puentes peatonales de West Street

Los puentes peatonales de West Street son una serie de puentes que cruzan West Street y conectan los barrios de Tribeca y el Distrito Financiero con Battery Park City en el Bajo Manhattan , Nueva York . Los puentes se construyeron para ofrecer alternativas para cruzar la concurrida calle. Antes de los atentados del 11 de septiembre , existían tres puentes en Chambers Street , Vesey Street y Liberty Street . Los puentes de Vesey Street y Liberty Street conectaban el antiguo complejo del World Trade Center con el World Financial Center .

El derrumbe de las Torres Gemelas destruyó el puente de Vesey Street y dañó gravemente el puente de Liberty Street. Para mejorar el flujo peatonal, se construyó un puente provisional en Rector Street; en 2019 se construyó un puente permanente en West Thames Street, una cuadra al sur, tras lo cual se demolió el puente de Rector Street. En noviembre de 2003 se inauguró un puente provisional en Vesey Street cerca del emplazamiento de su predecesor, que fue demolido en 2013 una vez construido un túnel peatonal bajo West Street. Todos los puentes cuentan con ascensores y rampas para peatones con discapacidad, de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .

El puente de Chambers Street ( 40°43′2.5″N 74°0′46″W / 40.717361°N 74.01278°W / 40.717361; -74.01278 ) o puente de Tribeca , fue construido en 1992 ^{[ 1 ] [ 2 ]} para mejorar las conexiones de la parte norte de Battery Park City . Conecta la escuela secundaria Stuyvesant dentro de Battery Park City con la propiedad del Borough of Manhattan Community College . Aunque existe una salida a nivel de calle en el lado de Battery Park City, el puente conecta directamente con la escuela secundaria Stuyvesant. Diseñado por Skidmore, Owings & Merrill , su iluminación nocturna le valió el premio IES/NY Lumen Lighting Award de 1996. ^{[ 3 ]}

El primer puente de Vesey Street ( 40°42′49″N 74°0′49″W / 40.71361°N 74.01361°W / 40.71361; -74.01361 ), o Puente Norte , conectaba la explanada sobre el nivel del suelo del antiguo complejo del World Trade Center con el World Financial Center . ^{[ 4 ]} Paralelo a la cercana Vesey Street, se inauguró en 1984. ^{[ 1 ]} Comenzaba en un punto entre el 1 WTC y el 6 WTC, uniendo los niveles superiores del atrio del Winter Garden . La gran escalera de mármol dentro del pabellón del Winter Garden proporcionaba acceso a los niveles inferiores del edificio y al paseo marítimo adyacente. ^{[ 5 ]} El puente fue destruido en el colapso del 1 WTC durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. ^{[ 6 ]}

Debido a que la intersección de Vesey Street y West Street estaba cerrada a los peatones debido a los ataques del 11 de septiembre, ^{[ 7 ]} el terreno para un puente temporal de Vesey Street fue colocado en agosto de 2003 por el entonces gobernador George E. Pataki . ^{[ 8 ]} El puente se inauguró en noviembre de 2003 a tiempo para el regreso del tren PATH a la terminal temporal junto al sitio del WTC ^{[ 1 ]} y conectó la esquina suroeste de Vesey Street y West Street, junto a 3 WFC , con la esquina noreste, junto a 140 West Street ( Edificio Verizon ).

El puente de Vesey Street fue diseñado teniendo en cuenta la accesibilidad para personas con discapacidad (ADA) , y se instalaron escaleras mecánicas para permitir que los peatones accedieran al puente sin usar escaleras. La escalera mecánica junto al World Financial Center, en el extremo oeste, se inauguró el 16 de abril de 2004. ^{[ 9 ]} Le siguió la escalera mecánica del lado este en junio de 2004. ^{[ 10 ]} Los ascensores en ambos extremos se inauguraron ese mismo verano. Los ascensores y las escaleras mecánicas presentaban problemas, y una escalera mecánica estuvo cerrada durante seis meses debido a una avería. ^{[ 11 ]} El puente fue criticado por las averías y también por los cierres debido a la actividad de construcción en el sitio de construcción del 1 WTC. ^{[ 12 ]} Por lo tanto, los residentes del área de Battery Park City clamaron por la reapertura de las pasarelas de Vesey Street al otro lado de West Street, como alternativa al puente. (El ascensor y la escalera mecánica del lado este del puente de Vesey Street estuvieron fuera de servicio durante un período prolongado, lo que obligó a las personas que no pueden subir escaleras a cruzar por Murray Street, que está al norte de Vesey Street).

El puente fue finalmente cerrado y desmantelado el 7 de octubre de 2013. Al mismo tiempo, se reabrió el paso de peatones en el lado norte de la calle Vesey. ^{[ 13 ]} El puente fue reemplazado por el vestíbulo oeste del Centro de Transporte del World Trade Center , un pasaje subterráneo que conecta el World Financial Center con la estación PATH del World Trade Center y con el Fulton Center a través del pasaje de la calle Dey . El puente temporal fue demolido ^{[ 14 ]} y reemplazado por un paso de peatones. ^{[ 15 ]}

La encarnación original del puente de Liberty Street ( 40°42′38″N 74°0′53″W / 40.71056°N 74.01472°W / 40.71056; -74.01472 ), se llamaba South Bridge , ya que se consideraba un complemento de su homólogo de Vesey Street y tenía un diseño similar. Debido a los ataques, había sufrido daños significativos. Sin embargo, a diferencia de su homólogo, fue ampliado y reparado y se reabrió en abril de 2002. ^{[ 16 ]} Desde entonces, el puente ha sido renovado y redirigido, debido a su ubicación cerca del sitio del World Trade Center y la actividad de construcción para el Centro de Seguridad Vehicular y la demolición del Edificio del Deutsche Bank en 130 Liberty Street. El 21 de abril de 2010, el punto de acceso este del puente se trasladó al lado este de West Street, desde Liberty Street . Se añadió un segmento prefabricado al puente existente para su uso mientras se realizan las obras en ambos lados de la calle Liberty. La nueva extensión prefabricada hacia el sur se equipó con un ascensor para facilitar el acceso a personas con discapacidad. ^{[ 17 ]} El puente se conectó con Liberty Park en su extremo este en 2016. ^{[ 18 ]}

