Ferrocarril Transnistrio

Ferrocarril de Transnistria (ruso: Приднестровская железная дорога , romanizado:  Pridnestrovskaya zheleznaya doroga ) es el operador ferroviario de Transnistria .

La primera línea ferroviaria en el territorio de Transnistria se construyó en 1867, desde la estación de Kuchurhan hasta Tiraspol , y en 1871 hasta Chișinău .

A principios de noviembre de 1877, la línea Bender – Galați , con una longitud de 305 km (190 millas), se abrió al tráfico militar.

En agosto de 1894, se puso en funcionamiento el tramo entre Rîbnița y Bălți , que incluía un puente sobre el Dniéster y un túnel de 165 metros en el tramo Lipceni - Mateuți .

En junio de 1917, el depósito de locomotoras de Bender contaba con 253 locomotoras y era el más grande del ferrocarril del suroeste.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el ferrocarril facilitó el acceso al frente y a toda la zona de combate para el esfuerzo bélico soviético . Mediante el ferrocarril se evacuaron instalaciones industriales y se transportaron tropas y municiones al frente. El ancho de vía en las líneas principales se modificó tres veces: en julio de 1940 a 1524 mm (5 pies 0 pulgadas), en agosto de 1941 a 1435 mm (4 pies 8,5 pulgadas), y entre mayo y finales de 1944 de nuevo a 1524 mm (5 pies 0 pulgadas). Durante la guerra, más del 20 % de la red, 30 estaciones, el 50 % de los edificios, los principales puentes sobre los ríos Dniéster y Prut, el 90 % de la maquinaria, el 30 % de las líneas de comunicación y otros elementos fueron destruidos, y se desmantelaron y retiraron 100 km (62 millas) de vías. ^{[ 1 ]}

Desde 1939 hasta 1997, estuvo en funcionamiento el ferrocarril de vía estrecha Camenca -Popelyukhi. En 1999, fue desmantelado.

En el período 1946-1950, se invirtieron 3.000 millones de rublos del presupuesto de la Unión en la restauración y modernización del ferrocarril moldavo. Se construyeron más de 600 estructuras, se realizaron más de 1 millón de m³ de movimientos de tierra, se utilizaron 1,7 millones de m³ de materiales de construcción, se colocaron más de 650.000 traviesas, la longitud operativa alcanzó los 1.020 km (630 millas) y en 1948 se alcanzó la velocidad de los trenes a nivel de la Unión.

Desde 1953 hasta 1979, el ferrocarril moldavo se fusionó con los ferrocarriles de Odesa y pasó a llamarse ferrocarril Odesa-Chișinău.

En 1991, se inició la electrificación del tramo Razdelnaya (Ucrania)–Kuchurhan (Ucrania)–Tiraspol–Bender, pero se interrumpió debido a la Guerra de Transnistria . Actualmente, solo funciona la parte ucraniana de la red de comunicación (hasta Kuchurhan). Sin embargo, en Tiraspol existen cables de apoyo sin conexión.

En agosto de 2004, debido al agravamiento de las relaciones entre Moldavia y Transnistria, se creó la empresa unitaria "Ferrocarril Transnistrio" (con centro en las estaciones de Tiraspol, Bender y Rîbnița), separando la red de los Ferrocarriles Moldavos . ^{[ 1 ]}

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  Estación de tren de Tiraspol
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  Tren Moscú-Chisináu
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  Mapa
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  Mapa
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  Doblador-1
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  Doblador-2

• Sitio web oficial