Clase de viaje

Los trenes tradicionales suelen ofrecer las siguientes clases: coche cama blando, coche cama duro, asiento blando y asiento duro, dependiendo de la ruta.

Los trenes eléctricos de alta velocidad de China Railway (CRH) ofrecen las siguientes clases: coche cama blando (disponible solo en algunas rutas nocturnas), asiento de clase ejecutiva, asiento de primera clase y asiento de segunda clase.

Antes de 1949, la mayoría de las oficinas ferroviarias (bajo la dirección del Ministerio de Transportes) tenían una estructura de tres clases. Como ocurría en la mayoría de los casos de la época, pocas personas podían permitirse la primera clase o incluso la segunda, por lo que a veces no había servicio de primera ni de segunda clase en algunos trenes. Algunos incluso llegaron a ofrecer un "servicio" de cuarta clase con vagones de mercancías.

En 1949, el primer "Tren Expreso Limitado con Asientos Reservados" (特快對號車) apareció con la Oficina de Ferrocarriles de Taiwán, y ofrecía un servicio de tres clases, heredado localmente del dominio colonial japonés. Esta estructura fue la norma para todos los trenes, normales o expresos, hasta 1953.

En 1953, se inauguró el "Equality Express" con vagones exclusivamente de segunda clase. Con el tiempo, todos los trenes expresos, salvo el único Limited Express, ofrecían únicamente servicio de segunda clase, mientras que los demás trenes, más lentos, ofrecían solo de tercera. Esto provocó que la calidad del servicio se asociara con la velocidad del tren. El Diesel Limited Express se introdujo en 1956 con una sola clase.

En 1960, con la reforma de los trenes expresos (el tren expreso con asientos reservados y el tren expreso diésel se fusionaron en una sola tarifa), todos los trenes de pasajeros ofrecían oficialmente una sola clase. Por lo tanto, todos los trenes expresos contaban únicamente con vagones de segunda clase, mientras que los demás trenes solo tenían vagones de tercera clase. Con el tiempo, se introdujeron más tipos de vagones, pero se consideraban tipos, no clases.

En los albores de la era ferroviaria en Europa , casi todas las compañías ofrecían tres clases para los pasajeros: la "primera clase", la más lujosa y menos solicitada, con asientos tapizados de gran calidad; la "segunda clase", también tapizada, pero en un nivel inferior y con menos espacio; y la "tercera clase", que solo disponía de bancos de madera. Si bien la mayoría de los trenes de pasajeros contaban con uno o dos vagones de "primera" y "segunda clase", el resto eran exclusivamente de "tercera clase".

Actualmente, generalmente existen dos clases: primera clase y segunda clase o clase económica, o su equivalente en el idioma local. En el Reino Unido , la compañía ferroviaria Midland Railway suprimió la segunda clase en 1875, ofreciendo únicamente viajes en primera y tercera clase. De hecho, se eliminaron los vagones y compartimentos básicos de tercera clase con asientos de madera, y los pasajeros de tercera clase pasaron a viajar en lo que antes era segunda clase, pero al precio original más bajo. Al mismo tiempo, Midland redujo el precio de sus billetes de primera clase a los precios que antes se cobraban por los de segunda. Esta medida atrajo a muchos más pasajeros a los trenes de Midland, y otras compañías ferroviarias se vieron presionadas a seguir su ejemplo. A finales del siglo XIX, prácticamente todos los trenes británicos constaban de solo dos clases (todavía llamadas "primera" y "tercera"), ambas con asientos totalmente tapizados (e iluminados y calefactados). Las excepciones eran algunos trenes de "tercera clase" destinados a los trabajadores en virtud de la Ley de Trenes Baratos de 1883, que conservaban bancos de madera para facilitar la limpieza, y los trenes que conectaban con transbordadores y trenes a Europa continental, donde las tres clases de viaje en los trenes seguían siendo la norma y, por lo tanto, continuaban ofreciendo alojamiento de "primera", "segunda" y "tercera", aunque el alojamiento de "tercera clase" seguía siendo prácticamente equivalente a la "segunda clase" en otros trenes europeos.

La estructura de clases de tres niveles fue abolida en la mayoría de los ferrocarriles europeos a finales de la década de 1950 en favor de una estructura de dos niveles ideada por la UIC . De hecho, la antigua "primera clase" de la época anterior a la Segunda Guerra Mundial fue eliminada sin ser sustituida debido a la baja afluencia de pasajeros en la posguerra; por lo tanto, la antigua "segunda clase" se convirtió en la nueva "primera clase" y la "tercera clase", con apenas asientos de madera restantes, fue declarada la nueva "segunda clase".

