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Transporte en Níger

El transporte en Níger se basa principalmente en carreteras, la mayoría sin pavimentar. El Estado opera un servicio de autobuses de larga distancia , mientras que otras rutas, t...

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El transporte en Níger se basa principalmente en carreteras, la mayoría sin pavimentar. El Estado opera un servicio de autobuses de larga distancia , mientras que otras rutas, tanto de larga distancia como locales, son operadas por empresas privadas que utilizan diversos vehículos. La mayoría de los nigerinos no poseen vehículos. Las carreteras también son utilizadas habitualmente por animales que tiran de carros.

Níger no cuenta con ferrocarriles propios, aunque utiliza las líneas ferroviarias de Togo y Benín para transportar mercancías desde puertos marítimos del interior. Existen varias estaciones de ferrocarril en el país, pero ninguna está operativa actualmente. Hay una propuesta para construir una conexión ferroviaria con Nigeria .

Níger cuenta con varios aeropuertos, pero solo dos tienen vuelos comerciales internacionales regulares.

Un autobús estatal de la compañía SNTV que circula entre Uagadugú (Burkina Faso) y Niamey (Níger). El transporte por carretera es una de las principales formas de desplazamiento a través de las enormes distancias que separan los centros de población de Níger, ya que la mayoría de los nigerinos no poseen vehículos.
Los carros tirados por caballos son una imagen habitual en las carreteras de Níger, como estos cerca de Diffa, en el extremo sureste del país.

Historia

El sistema de transporte de Níger estaba subdesarrollado durante el período colonial (1899-1960), dependiendo principalmente de animales, personas y un transporte fluvial limitado en el extremo suroeste y sureste. No se construyeron ferrocarriles durante la era colonial, [ 1 ] y las carreteras fuera de la capital permanecieron sin pavimentar. El río Níger no es apto para el transporte fluvial a gran escala, ya que carece de profundidad durante la mayor parte del año y se ve interrumpido por fuertes corrientes en muchas zonas. El transporte en caravanas de camellos ha sido históricamente importante en las regiones del desierto del Sahara y el Sahel , que cubren la mayor parte del norte de Níger. También se utiliza en la zona del Sahel , donde se encuentra la capital, Niamey .

Gobernancia

El transporte, incluidos los vehículos, las carreteras, los aeropuertos y las autoridades portuarias, está supervisado por el Departamento de Transporte Terrestre, Marítimo y Aéreo del Ministerio de Transportes de Níger (« Ministère des Transport et de l'aviation civile/Direction des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux »). Los controles fronterizos y los aranceles de importación/exportación están supervisados ​​por la policía fiscal independiente, la « Police du Douanes». El control del tráfico aéreo se supervisa y opera conjuntamente con la ASECNA panafricana , con base en una de sus cinco zonas de control aéreo en el Aeropuerto Internacional Hamani Diori de Niamey . Una organización no gubernamental, el Consejo Nigerino de Usuarios del Transporte Público (« Conseil Nigérien des utilisateurs des Transports Publics CNUT »), defiende los intereses de los usuarios del transporte público, incluidas las carreteras y los aeropuertos. [ 2 ]

Autopistas

La red vial de Níger. Las carreteras pavimentadas están en verde, las "mejoradas" (de grava o laterita) en naranja sólido, y las "pistas" o caminos de tierra y senderos en naranja discontinuo.
Dos vehículos turísticos se detienen para ser reparados en la carretera principal Niamey - Tahoua "Route Nationale", 1997.
Tráfico de camiones y automóviles a lo largo del Boulevard Mali Bero, Niamey.

Fuera de las ciudades, las primeras carreteras pavimentadas importantes se construyeron desde la ciudad norteña de Arlit hasta la frontera con Benín en las décadas de 1970 y 1980. Esta carretera, denominada Autopista del Uranio , [ 3 ] atraviesa Arlit , Agadez , Tahoua , Birnin-Konni y Niamey , y forma parte del sistema de la Carretera Transahariana .

Una carretera pavimentada adicional va desde Niamey, pasando por Maradi y Zinder, hacia Diffa, en el extremo este del país, aunque el tramo entre Zinder y Diffa solo está parcialmente pavimentado. Partes de esta ruta son utilizadas por la Carretera Transaheliana . El tramo del Níger tiene 837  km de longitud (de los cuales 600  km estaban en mal estado en el año 2000), pasando por Niamey, Dosso , Dogondoutchi , Birnin-Konni y Maradi hasta la frontera con Nigeria en Jibiya .

El resto de las carreteras varían desde superficies de laterita aptas para todo tipo de clima hasta pistas de tierra compactada o de arena, especialmente en el árido norte.