Con la destrucción del Puente Norte y el cierre del Puente Sur debido a los ataques terroristas, los residentes de Battery Park City buscaron un paso seguro a través de West Street en los meses inmediatamente posteriores al 11 de septiembre de 2001. El Puente de Rector Street ( 40°42.45′N 74°0.915′W / 40.70750°N 74.015250°W / 40.70750; -74.015250 ) se consideró una solución temporal. ^{[ 19 ]} El puente fue diseñado por SHoP Architects e inaugurado en agosto de 2002. El puente tiene un tramo de 230 pies (70 m) , con una rampa de 170 pies (52 m) en el extremo oeste del puente. Gran parte del puente se construyó con materiales prefabricados, el diseño del puente era un sistema de celosía de caja de acero. ^{[ 20 ]} Los paneles que rodean el puente permiten el paso de la luz natural, pero limitan la vista, impidiendo que la gente lo utilice para ver el sitio del World Trade Center . ^{[ 21 ]} En 2006, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York publicó su propuesta para reconstruir West Street y convertirla en un paseo. Los planes no contemplaban un reemplazo permanente, lo que sugiere que el primer puente de Rector Street podría ser permanente. Sin embargo, en ese momento se planeó una renovación para mantener el puente en su lugar durante otros diez años. ^{[ 19 ]}  

Presentada por SHoP Architects como "Puente de Rector Street n.° 2", esta estructura era en realidad la versión renovada del puente. ^{[ 22 ]} La estructura renovada tenía el sistema de celosía reemplazado por una marquesina que permitía las vistas. Sin embargo, durante su inauguración inmediata el 9 de octubre de 2009, ^{[ 23 ]} los ascensores no funcionaban, lo que provocó cierta indignación entre los residentes de Battery Park City . ^{[ 24 ]}

La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York planeó el cierre del puente de Rector Street cuando se inaugurara el puente de West Thames Street, una cuadra al sur. ^{[ 25 ]} Tras la finalización de este último a finales de 2019, los residentes de Battery Park City presionaron a la ciudad para que mantuviera abierto el puente de Rector Street, argumentando que se había convertido en un elemento casi permanente del vecindario durante sus 17 años de funcionamiento. ^{[ 26 ] [ 27 ]} A pesar de esto, a principios de 2020, el puente de Rector Street fue demolido. ^{[ 28 ]}

Los diseños para el nuevo puente permanente de West Thames Street , cerca de la entrada del túnel Brooklyn-Battery , fueron creados en 2009 por SHoP Architects. ^{[ 29 ]} El puente discurriría en diagonal entre las esquinas noreste y suroeste de West y West Thames Streets. ^{[ 30 ]} El diseño de SHoP Architects fue posteriormente descartado, ^{[ 31 ]} y un nuevo diseño fue creado en 2013 por WXY Architecture y Weidlinger Associates . ^{[ 29 ]} El puente de 70 m (230 pies ) de largo , oficialmente el puente Robert R. Douglass , permite a los peatones cruzar West Street desde West Thames Street en Battery Park City hasta Joseph P. Ward Street en el Distrito Financiero. El puente es un puente de celosía lenticular de dos tramos diseñado por Thornton Tomasetti y WXY Architecture. ^{[ 32 ]} 

El puente de West Thames Street reemplazó al puente de Rector Street. ^{[ 25 ]} La construcción del nuevo puente comenzó a finales de noviembre de 2016. ^{[ 25 ]} El costo de construcción del puente de West Thames Street ha aumentado con el tiempo. Se estimó en $45.1 millones en septiembre de 2016, aunque anteriormente se estimó en noviembre de 2015 que costaría $27.5 millones. La financiación del puente incluye $33 millones de la Corporación de Desarrollo del Bajo Manhattan (con fondos reducidos hacia “Parques y Espacios Abiertos de la Ciudad de Nueva York”) y $8.25 millones de la Autoridad de Battery Park City . ^{[ 33 ] [ 30 ]} Inicialmente, se programó que las obras del puente de West Thames Street se completaran en otoño de 2018. Sin embargo, en agosto de 2018, se anunció que la finalización del puente se retrasaría debido a un defecto de soldadura y que no se completaría antes de la primavera de 2019. ^{[ 31 ] [ 30 ] [ 34 ]} En mayo de 2019, se entregaron e instalaron las primeras piezas del puente en el sitio. ^{[ 35 ]} Se completó a finales de 2019. ^{[ 26 ]}

El 11 de junio de 2021, el puente fue inaugurado en honor a Robert R. Douglass. ^{[ 36 ]} Douglass, quien falleció en 2016, fue uno de los primeros defensores del Bajo Manhattan como asesor principal del gobernador Nelson A. Rockefeller de 1965 a 1972 y, posteriormente, como miembro fundador y presidente de la Downtown Alliance y miembro de la junta directiva de la Lower Manhattan Development Corporation . ^{[ 36 ]} La idea de nombrar el puente en honor a Douglass provino de Charles J. Urstadt , el primer presidente de la Battery Park City Authority. ^{[ 37 ]}

• Evaluación ambiental - Puente peatonal de West Thames St.