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Efectos del transporte en la salud y el medio ambiente

Los vehículos diésel de carretera son una de las causas del smog , [ 1 ] fotografiados en Delhi [ 2 ] El impacto del transporte en la salud y el medio ambiente es significativo ...

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Los vehículos diésel de carretera son una de las causas del smog , [ 1 ] fotografiados en Delhi [ 2 ]

El impacto del transporte en la salud y el medio ambiente es significativo porque consume la mayor parte del petróleo mundial . Esto provoca enfermedades y muertes por contaminación atmosférica , incluyendo óxidos de nitrógeno y partículas , y es una causa importante del cambio climático a través de la emisión de dióxido de carbono . [ 3 ] [ 4 ] Dentro del sector del transporte, el transporte por carretera es el que más contribuye al cambio climático. [ 3 ]

Las regulaciones ambientales en los países desarrollados han reducido las emisiones de los vehículos individuales. Sin embargo, esto se ha visto contrarrestado por un aumento en el número de vehículos y un mayor uso de cada vehículo (un efecto conocido como la paradoja de Jevons ). [ 3 ] Se han estudiado considerablemente algunas vías para reducir las emisiones de carbono de los vehículos de carretera. [ 5 ] El uso de energía y las emisiones varían mucho entre los modos, lo que lleva a los ambientalistas a pedir una transición del transporte aéreo y por carretera al transporte ferroviario y de propulsión humana , y aumentar la electrificación del transporte y la eficiencia energética .

Otros impactos ambientales de los sistemas de transporte incluyen la congestión del tráfico y la expansión urbana orientada al automóvil , que puede consumir hábitats naturales y tierras agrícolas. Se prevé que la reducción de las emisiones del transporte a nivel mundial tendrá efectos positivos significativos en la calidad del aire de la Tierra , la lluvia ácida , el esmog y el cambio climático. [ 6 ] Los efectos del transporte en la salud incluyen la contaminación acústica y las emisiones de monóxido de carbono .

Si bien los autos eléctricos se construyen para reducir las emisiones de CO₂ en el punto de uso, un enfoque que se está popularizando en ciudades de todo el mundo es priorizar el transporte público, las bicicletas y el tránsito peatonal . Redirigir el movimiento vehicular para crear vecindarios de 20 minutos [ 7 ] que promuevan el ejercicio físico y reduzcan significativamente la dependencia del automóvil y la contaminación. Algunas políticas incluyen la imposición de un peaje por congestión a los automóviles que circulan dentro de áreas congestionadas durante las horas pico . [ 8 ]

Tipos de efectos

Los impactos más importantes del transporte abarcan varias dimensiones: cambio climático, calidad del aire, ruido, calidad del agua, calidad del suelo, biodiversidad y ocupación del suelo. [ 9 ]

Emisiones

El sector del transporte es una fuente importante de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a nivel mundial. Se estima que el 30 % de las emisiones nacionales de GEI son directamente atribuibles al transporte, y en algunas regiones, la proporción es incluso mayor. Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), el sector del transporte representa más de un tercio de las emisiones de CO₂ a nivel mundial. [ 10 ]

Los métodos de transporte son la principal fuente de GEI en los EE. UU., representando el 47 por ciento del aumento neto de las emisiones totales de EE. UU. desde 1990. [ 11 ]

Tierra

Otros efectos ambientales de los sistemas de transporte incluyen la congestión del tráfico y la expansión urbana orientada al automóvil , que puede consumir hábitats naturales y tierras agrícolas. Se prevé que la reducción de las emisiones del transporte a nivel mundial tendrá efectos positivos significativos en la calidad del aire de la Tierra , la lluvia ácida , el esmog y el cambio climático. [ 12 ]

Salud

Los efectos de las emisiones del transporte en la salud también son motivo de preocupación. Un estudio reciente sobre el efecto de las emisiones del tráfico en los resultados del embarazo ha relacionado la exposición a dichas emisiones con efectos adversos en la duración de la gestación y posiblemente también en el crecimiento intrauterino. [ 13 ]

