Unión Internacional de Comunicaciones de Transporte

El Sindicato de Comunicaciones del Transporte ( TCU , por sus siglas en inglés) es el sucesor del sindicato anteriormente conocido como la Hermandad de Empleados Ferroviarios e incluye en su seno a muchas otras organizaciones, entre ellas la Hermandad de Empleados Ferroviarios de América y la Hermandad de Porteros de Coches Cama , que se han fusionado con él desde 1969.

El sindicato fue fundado en 1899 por 33 empleados ferroviarios reunidos en Sedalia, Missouri , quienes formaron una organización llamada "Orden de Empleados Ferroviarios de América". La organización cambió su nombre a "Hermandad de Empleados Ferroviarios", siguiendo la tendencia de otras "hermandades" ferroviarias de la época. Con ese nombre, participó en la huelga de obreros de Illinois Central en 1911 .

En 1919, cambió su nombre a "Hermandad de Empleados de Ferrocarriles y Barcos de Vapor, Manipuladores de Carga, Empleados de Trenes Expresos y Estaciones" para reflejar su jurisdicción ampliada. De 1928 a 1963, George McGregor Harrison fue su Gran Presidente. En 1967, volvió a cambiar de nombre a "Hermandad de Empleados de Ferrocarriles, Aerolíneas, Barcos de Vapor, Manipuladores de Carga, Empleados de Trenes Expresos y Estaciones", comúnmente conocida como BRAC. Finalmente, en 1987, tras absorber a miembros de media docena de otros sindicatos que se fusionaron con BRAC, la organización adoptó su nombre actual.

La Orden de Telegrafistas Ferroviarios se fundó en junio de 1886 en Cedar Rapids, Iowa . En 1965, la ORT cambió su nombre a Sindicato de Empleados de Comunicaciones del Transporte. Se fusionó con BRAC en 1969.

El Sindicato Internacional de Policías Ferroviarios (RPIU, por sus siglas en inglés) representaba a los agentes de policía ferroviaria en varias compañías ferroviarias. El RPIU se fusionó con BRAC en 1969 y ahora está integrado en su División de Servicios Afines.

El sindicato United Transport Services Employees (UTSE) se fundó en 1937 como la Hermandad Internacional de Gorros Rojos (International Brotherhood of Red Caps), que representaba a los maleteros de las estaciones de ferrocarril. Este sindicato, compuesto mayoritariamente por afroamericanos , se fundó con el apoyo de la Hermandad de Porteros de Coches Cama. En 1940 cambió su nombre a UTSE y se unió al Congreso de Organizaciones Industriales (CIO) en 1942. Los miembros de UTSE, pertenecientes a las secciones de Gorros Rojos y Gorros del Cielo (Red Cap y Sky Cap), se fusionaron con BRAC en 1972 y también forman parte de su División de Servicios Afines.

La Hermandad de Porteros de Vagones Cama se integró a BRAC en 1978. Fundada en 1925 por A. Philip Randolph , la organización se mantuvo durante doce años —en gran medida en secreto y en el hostil clima racial de la época— antes de lograr un convenio colectivo con la compañía Pullman, que se oponía a los sindicatos . Los miembros de la Hermandad, entre ellos Edgar Nixon , desempeñaron un papel fundamental en el Movimiento por los Derechos Civiles en las décadas siguientes. Tras la fusión de la Hermandad con BRAC, formaron la División del Sistema de Porteros de Vagones Cama. Actualmente, estos y otros trabajadores a bordo de Amtrak están representados por la División del Sistema 250.

La Asociación Estadounidense de Supervisores Ferroviarios, posteriormente rebautizada como Asociación Estadounidense de Supervisores Ferroviarios y Aéreos, fue fundada el 14 de noviembre de 1934 por un grupo de supervisores del ferrocarril Chicago and North Western . ARSA se fusionó con BRAC en 1980 y continúa operando como una División de Supervisores independiente, bajo sus propios estatutos, dentro de TCU.

La Western Railway Supervisors Association fue fundada por un grupo de jefes de patio de Southern Pacific que se organizaron originalmente en 1938. Posteriormente, tras unirse y separarse de varios otros sindicatos de jefes de patio, se fusionaron con BRAC en 1983. Sus miembros ahora conforman la Junta del Sistema 555 y, al igual que otros grupos dentro del sindicato, operan bajo sus propios estatutos.

La Hermandad de Carruajes Ferroviarios fue fundada el 9 de septiembre de 1890 en Topeka, Kansas , por empleados ferroviarios dedicados a la reparación e inspección de vagones. En los años previos a su fusión con la TCU, la hermandad se mantuvo activa en el ámbito del sindicalismo ferroviario. Su principal logro durante esta época fue la enmienda de la Ley de Jubilación Ferroviaria de 1937, firmada por el presidente Roosevelt, que estableció un sistema de jubilación ferroviaria independiente del programa de seguridad social. ^{[ 1 ]} Esta ley proporcionó un aumento salarial de 0,05 dólares por hora y restableció las tarifas salariales en los ferrocarriles canadienses, entre otros cambios favorables. ^{[ 2 ]}

