en el Hito Cero de la Elipse en Washington, D.C.

En el verano de 2009, en el 90 aniversario de la travesía original, la Asociación para la Preservación de Vehículos Militares ^{[ 37 ]} patrocinó una recreación del convoy de 1919. A partir del 10 de junio, siguiendo la ruta original en la medida de lo posible y duplicando el cronograma original, el convoy partió de Washington, D.C. A lo largo del convoy, participaron más de 150 vehículos militares históricos, ^{[ 38 ]} incluyendo cincuenta jeeps militares , diecinueve camiones de 3/4 de tonelada, siete camiones de 1½ toneladas , seis camiones de 2½ toneladas , tres camiones de carga, nueve motocicletas y cuatro sedanes. El vehículo más antiguo en participar fue un camión de municiones Modelo B de 3 toneladas con tracción en las cuatro ruedas de 1917. ^{[ 37 ]}

Los recreadores tenían tres propósitos: además de recrear la ruta del convoy de 1919 por la histórica Lincoln Highway, rindieron homenaje al ejército estadounidense y conmemoraron el 200 aniversario del nacimiento del presidente Abraham Lincoln . ^{[ 38 ]}

En agosto y septiembre de 2019, con motivo del centenario de la expedición original, dos grupos de viajeros conmemoraron el centenario de la gira de 1919. En primer lugar, la Asociación para la Preservación de Vehículos Militares organizó una recreación del convoy de 1919, tal como lo había hecho en 2009. La segunda excursión fue organizada por miembros de la Asociación de la Carretera Lincoln. Ambas giras comenzaron en Washington, D.C., y terminaron en San Francisco.

• Bucklin, Steven J. (Invierno de 2016).«¿Quién necesita carreteras?»: La construcción del sistema de autopistas interestatales en Dakota del Sur. Historia de Dakota del Sur . 46 (4: Número sobre preservación histórica): 287–325 . ISSN 0361-8676 .