La contaminación acústica y las emisiones de monóxido de carbono generan efectos directos y perjudiciales sobre el medio ambiente, además de efectos indirectos. Estos últimos suelen tener consecuencias más graves, lo que lleva a la idea errónea de que ocurre lo contrario, ya que se suele creer que los efectos iniciales son los que causan mayor daño. Por ejemplo, las partículas resultantes de la combustión incompleta de un motor de combustión interna no se asocian directamente con problemas respiratorios y cardiovasculares , puesto que contribuyen a otros factores, no solo a esa afección específica. Si bien los efectos ambientales suelen enumerarse individualmente, también existen efectos acumulativos. [ 9 ]

Modo

Emisiones totales de GEI procedentes del transporte en la Unión Europea
Emisiones de carbono por pasajero en la Unión Europea

La siguiente tabla compara las emisiones de los diferentes medios de transporte de pasajeros en Europa: [ 14 ]

Aviación

Las emisiones de la aviación varían según la duración del vuelo. Para cubrir largas distancias, los vuelos más largos representan una mejor inversión de los altos costos energéticos del despegue y el aterrizaje que los vuelos muy cortos, aunque, por su naturaleza, inevitablemente consumen mucha más energía. Las emisiones de CO₂ del transporte aéreo varían desde 0,24 kg de CO₂ por pasajero-milla (0,15 kg/km por pasajero) para vuelos cortos hasta 0,18 kg de CO₂ por pasajero-milla (0,11 kg/km por pasajero) para vuelos largos. [ 15 ] [ 16 ] Los investigadores han expresado su preocupación por la creciente hipermovilidad global de la sociedad, que implica viajes aéreos frecuentes y a menudo de larga distancia, y los consiguientes efectos ambientales y climáticos. Esto amenaza con superar los avances logrados en la eficiencia de las aeronaves y sus operaciones. [ 17 ] El científico climático Kevin Anderson expresó su preocupación por el creciente efecto del transporte aéreo en el clima en un artículo[13] y una presentación[14] en 2008. Ha señalado que incluso con una tasa anual reducida de aumento en los viajes aéreos de pasajeros en el Reino Unido y con las reducciones de emisiones dirigidas por el gobierno en otros sectores de uso de energía, para 2030 la aviación estaría causando el 70% de las emisiones de CO 2 permitidas en el Reino Unido .    

Peor aún, las emisiones de aeronaves a altitudes estratosféricas contribuyen más al forzamiento radiativo que las emisiones a nivel del mar, debido a los efectos de varios gases de efecto invernadero presentes en las emisiones, además del CO₂ . [ 18 ] Otros GEI incluyen el metano (CH₄ ) , el NOₓ que produce ozono [O₃ ] y el vapor de agua. En general, en 2005 el forzamiento radiativo causado por la aviación representó el 4,9 % del forzamiento radiativo total de origen humano sobre el balance térmico de la Tierra. [ 19 ]

Transporte por carretera

Ciclismo

El ciclismo tiene bajas emisiones de carbono y una baja huella ambiental. Un estudio europeo realizado con miles de habitantes urbanos reveló que las emisiones diarias de CO₂ relacionadas con la movilidad eran de 3,2 kg (7,1 lb) de CO₂ por persona, con una contribución del 70 % por parte de los viajes en coche y del 1 % por parte de la bicicleta (incluyendo todo el ciclo de vida de los vehículos y los combustibles). Los ciclistas tenían un 84 % menos de emisiones de CO₂ en el ciclo de vida de todos sus desplazamientos diarios que los no ciclistas, y cuanto más se desplazaban las personas en bicicleta a diario, menor era su huella de carbono relacionada con la movilidad . Los automovilistas que cambiaron sus modos de transporte de coche a bicicleta como su principal medio de transporte emitieron 7,1 kg (16 lb) menos de CO₂ al día. [ 20 ] El ciclismo regular se asoció más fuertemente con una reducción de las emisiones de CO₂ en el ciclo de vida para los desplazamientos diarios y los viajes sociales. [ 20 ]    