En el Reino Unido, los trenes continuaron ofreciendo una estructura de dos clases, denominándose la clase superior "primera clase". La clase inferior pasó a llamarse "segunda clase" por British Rail a partir del 3 de junio de 1956, y posteriormente "clase estándar" a partir del 11 de mayo de 1987.

Una convención utilizada por la mayoría de las compañías ferroviarias europeas es que la sección de primera clase de un tren esté marcada en amarillo, generalmente con una franja amarilla sobre las puertas y/o ventanas. Las áreas de primera clase pueden ser vagones completos o estar ubicadas en un extremo del vagón, mientras que el otro extremo corresponde a la segunda clase. Los compartimentos de segunda clase suelen tener asientos "2+2" (dos asientos a cada lado del pasillo); los compartimentos de primera clase suelen tener asientos "2+1". En Gran Bretaña y Francia, algunos trenes suburbanos de corta distancia utilizan la configuración "2+3" para la clase inferior y "2+2" para la primera clase.

En ocasiones, los trenes de cercanías , suburbanos y locales solo ofrecen segunda clase. Los trenes de primera clase eran comunes hasta la década de 1980 (véase Trans Europe Express ), pero ahora son poco frecuentes. Los trenes de alta velocidad suelen ser más caros que los trenes de menor velocidad que circulan por la misma ruta, pero aun así cuentan con asientos de primera y segunda clase.

En Irlanda, los trenes operan principalmente con clase estándar, y solo algunos de los servicios de larga distancia cuentan con una clase superior: Premier en los trenes de la serie IE 22000 , CityGold en los vagones Mark 4 y First Plus en el servicio transfronterizo Enterprise . Ningún servicio de cercanías dispone de clases premium. Las ventajas de la clase premium pueden ser tan limitadas como una luz de lectura y servicio de camarero, o incluir asientos reclinables 2+1 y mejores opciones de restauración.

En Alemania, existía una «cuarta clase» («4. Klasse») en casi todos los trenes locales desde la segunda mitad del siglo XIX hasta 1928. Ofrecía una comodidad de viaje muy limitada; los pasajeros tenían que sentarse incluso en tablones de madera con respaldos rudimentarios. Gran parte del espacio en los compartimentos se dejaba vacío para que la gente del campo pudiera transportar sus mercancías y ganado dentro del vagón.

En Austria (y en los países vecinos a los que también presta servicio), el Railjet ha vuelto a una estructura de tres clases, siendo la clase de servicio más alta la denominada "Clase Business".

En general, los Ferrocarriles Indios ofrecen seis clases de alojamiento en tren.

• La Primera Clase con Aire Acondicionado (1A) es la categoría más alta para viajar en tren y no está disponible en todos los trenes. Ofrece compartimentos climatizados con dos o cuatro camas y puertas. Generalmente, solo hay un vagón de 1A por tren.
• La clase Two Tier A/C (2A) ofrece compartimentos climatizados con configuración de cuatro camas + dos camas, pero la privacidad se garantiza mediante cortinas en lugar de las puertas que se encuentran en la clase 1A. Normalmente, los trenes de larga distancia cuentan con uno o dos vagones 2A.
• El sistema Three Tier A/C (3A) ofrece compartimentos climatizados con capacidad para seis camas y dos camas (seis camas a un lado y dos al otro del pasillo). La mayoría de los trenes cuentan con entre dos y cinco vagones 3A.
• El vagón con asientos climatizados (CC) es una característica de los trenes de corta distancia que realizan el trayecto en un día. Los asientos suelen estar dispuestos en formato 3x3.
• La clase Sleeper (SL) tiene una configuración similar a la 3A, pero no cuenta con aire acondicionado. Normalmente, un tren consta de entre diez y quince vagones SL.
• Segunda Clase (Reservada) (2S), similar a la Clase CC, pero sin aire acondicionado. Se pueden reservar con antelación o no.
• La segunda clase (II) en trenes de larga distancia es similar a los vagones SL, pero cuenta con literas centrales de madera en lugar de literas superiores. Sin embargo, los trenes locales y suburbanos pueden ofrecer una variante diferente de segunda clase, que consiste en un vagón abierto con filas de asientos de madera enfrentados en parejas.