 En 1996, el gobierno de Estados Unidos estimó que Níger contaba con un total de 10.100 km de carreteras, de los cuales 798  km estaban pavimentados y 9.302  km no, pero no hizo distinción entre carreteras mejoradas o transitables en cualquier condición climática y carreteras sin mejorar. En 2012, la red vial de Níger abarcaba 19.675 km (12.225 millas), de los cuales solo 4.225 km (2.625 millas) estaban pavimentados.    

Rutas Nacionales

El sistema nacional de carreteras ("Routes Nationale") está numerado y prefijado con "RN", como RN1 . El sistema de numeración incluye rutas o tramos que aún no están pavimentados o son caminos sin pavimentar. La Ruta Nacional n.º 25 , por ejemplo, es una importante carretera pavimentada que va de Niamey a Filingué , sigue la Ruta Nacional n.º 26, parcialmente pavimentada, hacia Abala , se desvía por un camino de tierra (conocido localmente como Pista ) desde los pueblos de Talcho hasta Sanam, donde la RN26 también termina en otra dirección. La RN25 continúa luego por una pista a través de un desierto prácticamente deshabitado durante casi 100  km antes de llegar a la ciudad de Tahoua , comunicada por otras carreteras pavimentadas importantes. La principal "Autopista del Uranio" coincide entonces con la RN25 hacia Arlit , en el extremo norte. Por consiguiente, los nombres informales de las rutas (por ejemplo, "Autopista del Uranio") tienen una utilidad más práctica que los números RN.

Transporte por carretera

Los nigerinos, tanto en zonas urbanas como rurales, dependen de una combinación de vehículos motorizados y animales para el transporte de personas y mercancías. El transporte por carretera es la principal forma de desplazamiento a través de las enormes distancias que separan los centros de población de Níger, a pesar de que la mayoría de los nigerinos no posee vehículo propio. En las ciudades, el transporte público es prácticamente inexistente, por lo que una variedad de servicios privados transportan a muchos habitantes urbanos. Furgonetas, coches, autobuses, camiones e incluso motocicletas adaptadas ofrecen transporte de pago. Los sistemas de autobuses interurbanos son la forma estándar de transporte personal, con un servicio de autobús gubernamental (el SNTV ) y multitud de autobuses, taxis colectivos ( taxi brousse ), furgonetas pequeñas y camiones semiadaptados que transportan pasajeros y mercancías. Los servicios a veces tienen horarios fijos desde las estaciones de autobuses (Gares routières) que se encuentran en cada pueblo, pero con mayor frecuencia son improvisados: los vehículos realizan el trayecto entre pueblos, recogiendo pasajeros en las estaciones o en cualquier punto de la ruta, y partiendo solo cuando están llenos.

Los animales que tiran de carros y las caravanas de camellos cargados siguen siendo una imagen común en las carreteras de Níger. [ 4 ]

regulación de vehículos de motor

En Níger, los vehículos se rigen por el Código de Circulación ( Code de la route ), cuya reforma fue iniciada por el gobierno entre 2004 y 2006 y se basa sustancialmente en modelos franceses. Se circula por la derecha y la señalización vial es de estilo francés. Las Rutas Nacionales están señalizadas con los mojones franceses tradicionales : una placa blanca con la parte superior roja, que indica el número de ruta. Los propietarios de vehículos deben obtener una tarjeta de matriculación ( carte grise ) y placas de matrícula ( placas d'immatriculation ), de fabricación similar a las de Guinea y Malí . Las placas suelen incluir el código nacional "RN" para viajes internacionales. Níger es signatario del Convenio de Ginebra de septiembre de 1949 sobre Tráfico Vial y, por lo tanto, reconoce los permisos de conducir internacionales de otros países signatarios. Los permisos de conducir están regulados por el Ministerio de Transportes, pero son expedidos por funcionarios locales. Para obtenerlos, los conductores deben aprobar un examen práctico.

Un operativo policial en Niamey en 2009 resultó en numerosas detenciones de propietarios de motocicletas pequeñas, comunes en las ciudades nigerinas. Un periódico informó que la mayoría de los motociclistas creían erróneamente que no se requería licencia ni regulación legal para motocicletas de menos de 50 cc, aunque estas estaban reguladas por ley desde 2002, pero no se aplicaban. Las motocicletas también son un medio común de transporte público en algunas ciudades nigerinas. Estas motocicletas, llamadas " taxi motos " o " kabu kabu ", son la principal forma de taxi en ciudades como Zinder, Agadez y Maradi. En Zinder, un reportaje de un periódico local de 2009 afirmaba que no había más de "tres a cinco" taxis operando en una ciudad dispersa, que por consiguiente depende del sector de los mototaxis, que está solo parcialmente regulado.