Cambiar de un comportamiento de viaje motorizado a uno no motorizado también puede tener efectos significativos. Un estudio europeo con casi 2000 participantes demostró que una persona promedio que hiciera un viaje más en bicicleta al día y un viaje menos en coche al día durante 200 días al año reduciría las emisiones de CO₂ del ciclo de vida relacionadas con la movilidad en aproximadamente 0,5 toneladas al año, lo que representa una parte sustancial de las emisiones promedio de CO₂ per cápita del transporte (que son de entre 1,5 y 2,5 toneladas al año, dependiendo de la zona). [ 21 ]

coches

La proporción de camiones en la producción de vehículos en EE. UU. se ha triplicado desde 1975. Si bien la eficiencia del combustible de los vehículos ha aumentado dentro de cada categoría, la tendencia general hacia tipos de vehículos menos eficientes ha contrarrestado algunos de los beneficios de una mayor economía de combustible y la reducción de la contaminación y las emisiones de dióxido de carbono. [ 22 ] Sin el cambio hacia los SUV, el consumo de energía por unidad de distancia podría haber disminuido un 30 % más de lo que lo hizo entre 2010 y 2022. [ 23 ]

Cuando se quema, la gasolina sin plomo produce 8,91 kg (19,6 lb) de CO₂ por galón, mientras que el diésel produce 10,15 kg (22,4 lb) . [ 24 ] Las emisiones de CO₂ originadas por el etanol no se tienen en cuenta en los acuerdos internacionales, por lo que la gasolina que contiene un 10 % de etanol solo se consideraría que produce 8,02 kg (17,7 lb) de CO₂ por galón. [ 25 ] El consumo medio de combustible de los vehículos ligeros nuevos vendidos en EE. UU. del año modelo 2017 fue de aproximadamente 24,9 MPG, lo que da alrededor de 0,36 kg (0,79 lb) de CO₂ por milla. [ 26 ] El modelo MOBILE 6.2 del Departamento de Transporte, utilizado por los gobiernos regionales para modelar la calidad del aire, utiliza un promedio de flota (todos los coches, viejos y nuevos) de 20,3 mpg, lo que da alrededor de 0,44 kg (0,97 lb) de CO₂ por milla. [ 27 ]          

En Europa, la Comisión Europea impuso que, a partir de 2015, todos los coches nuevos matriculados no debían emitir más de una media de 0,13 kg (0,29 lb) de CO₂ por kilómetro (kg CO₂ / km). El objetivo es que, para 2021, las emisiones medias de todos los coches nuevos sean de 0,095 kg (0,21 lb) de CO₂ por kilómetro. [ 28 ]    

autobuses

En promedio, los autobuses urbanos emiten 0,3 kg (0,66 lb ) de CO₂ por pasajero-milla (0,18 kg/km por pasajero), y los viajes en autobús de larga distancia (>20 mi, >32 km) emiten 0,08 kg de CO₂ por pasajero-milla (0,05 kg/km por pasajero). [ 29 ] Las condiciones de las carreteras y del transporte varían, por lo que algunos cálculos de carbono añaden un 10 % a la distancia total del viaje para tener en cuenta posibles atascos, desvíos y paradas que puedan surgir. [ 15 ]       

Carril

Vía de tranvía cubierta de hierba en Belgrado, Serbia.
Vía verde del tranvía en Belgrado, Serbia

En promedio, los trenes de cercanías y el metro emiten 0,17 kg (0,37 lb) de CO₂ por pasajero-milla (0,11 kg/km por pasajero), y los trenes de larga distancia (>20 mi, >32 km) emiten 0,19 kg (0,42 lb ) de CO₂ por pasajero-milla (0,12 kg/km por pasajero). [ 29 ] Algunos cálculos de carbono añaden un 10 % a la distancia total del viaje para tener en cuenta desvíos, paradas y otros problemas que puedan surgir. [ 15 ]        

Los trenes eléctricos contribuyen relativamente menos a la contaminación, ya que esta se produce en las centrales eléctricas, que son mucho más eficientes que los motores diésel. [ 30 ] En general, los motores eléctricos, incluso teniendo en cuenta las pérdidas de transmisión, son más eficientes que los motores de combustión interna, y la eficiencia mejora aún más mediante el frenado recuperativo .