Algunos trenes también tienen una de estas clases:

• Tercera Clase Económica con Aire Acondicionado (3E). Similar a la tercera clase con aire acondicionado, esta clase cuenta con una litera central adicional en la sección lateral del compartimento climatizado, lo que resulta en una configuración de seis y tres camas. Este tipo de alojamiento está pensado para personas con menos recursos que desean un viaje cómodo a un precio más accesible.
• La Primera Clase (FC), similar en configuración a la clase 1A pero sin aire acondicionado, se está eliminando gradualmente en favor de las clases 2A, ligeramente más caras, y 3A, más económica. En 2011, solo se podía encontrar en los trenes locales de Bombay y en algunos trenes de toda la India.
• El vagón ejecutivo con aire acondicionado (EC) cuenta con una configuración de asientos 2x2 e incluye servicio de comidas. Está disponible únicamente en los trenes "Shatabdi Express" y "Tejas Express", que conectan las principales ciudades a las que se puede llegar en un viaje de un día.

Los trenes indonesios , operados por la empresa estatal PT Kereta Api Indonesia (Ferrocarriles de Indonesia), ahora cuentan con cuatro clases para viajes de larga distancia. Todos los vagones son solo con asientos (no hay vagones cama).

• Clase ejecutiva/primera clase ( eksekutif ) : la clase más cara y de mayor categoría, ofrece el medio de transporte más cómodo: configuración de asientos reclinables 2-2 y televisión a bordo. Los vagones de clase ejecutiva están clasificados por el Ministerio de Transportes como K1 . Además, los trenes con vagones eksekutif son sin duda los más rápidos (véase la nota a continuación).
  • Clase Argo : esta es la clase superior que utilizan todos los nombres de trenes de la marca Argo .
  • Clase Fauna – debajo del Argos.
• Clase ejecutiva/segunda clase ( bisnis ) : clase media, la tarifa es aproximadamente el 60 % de la de la clase ejecutiva, asientos 2-2, asiento fijo a 60 grados. Los vagones de clase ejecutiva están clasificados por el Ministerio de Transporte como K2 . Los Ferrocarriles de Indonesia están eliminando gradualmente esta clase.
• Clase turista superior : el nivel intermedio entre la clase ejecutiva y la clase económica, la tarifa es casi la misma que la de la clase ejecutiva, configuración de asientos reclinables 2-2.
• Clase económica/tercera clase ( ekonomi ) : la clase más baja y barata, por debajo de los billetes de clase premium, que cuestan alrededor del 20% de los de clase ejecutiva. Los vagones de clase económica están clasificados por el Ministerio de Transporte como K3 .
  • Clase económica comercial , configuración de asientos 2-2
  • Clase económica PSO , configuración de asientos 3-2, con aire acondicionado tipo split(adaptado desde ventiladores).

Todos los vagones son para no fumadores y cuentan con aire acondicionado. Todos los pasajeros deben reservar asiento, excepto en los trenes de cercanías. Se pueden reservar asientos desde 30 hasta 90 días antes de la fecha de viaje, incluso minutos antes de la salida, siempre que haya disponibilidad. Los trenes de media y larga distancia disponen de cafetería a bordo, aseos con inodoro (los vagones más antiguos tienen inodoros a la turca ), representante de atención al cliente a bordo (Jefe de Tren), seguridad a bordo y servicio de limpieza a bordo. ^{[ 1 ]}

Los trenes de clase ejecutiva son los más rápidos y solo paran en unas pocas estaciones principales (primera prioridad). Los trenes de clase ejecutiva son algo más lentos, pero generalmente no paran con mucha frecuencia y pueden incluir vagones de clase económica (segunda prioridad). Los trenes de clase económica tardan mucho más en llegar a su destino, ya que paran en muchas estaciones más pequeñas y tienen que cruzarse con todo el tráfico de clase ejecutiva y ejecutiva que va en la misma dirección (tercera prioridad). Muchas rutas menos importantes carecen de servicio ejecutivo o de clase ejecutiva, o de ambos. Algunos servicios tienen dos o más clases combinadas (ejecutiva-ejecutiva, ejecutiva-económica, ejecutiva-económica premium o ejecutiva-ejecutiva-económica).

Para trenes locales o de cercanías, el servicio de una sola clase es el tipo de servicio más común. Pero en algunas áreas también puede haber otras clases que tienen diferente disposición de asientos y tiempo de viaje en el que las clases inferiores tienen más paradas que las superiores. Por ejemplo, en la ruta Jogjakarta–Solo hay servicios de trenes Sriwedari que tienen aire acondicionado y asientos transversales y también el tren Prambanan Express que no tiene aire acondicionado, tiene asientos longitudinales y más paradas. Mientras tanto, en el área metropolitana de Yakarta , hay solo una clase de servicio disponible desde mediados de 2013 que tiene aire acondicionado y asientos longitudinales; ^{[ 2 ]} sin embargo, una tradición que comenzó a mediados de los 90 hizo que fuera costumbre que los trenes de cercanías se clasificaran técnicamente como trenes de clase ejecutiva. Los trenes de cercanías en Yakarta son operados por Kereta Commuter Indonesia , una subsidiaria de Indonesian Railways Co.

