Aeropuerto Roosevelt

Cuando Estados Unidos entró en la guerra en abril de 1917, todo el campo fue tomado y renombrado Campo Hazelhurst en honor a Leighton Wilson Hazelhurst Jr. Hazelhurst era oriundo de Georgia y se graduó de la Academia Militar de los Estados Unidos . Se presentó para el servicio aeronáutico en la Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales en Augusta, Georgia, el 2 de marzo de 1912. El 11 de junio de 1912, mientras realizaba un vuelo en College Park, Maryland, como pasajero en un avión que estaba siendo sometido a pruebas de aceptación, el avión se estrelló contra el suelo y tanto el piloto como el teniente Hazelhurst fallecieron. ^{[ 4 ]}

Se adquirió un terreno adyacente al sur de la línea ferroviaria de Hempstead del Long Island Rail Road para su expansión, convirtiéndose en Camp Mills a lo largo de Clinton Road y el Campo de Aviación Hazelhurst n.° 2 al este, parte del enorme Centro de Concentración de Aviación del Servicio Aéreo. El Campo Hazelhurst n.° 2 fue renombrado Campo Mitchel el 16 de julio de 1918, en conmemoración de John Purroy Mitchel , exalcalde de Nueva York, fallecido en un accidente aéreo el 6 de julio de 1918, mientras entrenaba con el Servicio Aéreo de los Estados Unidos en Luisiana. El 24 de septiembre de 1918, el Ejército dedicó la parte oriental del Campo Hazelhurst n.° 1 como Campo Roosevelt . ^{[ 5 ]}

Las unidades del Servicio Aéreo asignadas al Campo Hazelhurst fueron: ^{[ 6 ]}

Asignado de forma permanente

• 46.º Escuadrón Aéreo (II), julio de 1918-enero de 1919
• 52.º Escuadrón Aéreo (II), julio-noviembre de 1918

Asignado al Centro de Concentración de Aviación para su despliegue en la Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF).

Regreso a Estados Unidos desde Europa

• 141.º Escuadrón Aéreo, julio de 1919 (Desmovilización)
• 497.º Escuadrón Aéreo, abril de 1919 (Desmovilización)
• 505.º Escuadrón Aéreo, enero de 1919 (Desmovilización)

Primer cruce del Atlántico por aire en ambas direcciones.

En la mañana del 5 de julio de 1919, el dirigible británico R34 aterrizó tras cruzar el Atlántico, convirtiéndose en la primera aeronave en hacerlo en dirección este-oeste. Posteriormente regresó a Gran Bretaña, siendo la primera aeronave en completar una travesía atlántica en ambas direcciones.

Tras el armisticio , el Servicio Aéreo autorizó a varias compañías a operar desde los aeródromos, pero mantuvo el control hasta el 1 de julio de 1920, fecha en la que el gobierno vendió sus edificios y mejoras y cedió el control de la propiedad.

Una vez en manos civiles, los propietarios vendieron parcelas a lo largo del borde sur del terreno y dividieron el resto de la propiedad en dos áreas separadas. Curtiss Field , un aeropuerto de 120 hectáreas (300 acres) en el emplazamiento original de Hazelhurst Field, ocupaba la mitad de la parte occidental a lo largo de Clinton Road. Roosevelt Field ocupaba el resto, que constaba de siete hangares y una gran plataforma de estacionamiento adyacente a Curtiss Field, y una pista de arcilla compactada de 1500 metros (5000 pies) de longitud en dirección este-oeste sobre el acantilado. El área entre Curtiss Field y la Long Island Motor Parkway , que discurría al norte y paralela a Stewart Avenue, se convirtió en el campo de golf Old Westbury, mientras que el área al este del campo de golf se utilizó como campo de polo Meadow Brook. Ambas áreas están ahora completamente urbanizadas.  

En busca del Premio Orteig , René Fonck intentó despegar en el Sikorsky S-35 desde la larga pista del aeródromo Roosevelt el 21 de septiembre de 1926, pero la aeronave tenía un exceso de peso considerable y sobrecargó el tren de aterrizaje auxiliar, que estaba montado para ayudar a soportar la carga, perdiendo una rueda. Incapaz de alcanzar la velocidad de sustentación necesaria, el avión dio varias vueltas de campana al final del acantilado y se incendió, matando a dos de sus tripulantes. En mayo siguiente, operando desde un hangar en el aeródromo Curtiss, Charles Lindbergh utilizó la pista del aeródromo Roosevelt para el despegue del Spirit of St. Louis en su vuelo a París.

Ambos aeródromos fueron adquiridos en 1929 por Roosevelt Field, Inc. El aeródromo occidental, denominado "Unidad 2", y la pista situada en la cima del acantilado, denominada "Unidad 1", se conectaron mediante una amplia rampa de rodaje de tierra, y la propiedad consolidada recibió el nombre de Roosevelt Field. La Unidad 1 se vendió en 1936 y se convirtió en el Roosevelt Raceway , mientras que la Unidad 2 continuó operando como centro de aviación con el nombre de Roosevelt Field. En su apogeo, durante la década de 1930, fue el aeródromo civil con mayor actividad de Estados Unidos.

El aeródromo Roosevelt Field fue utilizado por la Armada y el Ejército durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra, Roosevelt Field volvió a funcionar como aeropuerto comercial hasta que fue adquirido por promotores inmobiliarios en 1950. El aeródromo cerró el 31 de mayo de 1951. ^{[ 7 ]}

La zona este se convirtió primero en un parque industrial, pero ahora es principalmente una zona comercial, que incluye el centro comercial Mall at The Source en el emplazamiento de la antigua pista de aterrizaje, y casas adosadas, mientras que el lugar donde se encontraba el aeródromo original entre 1911 y 1916 se ha convertido en un centro comercial.