Los trenes contienen muchas partes diferentes que pueden generar ruido. Las ruedas, los motores y la carga no aerodinámica tienden a vibrar a ciertas velocidades. El ruido proveniente de vías férreas cercanas puede disminuir el valor de las propiedades aledañas. Para combatir los niveles de ruido excesivos generados por los ferrocarriles, desde 1979 las locomotoras diésel en Estados Unidos deben ser más silenciosas que 90 decibelios a 25 metros de distancia. Sin embargo, se ha demostrado que este ruido es inofensivo para los animales, excepto para los caballos, que pueden asustarse. [ 31 ]

El transporte ferroviario de mercancías puede ser causa de contaminación. [ 31 ] La contaminación atmosférica puede producirse por vagones que transportan materiales como mineral de hierro , carbón , tierra o áridos y que exponen estos materiales al aire. Esto puede liberar óxido de nitrógeno , monóxido de carbono , dióxido de azufre o hidrocarburos al aire. La contaminación líquida puede provenir de los ferrocarriles, contribuyendo a la escorrentía hacia fuentes de agua, como aguas subterráneas o ríos, y puede ser resultado del derrame de combustibles como el petróleo en los suministros de agua o en la tierra, o de la descarga de desechos humanos. [ 31 ]

Puente Royal Gorge, Canon City, Colorado

Cuando se construyen vías férreas en zonas silvestres, el entorno se ve alterado visualmente por cortes, terraplenes, diques y pilotes. [ 31 ]

Envío

La descarga de agua de lastre procedente de otras partes del mundo provoca un tipo de contaminación diferente a la contaminación por emisiones, ya que introduce especies invasoras que pueden provocar la extinción de especies autóctonas.

Las descargas de aguas residuales en cuerpos de agua pueden provenir de diversas fuentes, incluyendo plantas de tratamiento de aguas residuales, escorrentía de explotaciones ganaderas y embarcaciones. Estas descargas pueden deteriorar la calidad del agua, afectando negativamente los ecosistemas acuáticos y aumentando los riesgos para la salud humana. Si bien las descargas de aguas residuales pueden tener efectos de gran alcance en todos los ecosistemas acuáticos, pueden ser especialmente problemáticas en puertos deportivos, ríos de corriente lenta, lagos y otros cuerpos de agua con bajas tasas de renovación. Desde el punto de vista ambiental, esto genera especies invasoras que a menudo provocan la extinción de otras especies y dañan el medio ambiente y los negocios locales. [ 32 ]

Las emisiones de los buques tienen efectos ambientales mucho más significativos; muchos buques viajan internacionalmente de puerto en puerto y no se ven durante semanas, contribuyendo a la contaminación del aire y del agua durante su viaje. La emisión de gases de efecto invernadero desplaza la cantidad de gas que permite que los rayos UV atraviesen el ozono. Los compuestos de azufre y nitrógeno emitidos por los buques se oxidarán en la atmósfera para formar sulfato y nitrato. Las emisiones de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono y compuestos orgánicos volátiles (COV) darán lugar a una mayor formación de ozono superficial y oxidación de metano, agotando el ozono . El efecto de las emisiones internacionales de los buques en la distribución de compuestos químicos como NO x , CO , O 3 , • OH , SO 2 , HNO 3 , y sulfato se estudia utilizando un modelo global de transporte químico (CTM), el Oslo CTM2. En particular, se estudia de forma interactiva la distribución a gran escala y la variación diurna de los oxidantes y los compuestos de azufre. Los datos meteorológicos (vientos, temperatura, precipitación, nubes, etc.) utilizados como entrada para los cálculos del CTM son proporcionados por un modelo de predicción meteorológica. [ 33 ]

Factores de emisiones del transporte marítimo: [ 34 ]