Desde 1872, Japón contaba con una estructura de tres clases tanto para vagones de pasajeros como para vagones cama. En 1960, a medida que mejoraron las condiciones en los trenes de segunda y tercera clase, pocos pasajeros viajaban en primera clase; por lo tanto, los pocos vagones de primera clase que quedaban fueron rebautizados como vagones "especiales" disponibles para alquilar, lo que transformó el sistema ferroviario japonés en un sistema de dos clases, en el que la segunda clase original pasó a ser la primera y la tercera, la segunda.

En 1969, se abolió por completo la estructura de clases. La primera clase pasó a llamarse vagones "Verdes" y la segunda, vagones "Estándar".

Todas las compañías que forman parte del Grupo Japan Railways (JR) ofrecen clases de viaje diferenciadas, con distintos niveles de disponibilidad en cada tren.

Las compañías ferroviarias Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) y East Japan Railway Company (JR East) ofrecen un servicio mejorado conocido como Green Car en casi todos sus trenes interurbanos. Además, Central Japan Railway Company (JR Central) y Shikoku Railway Company (JR Shikoku) ofrecen Green Car en algunos trenes, y algunos trenes de West Japan Railway Company (JR West) también cuentan con este servicio. La alternativa al Green Car es el vagón ordinario. Si bien los billetes para el vagón ordinario pueden adquirirse con o sin asiento reservado, todos los billetes para el Green Car incluyen asiento reservado. Es necesario comprar el billete con antelación, y existe una versión especial del Japan Rail Pass que permite viajar en Green Car. ^{[ 3 ]}

La mayoría de los asientos de los vagones Green Cars del Grupo JR tienen mayor anchura y espacio entre ellos. En algunas estaciones, los Green Cars se ubican más cerca de las escaleras y escaleras mecánicas que conducen al andén. Los Green Cars también suelen ofrecer zapatillas y material de lectura en japonés. ^{[ 4 ]}

Además, JR East ofrece una tercera categoría de servicio, GranClass, disponible en su ruta Hayabusa . Los vagones GranClass incluyen asientos de cuero reclinables hasta un ángulo de 45 grados, ^{[ 5 ]} reposapiés elevados, mesas de comedor y bandejas de cóctel ajustables, y luces de lectura individuales. Las comidas, tanto japonesas como occidentales, son servidas por asistentes especializados de GranClass, quienes también sirven refrescos y bebidas alcohólicas. Dado que Hayabusa es un servicio de larga distancia a la región de Tōhoku , se proporcionan comodidades para pasar la noche, como pantuflas, mantas y antifaces. ^{[ 6 ]}

Durante la época victoriana , la mayoría de los trenes en el Reino Unido tenían tres clases de alojamiento: primera, segunda y tercera. A partir de 1875, cuando el ferrocarril Midland Railway renombró su segunda clase como tercera , la segunda clase (equivalente a la clase turista superior o la clase ejecutiva ) se fue eliminando gradualmente, mientras que la primera y la tercera se mantuvieron. Esto se debió a que la Ley de Regulación Ferroviaria de 1844 exigía que se ofreciera un servicio de tercera clase. Además, la tercera clase británica era inicialmente de un estándar comparable a la tercera clase europea continental, y la primera clase británica a la primera clase europea (el continente había mantenido tres clases). Esto significaba que los trenes que conectaban con barcos en Gran Bretaña seguían operando a menudo con tres clases de alojamiento después de la abolición de la segunda clase en el resto del país. A partir del 3 de junio de 1956, British Railways renombró la tercera clase como "segunda clase", y finalmente (como British Rail) la renombró "clase estándar" el 11 de mayo de 1987, en vista de las connotaciones peyorativas de "segunda clase".

Un vagón con capacidad para más de una clase se denomina "vagón mixto".

En Estados Unidos y Canadá , las clases de tren imitan a las de las aerolíneas, aunque estas últimas probablemente adoptaron los niveles de clase de los trenes de la época en que se estaban consolidando (por ejemplo, primera clase, clase ejecutiva, clase turista). Los trenes Amtrak Acela Express tienen dos clases: Primera Clase y Clase Ejecutiva. Los trenes Amtrak Northeast Regional tienen Clase Ejecutiva y Clase Turista. Via Rail de Canadá tiene las mismas clases que Amtrak. Los trenes con vagones cama tienen niveles adicionales. Los trenes de cercanías rara vez ofrecen varias clases de servicio.