Seguridad vial

Los accidentes de tráfico han sido identificados como un grave problema de salud pública por el gobierno de Níger . Según Chékarou Bagoudou , jefe de la División de Seguridad Vial del Ministerio de Transporte de Níger , en 2008 se registraron oficialmente 4338 accidentes de tráfico, con 7443 víctimas, de las cuales 616 fallecieron. Dado que el gobierno de Níger contabiliza 18949  km de carreteras en el país, esto equivale a un accidente por cada cinco kilómetros en 2008. En su intervención ante la Asamblea Nacional, Bagoudou afirmó que los 42.200 millones de francos CFA gastados en gastos médicos para las víctimas de accidentes de tráfico representaron alrededor del 25 % del presupuesto de 2008 del Ministerio de Salud Pública de Níger . Las cifras de transporte concluyeron que el 70 % de los accidentes de tráfico fueron causados ​​por "factores humanos", el 23 % por fallos mecánicos y el 7 % por el estado de la carretera. [ 2 ]

Vías fluviales

El río Níger desde el sur de Niamey, con el puente Kennedy al fondo. Debido a que en ciertas épocas del año es poco profundo y presenta rápidos, el río es difícil de navegar para embarcaciones grandes.

El río Níger es navegable 300  km desde Niamey hasta Gaya en la frontera con Benín desde mediados de diciembre hasta marzo. Posteriormente, una serie de cascadas y rápidos hacen que el Níger sea innavegable en todas las estaciones. En los tramos navegables, los bajíos impiden que todas las canoas, excepto las de pequeño calado africano ( piraguas y pinnases), operen en muchas áreas. Hay cuatro puentes principales sobre el Níger, tres en Niamey (el puente Kennedy , el puente Seyni Kountche y el puente de la amistad Níger-China [ 5 ] el cuarto en Bac Farie: [ 6 ] más el puente del río Níger en Gaya que cruza a Benín.

A pesar de no tener puertos oceánicos ni fluviales de gran calado, Níger sí cuenta con una autoridad portuaria. Níger depende del puerto de Cotonú ( Benín ) y, en menor medida, de Lomé ( Togo ) y Port Harcourt ( Nigeria ), como su principal ruta hacia el comercio exterior. Abiyán estaba en proceso de recuperar el comercio portuario de Níger, tras la interrupción causada por la Guerra Civil de Costa de Marfil , que comenzó en 1999. [ 7 ] Níger opera una estación de la Autoridad Portuaria de Níger, así como oficinas de aduanas e impuestos en una sección del puerto de Cotonú, de modo que las importaciones y exportaciones puedan transportarse directamente entre Gaya y el puerto. Las minas de uranio francesas en Arlit , que producen las mayores exportaciones de Níger por valor, transitan por este puerto hacia Francia o el mercado mundial.

Aeropuertos

El gobierno de EE. UU. estimó que en 2007 había 27 aeropuertos y/o pistas de aterrizaje en Níger. [ 8 ] Nueve (9) de ellos tenían pistas pavimentadas y 18 con pistas de aterrizaje sin pavimentar. Los códigos ICAO para Níger tienen el prefijo "DR".

De los 9 aeropuertos con pistas pavimentadas , 2 tienen pistas pavimentadas de entre 2438 y 3047 m: el Aeropuerto Internacional Diori Hamani y el Aeropuerto Internacional Mano Dayak . Estos son los únicos dos aeropuertos de Níger con vuelos comerciales internacionales regulares. Seis de los restantes tienen pistas de entre 1524 y 2437 m, mientras que uno tiene menos de 914 m. Otros 18 aeropuertos tienen pistas sin pavimentar, 15 de ellos con pistas de entre 914 y 1523 m.

Los principales aeropuertos (con código ICAO y código IATA ) incluyen: [ 9 ]

Otras pistas de aterrizaje (con códigos ICAO ) incluyen: [ 10 ]

Ferrocarril

Estación de Niamey
Ferrocarril Niamey-Dosso en las afueras de Niamey

En Níger no existen ferrocarriles operativos. Níger utiliza las líneas ferroviarias de Benín y Togo, que transportan mercancías desde los puertos marítimos hasta sus destinos finales, situados a cientos de kilómetros de la frontera con Níger. Durante el período colonial se propusieron líneas ferroviarias hacia Niamey y otros puntos de Níger, y aún se siguen debatiendo. En 2012, se propuso un sistema ferroviario multinacional para conectar Benín , Níger , Burkina Faso y Costa de Marfil . [ 11 ]