El sector del transporte por carretera contribuye con aproximadamente el 20 % de las emisiones totales de carbono del Reino Unido al año, siendo solo el sector energético el que aporta una cantidad mayor, alrededor del 39 %. El transporte por carretera es un importante consumidor de combustibles fósiles y de las emisiones de carbono asociadas; los vehículos pesados ​​representan casi el 20 % de las emisiones totales. [ 35 ]

Influencia del comercio electrónico

En los últimos años, a medida que las grandes corporaciones minoristas han centrado su atención en el comercio electrónico , muchas han comenzado a ofrecer envíos rápidos (por ejemplo, en 2 días). Estas opciones de envío rápido permiten que los productos y servicios lleguen a manos de los compradores más rápido que nunca, pero representan externalidades negativas para las vías públicas y el cambio climático . Comprar en línea puede considerarse la mejor manera de reducir la huella de carbono. Sin embargo, esto solo es cierto hasta cierto punto. Comprar en línea consume menos energía que conducir hasta una tienda física y luego regresar a casa. Esto se debe a que el envío puede aprovechar las economías de escala . Sin embargo, estos beneficios disminuyen cuando las tiendas de comercio electrónico empaquetan los artículos por separado o cuando los clientes compran artículos por separado y no se toman el tiempo para hacer una compra completa en un solo lugar [ 36 ] o elegir la entrega urgente. M. Sanjayan, director ejecutivo de Conservation International, explica que recibir una compra en línea en casa en solo dos días aumenta el número de vehículos contaminantes en la carretera. [ 37 ]

En la década de 2010, los consumidores exigían la entrega rápida de bienes y servicios. Una encuesta realizada en 2016 por UPS mostró que el 46 % de los compradores en línea abandonaban un carrito de compra sin usar debido a un tiempo de envío excesivamente largo, y que 1 de cada 3 compradores en línea consideran la velocidad de entrega de los mercados donde compran. [ 38 ] Sin embargo, una encuesta de Mac Kinsey de 2024 reveló nuevas tendencias con respecto a las preferencias de entrega de los consumidores estadounidenses, con una menor priorización de la velocidad y una mayor atención a los costos, la confiabilidad y los servicios de devolución, así como un interés en la sostenibilidad. No obstante, la velocidad promedio de entrega de paquetes se ha acelerado en aproximadamente un 40 %, pasando de 6,6 días a 4,2 días entre 2020 y 2023. [ 39 ]

Además del envío estándar, es fundamental que los consumidores estén satisfechos con sus compras para evitar devoluciones frecuentes. Al devolver los envíos estándar, se revierte la contribución positiva al medio ambiente.

Desde 2009, las entregas de UPS han aumentado un 65 %. [ 40 ] Con el aumento de las entregas, hay una mayor demanda de camiones en las carreteras, lo que resulta en más emisiones de carbono a nuestra atmósfera. Un avance tecnológico es el convoy de camiones , que permite que los camiones envíen señales a los camiones vecinos sobre su velocidad. Esta comunicación entre vehículos reduce la congestión en las carreteras y la resistencia aerodinámica, lo que aumenta el ahorro de combustible entre un 10 y un 20 %. [ 36 ]

El crecimiento del comercio electrónico ha conllevado un mayor uso ineficiente de envases. [ 41 ]

Se han explorado intentos de reducir el impacto ambiental del comercio electrónico, incluso mediante cambios en los modelos de negocio de las empresas: [ 41 ]

  • Los casilleros consisten en un sistema de recogida y devolución de paquetes desde casilleros ubicados en toda la ciudad, a los que los clientes pueden acceder fácilmente. Elimina el problema particularmente importante de la "última milla".
  • La estrategia de venta minorista omnicanal permite a los consumidores comprar en línea pero recoger su compra en la tienda. Un ejemplo es IKEA, que ha abierto tiendas en ciudades para la recogida de pedidos.
  • Incorporación de vehículos eléctricos a las flotas de la empresa.
  • Multiplicar los canales de devolución, en particular utilizando devoluciones en tienda con embalaje en tienda [ 42 ]

Mitigación de los efectos ambientales

Resultado de la encuesta climática del Banco Europeo de Inversiones sobre los países que quieren hacer que el transporte público sea más eficiente y prohibir los vehículos de altas emisiones [ 43 ]

Transporte sostenible

El transporte sostenible es aquel que tiene una menor huella ambiental por pasajero y por distancia, o bien una mayor capacidad. Generalmente, los modos de transporte sostenibles son el tren, la bicicleta y caminar.

