centro de transporte

Un centro de transporte es un lugar donde se intercambian pasajeros y mercancías entre vehículos y/o entre diferentes modos de transporte . Los centros de transporte público incluyen estaciones de ferrocarril , estaciones de metro , paradas de autobús , paradas de tranvía , aeropuertos y muelles de ferry .

Los centros de distribución de mercancías incluyen patios de clasificación , aeropuertos, puertos interiores , puertos marítimos y terminales de camiones, o combinaciones de estos.

Para el transporte privado en coche, el aparcamiento funciona como un centro unimodal.

Históricamente, un servicio de intercambio en la industria del transporte aéreo regular de pasajeros implicaba un vuelo "directo" operado por dos o más aerolíneas, donde se utilizaba una sola aeronave y cada aerolínea la operaba con sus propias tripulaciones en sus respectivas secciones de un vuelo directo con múltiples escalas y sin cambio de avión. En los EE. UU., varias aerolíneas, incluidas Alaska Airlines , American Airlines , Braniff International Airways , Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Airlines , Frontier Airlines (1950–1986) , Hughes Airwest , National Airlines (1934–1980) , Pan Am , Trans World Airlines ( TWA ), United Airlines y Western Airlines, operaban anteriormente dichos vuelos de intercambio cooperativos "directos" tanto en servicios nacionales como internacionales, y estos horarios aparecían en sus respectivos sistemas de horarios. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Delta Air Lines fue pionera en el sistema de centro de conexión y rutas radiales para la aviación en 1955 desde su centro de operaciones en Atlanta, Georgia , Estados Unidos , ^{[ 3 ]} en un esfuerzo por competir con Eastern Air Lines . FedEx adoptó el modelo de centro de conexión y rutas radiales para la entrega de paquetes al día siguiente durante la década de 1970. Cuando la industria aérea estadounidense se desreguló en 1978, el paradigma de centro de conexión y rutas radiales de Delta fue adoptado por varias aerolíneas. Muchas aerolíneas en todo el mundo operan sistemas de centro de conexión y rutas radiales que facilitan las conexiones de pasajeros entre sus respectivos vuelos.

Los centros de transporte intermodal de pasajeros en el transporte público incluyen estaciones de autobuses, estaciones de ferrocarril y estaciones de metro , mientras que un centro de transporte importante, a menudo multimodal (autobús y ferrocarril), puede denominarse centro de transporte o, en inglés americano , centro de tránsito . ^{[ 4 ]} Las secciones de calles de la ciudad que se dedican a funcionar como centros de tránsito se denominan centros de tránsito . En las ciudades con una estación central , esa estación a menudo también funciona como centro de transporte además de ser una estación de ferrocarril .

La planificación de viajes que incluyen transbordos es más compleja que la de viajes directos, ya que normalmente se requiere un transbordo en el transbordo. Los planificadores de viajes electrónicos modernos para el transporte público cuentan con una representación digital tanto de las paradas como de los transbordos en la red, lo que les permite calcular viajes que incluyen transbordos en los transbordos.

Los aeropuertos cumplen una doble función como centros de conexión. En primer lugar, concentran el tráfico de pasajeros en un solo lugar para su posterior transporte. Por ello, es fundamental que los aeropuertos estén conectados a la infraestructura de transporte circundante, incluyendo carreteras, servicios de autobús y sistemas ferroviarios y de transporte público . En segundo lugar, algunos aeropuertos funcionan como centros de conexión intramodales para las aerolíneas . Esta es una estrategia común entre las aerolíneas de red que operan únicamente desde un número limitado de aeropuertos y que, por lo general, obligan a sus clientes a hacer transbordo en uno de sus centros de conexión si desean viajar entre dos ciudades con las que la aerolínea no tiene vuelos directos.

Las aerolíneas han extendido el modelo de centro de conexión de diversas maneras. Un método consiste en crear centros de conexión adicionales a nivel regional y establecer rutas principales entre ellos. Esto reduce la necesidad de recorrer largas distancias entre nodos cercanos. Otro método consiste en utilizar ciudades clave para implementar servicios directos en rutas de alto tráfico, evitando por completo el centro de conexión.

Generalmente existen tres tipos de centros de distribución de mercancías: fluviales-terrestres, fluviales-ferroviarios ( puertos interiores o marítimos ) y terrestres-ferroviarios. También pueden existir centros fluviales-terrestres-terrestres. Con el auge de la contenerización , el transporte intermodal de mercancías se ha vuelto más eficiente, a menudo resultando más económico realizar múltiples trayectos que con servicios directos, lo que ha incrementado el uso de centros de distribución.