En abril de 2014, la estación de tren de Niamey [ 12 ] [ 13 ] fue inaugurada oficialmente y comenzaron las obras de la extensión del ferrocarril que conecta Niamey con Cotonú vía Parakou (Benín). [ 14 ] [ 15 ] El tramo Niamey - Dosso de este ferrocarril fue construido entre 2014 y 2016 por el conglomerado francés Bolloré . Pero los intereses comerciales contrapuestos de varias partes dieron lugar a un sinfín de litigios y la conexión con Benín nunca se materializó. Así pues, el  tramo Niamey-Dosso de 145 km ahora se encuentra abandonado e inutilizado, con las vías terminando en medio de la nada a unos 6  km al sur de Dosso. Ya en 2019, el abandono provocó que las vías sufrieran daños de tal magnitud en algunos lugares (principalmente por la lluvia/agua), que se volvieron inutilizables. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] En la estación Niamey Terminus, los rieles están tan doblados por el calor del verano que el tren no podría salir de la estación (ver imagen).

Se está estudiando la posibilidad de construir una conexión ferroviaria entre Maradi y Nigeria .

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Ferrocarriles en Níger" . www.sinfin.net . Consultado el 12 de marzo de 2024 .
  2. 1 2 Journée parlementaire à l'Assemblée nationale  : la question de la sécurité routière en débat à l'hémicycle Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine . Zabeiro Moussa. Le Sahel , Niamey. 8 de mayo de 2009.
  3. ↑ Tertrais, Bruno (2014). Uranio de Níger: Un recurso clave de importancia decreciente para Francia (Informe). Instituto Danés de Estudios Internacionales.
  4. ↑ "Seguridad vial en Níger durante los viajes. - CountryReports" . www.countryreports.org . CountryReports . Consultado el 8 de febrero de 2026 .
  5. ↑ Google Maps https://www.google.com/maps/place/Bac+Fari%C3%A9/@13.5081106,2.0689566,8248m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x11da6f1baefddb59:0x3a533732c7d35977!8m2!3d13.7848079!4d1.6440483!16s%2Fg%2F11c7t1mys4
  6. ↑ Google Maps: https://www.google.com/maps/place/Bac+Fari%C3%A9/@13.7812087,1.6202239,14957m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x11da6f1baefddb59:0x3a533732c7d35977!8m2!3d13.7848079!4d1.6440483!16s%2Fg%2F11c7t1mys4
  7. ↑ El puerto de Abiyán recupera su importancia regional [ enlace eliminado ] African Business, octubre de 2008 por Marcel Gossio.
  8. ↑ CIA World Factbook: Níger . Actualizado el 20 de noviembre de 2008.
  9. ↑ Aeropuertos de Níger , World Aero Data/ Aviation Networks, Inc.
  10. ↑ Aeropuertos Níger . PictAero.com / Association de Gestion d'AeroWeb-fr.
  11. ↑ "Artículo en railwaysafrica.com" .
  12. ↑ (en francés) "Inauguración de la primera estación de tren en Niamey" ( Radio France Internationale )
  13. ↑ "Una espera de 80 años: Níger consigue su primera estación de tren" ( Global Voices Online )
  14. ↑ "Artículo en railpage.com.au" .
  15. ↑ "Artículo en news.xinhuanet.com" . Archivado del original el 8 de abril de 2014.
  16. ↑ "EXTENDIÉNDOSE DESDE BENÍN HASTA NÍGER" . Ferrocarriles de África . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  17. ↑ Véase: El proyecto ferroviario Níger-Benín de Bolloré en peligro tras la victoria judicial de su rival , Reuters, 27 de noviembre de 2015.
  18. ↑ Véase: Níger y Benín buscan una solución a la disputa sobre el proyecto ferroviario. Archivado el 11 de agosto de 2021 en Wayback Machine , Railbus.com, 9 de octubre de 2019.
  19. ↑ Körling, Gabriella (15 de agosto de 2018). "Conexiones esquivas: La precaria materialidad de un proyecto ferroviario en Níger" . nomadit.co.uk . Archivado del original el 25 de febrero de 2021. Consultado el 26 de septiembre de 2024 .
  • Jolijn Geels. Níger. Bradt Reino Unido/ Globe Pequot Press EE.UU. (2006) ISBN 978-1-84162-152-4
  • Samuel Decalo. Diccionario histórico de Níger (3.ª ed.). Scarecrow Press, Boston y Folkestone, (1997) ISBN 0-8108-3136-8
  • Abdou Bontianti et Issa Abdou Yonlihinza, La RN 6  : un exemple d'intégration économique sous-régionale et un facteur de désenclavement du Niger , Les Cahiers d'Outre-Mer, 241-242 enero-junio de 2008. Consultado el 13 de mayo de 2009.

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