Ferrocarril sostenible

La construcción de la ruta a través del bosque de Kösching, al norte de Ingolstadt , Alemania, tuvo un gran impacto ambiental, pero con el trazado paralelo de carretera y ferrocarril este impacto sería menor que si se utilizaran varias rutas.

El trazado paralelo carretera-ferrocarril es una opción de diseño para reducir los efectos ambientales de las nuevas rutas de transporte mediante la ubicación de las vías férreas junto a una autopista . En 1984, la línea de alta velocidad París - Lyon en Francia tenía un trazado paralelo a la autopista de aproximadamente el 14%, y en 2002, se logró un trazado paralelo del 70% con la línea de alta velocidad Colonia-Fráncfort .

Tras la pandemia de COVID-19, la encuesta sobre el clima del Banco Europeo de Inversiones concluyó que, si se levantaran las restricciones a los viajes, volar con menos frecuencia se convertiría en la norma.

La humedad inducida y la ventilación pueden atenuar considerablemente la contaminación del aire en espacios cerrados, la cual resultó ser relativamente alta dentro de las líneas de metro debido al frenado y la fricción, y relativamente menor dentro de los autobuses de tránsito que en los automóviles de pasajeros con asientos más bajos o en el metro. [ 44 ]

Enredo

La mitigación no implica exclusivamente cambios a gran escala como la construcción de carreteras, sino que la gente común puede contribuir. Caminar, ir en bicicleta o realizar viajes cortos o fuera del horario laboral pueden ser una alternativa de transporte para recorrer distancias cortas o incluso largas. Un viaje multimodal que incluya caminar, un viaje en autobús y una bicicleta puede considerarse únicamente como un viaje en transporte público. Las evaluaciones económicas de las inversiones en transporte a menudo ignoran los verdaderos efectos del aumento del tráfico vehicular —aumento del estacionamiento, accidentes de tráfico y costos para el consumidor— y los beneficios reales de los modos de transporte alternativos. La mayoría de los modelos de viaje no tienen en cuenta los efectos negativos del tráfico vehicular adicional que resulta de la expansión de la capacidad vial y sobreestiman los beneficios económicos de los proyectos de autopistas urbanas. Los indicadores de planificación del transporte, como la velocidad promedio del tráfico, los retrasos por congestión y el nivel de servicio vial, miden la movilidad en lugar de la accesibilidad. [ 45 ]

El cambio climático es un factor que el 67% de los europeos considera al elegir dónde ir de vacaciones. Específicamente, las personas menores de 30 años son más propensas a considerar las implicaciones climáticas de viajar a destinos vacacionales. [ 46 ] [ 47 ] El 52% de los jóvenes europeos, el 37% de las personas de entre 30 y 64 años y el 25% de las personas mayores de 65 años afirman que en 2022 optarán por viajar en avión. El 27% de los jóvenes afirma que viajará a un destino lejano. [ 46 ] [ 47 ]

Los europeos esperan que los estilos de vida experimenten una gran transformación en los próximos 20 años. El 31 % de los encuestados en un sondeo climático realizado en 2021 cree que la mayoría de las personas ya no poseerá un vehículo propio, mientras que el 63 % cree que el teletrabajo se convertirá en la norma para reducir las emisiones y mitigar los efectos del cambio climático. El 48 % predice que las cuotas de energía se asignarán individualmente. [ 48 ]

La encuesta climática del Banco Europeo de Inversiones reveló que dos tercios de los europeos planean sacrificar el viaje de sus sueños para reducir las emisiones y combatir el cambio climático. [ 43 ]

Véase también

Referencias

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