El sindicato se ha fusionado con otros sindicatos ferroviarios en varias ocasiones. La Hermandad de los Maquinistas Ferroviarios es una división del Sindicato de Comunicaciones del Transporte (TCU). En 1986, la Hermandad de los Maquinistas Ferroviarios votó a favor de fusionarse con el TCU, y los miembros de este gremio en la actualidad se consideran parte de la División de Maquinistas del TCU, que opera bajo sus propios estatutos. ^{[ 3 ]} La fusión más reciente tuvo lugar el 1 de enero de 2012, cuando el TCU se fusionó con la Asociación Internacional de Maquinistas, tras una votación de los miembros del TCU en julio de 2005. ^{[ 4 ]}

El sitio web oficial de la TCU afirma que todo comenzó cuando siete mecánicos de vagones se reunieron en un vagón estacionado en una vía férrea de Cedar Rapids, Iowa, el 27 de octubre de 1888, para formar la primera logia de la hermandad. Los mecánicos estaban cansados ​​de trabajar siete días a la semana, 12 horas al día, por 0,10 dólares la hora, sin beneficios ni representación. El nombre inicial de la organización fue Hermandad de Reparadores de Vagones de Ferrocarril de Norteamérica. La Primera Convención Anual de la Hermandad se celebró en Topeka, Kansas, el 9 de septiembre de 1890. Allí, los delegados redactaron la primera declaración de principios de la hermandad y declararon que la intención y el propósito del sindicato era promover la amistad, la unidad y el verdadero amor fraternal entre sus miembros. En esta misma convención, los delegados eligieron a William H. Ronemus como Gran Jefe de Vagones (Presidente General), a WS Missemer como Vice Gran Jefe de Vagones, así como a la primera Junta Ejecutiva. ^{[ 5 ]}

Los objetivos de la Hermandad de Carreteros Ferroviarios en la década de 1930 incluían "promover el bienestar moral, material e industrial de sus miembros" y "garantizar para nuestros miembros una remuneración justa a cambio de su trabajo... acortar las horas de trabajo según lo justifiquen el desarrollo y el progreso económico, siendo la jornada laboral deseada de ocho horas diarias y 44 horas semanales, para que nuestros miembros tengan más oportunidades de desarrollo intelectual, disfrute social y formación industrial". ^{[ 6 ]} En 2013, la División de la Hermandad continúa abogando por cambios similares. En los Estatutos de la División, la sección seis del preámbulo establece: "... [nos unimos] para acortar las horas de trabajo según lo justifiquen el desarrollo y el progreso económico. Seis (6) horas diarias es la jornada laboral deseada, cinco (5) días semanales y treinta (30) días de vacaciones anuales, para que nuestros miembros tengan más oportunidades de desarrollo intelectual, disfrute social y formación industrial". ^{[ 7 ]}

Las hermandades sindicales en Estados Unidos han sido prominentes y generalizadas a lo largo de la historia de las organizaciones laborales. Otras sociedades importantes incluyen la Hermandad de Maquinistas de Locomotoras , la Hermandad de Maquinistas de Ferrocarril , la Hermandad de Trabajadores de Vías Férreas , la Unión de Guardagujas de América del Norte y la Orden de Telegrafistas Ferroviarios . Estas hermandades tienen objetivos similares, en parte sociales y educativos. Su principal objetivo es mejorar la situación laboral de sus miembros y promover sus intereses económicos como empleados. Organizan los salarios, gestionan las horas extras y aseguran tanto el seguro de vida como el de invalidez. ^{[ 8 ]}

Arthur Maratea es actualmente el Presidente Nacional del Sindicato de Comunicaciones del Transporte (TCU/IAM). Maratea comenzó su carrera como mecánico de vagones en el ferrocarril de Long Island en 1989, y posteriormente desempeñó diversos trabajos en el ferrocarril como telegrafista y operador de bloqueo. Anteriormente, Maratea fue Vicepresidente Nacional y Asistente Especial del Presidente.

Maratea sucedió a Robert A. Scardelletti tras su jubilación el 31 de julio de 2020. Scardelletti se jubiló tras un histórico mandato de 29 años como presidente. ^{[ 9 ]} La sede de TCU se encuentra en Rockville, Maryland .

1899: JF Riley ^{[ 10 ]}

1901: RE Fisher ^{[ 10 ]}

1902: Hugh Fayman ^{[ 10 ]}

1903: James V. Fisler ^{[ 10 ]}

1905: Wilbur Braggins ^{[ 10 ]}

1910: John J. Carrigan ^{[ 10 ]}

1915: James J. Forrester ^{[ 10 ]}

1920: Edward L. Fitzgerald ^{[ 10 ]}

1928: George McGregor Harrison ^{[ 10 ]}

1963: CL Dennis ^{[ 10 ]}

1976: Fred J. Kroll

1981: Richard I. Kilroy

1991: Robert A. Scardelletti ^{[ 11 ]}

2020: Arthur Maratea

• Nixson Denton, Historia de la Hermandad de Empleados Ferroviarios y Navieros, Manipuladores de Carga, Empleados de Trenes y Estaciones . Cincinnati, OH: Comité Biográfico George M. Harrison, 1965.

• Hermandad de Empleados Ferroviarios y de Barcos de Vapor, Manipuladores de Carga, Empleados de Express y de Estación Junta de Ajuste del Sistema Northern Pacific División Tacoma registros , c. 1940–1970 . 6 pies cúbicos. En los Archivos Laborales del Estado de Washington, Colecciones Especiales de las Bibliotecas de la Universidad de Washington .

• Jack Otero , ex vicepresidente

• Sitio web de TCU Union