Industrias Trinidad

Trinity Industries Inc. es una corporación industrial estadounidense que posee una variedad de negocios que brindan productos y servicios a los sectores industrial, energético, de transporte y de construcción.

En la actualidad, la empresa cuenta con cinco grupos de negocios: Rail Group, Construction Products Group, Inland Barge Group, Energy Equipment Group y Railcar Leasing & Management Services Group. ^[2]

La empresa, conocida inicialmente como Trinity Steel, fue fundada por CJ Bender en Dallas en 1933. W. Ray Wallace, ingeniero graduado de Louisiana Tech, trabajó para la Austin Bridge Company de Dallas en 1944 antes de unirse a la empresa en 1946 como su decimoséptimo empleado. En esa época, Trinity Steel fabricaba tanques de butano en un establo de mulas del condado de Dallas. En 1958, Trinity Steel se fusionó con Dallas Tank Company, que también se fundó en 1933, y Ray Wallace se convirtió en el presidente y primer director ejecutivo de la nueva empresa. En ese momento, Trinity tenía ingresos que alcanzaban los 2,5 millones de dólares y empleaba a 200 trabajadores. Si bien algunos empleados de la empresa en otros estados finalmente se sindicalizaron, los trabajadores de Texas nunca formaron un sindicato. Durante un tiempo, la empresa se benefició produciendo tanques más grandes que le permitieron ingresar al negocio del petróleo y fabricar acero para refinerías. Además, para liberar capital, estableció una empresa de inversiones para comprar camiones y arrendarlos a la empresa. Sin embargo, en 1957 Trinity se enfrentó a la competencia y a la decadencia de la industria petrolera. Dallas Tank, Trinity Steel y Bender-Wallace Development Company se fusionaron en 1958 para formar Trinity Industries, Incorporated y salieron a bolsa. ^[3]

En 1970, Trinity se diversificó con la adquisición de 153 acres (0,62 km2 ⁾ de tierra adyacente al Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth y en 1971 estableció su primera subsidiaria inmobiliaria. La adquisición de Mosher Steel en 1973, después de contratar inicialmente a esta empresa para realizar trabajos, mejoró el negocio estructural de la empresa. Entre los proyectos completados por la división estructural de la empresa se encuentran el Estadio de Texas, el World Trade Center de Nueva York, el Puente Balboa en Panamá, el Edificio Pennzoil y dos edificios en Moscú. Aunque Trinity comenzó a fabricar carrocerías de vagones cisterna de ferrocarril como subcontratista de Richmond Tank Car y Union Tank Car ya en 1966, en 1978 Trinity comenzó a producir vagones cisterna completos y vagones de ferrocarril con tolva cubierta en asociación con Quick Car de Fort Worth, Texas, que Trinity absorbió más tarde.

En la década de 1980, dos subsidiarias, Gamble's Incorporated de Alabama y Mosher Steel de Texas, fabricaban productos estructurales que incluían materiales para plataformas de perforación, componentes de puentes de carreteras, edificios comerciales de gran altura y otras vigas y vigas. La subsidiaria marina de la empresa, Equitable Shipyards, producía barcazas LASH ( Lighter Aboard Ship) , barcos fluviales para uso de los hoteles Hilton y otras embarcaciones para usos industriales. Hackney, Incorporated, su subsidiaria de componentes metálicos, producía materiales para sistemas de tuberías. Trinity producía vagones de ferrocarril completos, incluidos vagones cisterna, tolvas cubiertas y abiertas y góndolas para transportar productos químicos, carbón, acero estructural y otros productos básicos, en ubicaciones en Oklahoma City, Oklahoma, y ​​Longview, Texas, y tenía dos subsidiarias de arrendamiento de vagones de ferrocarril. La empresa también producía contenedores para fertilizantes, gas licuado de petróleo y combustible y desechos nucleares. En 1981, Trinity adquirió una empresa de fabricación de metales en Channelview, Texas, y plantas de Babcock & Wilcox en Elkhart, Indiana, y Koppel, Pensilvania, y en 1983 adquirió Halter Marine. En 1984, Trinity absorbió Quick Car y adquirió los diseños de vagones de ferrocarril y las instalaciones de producción de Pullman-Standard Car Manufacturing Company , que alguna vez fue el mayor fabricante de vagones de ferrocarril de América del Norte. Ese mismo año, Trinity también adquirió los diseños de vagones de ferrocarril de General American Transportation Corporation . En 1986, se compraron los diseños de vagones de ferrocarril y las instalaciones de producción de Greenville Steel Car Company, incluidos los diseños de bastidores para automóviles de Portec-Paragon. También se adquirieron en 1986 los diseños de vagones de ferrocarril de North American Car Corporation, y en 1987 se adquirió Ortner Freight Car. ^[4] Estas adquisiciones combinadas convirtieron a Trinity en el mayor fabricante de vagones de ferrocarril de América del Norte.

"En la década de 1990, la expansión continuó con la adquisición de la Transit Mix Concrete and Materials Company de Beaumont, Texas, Beiard Industries, Syro Steel y Stearns Airport Equipment de Fort Worth, Texas. En 1993, los ingresos superaron los 1.500 millones de dólares y la empresa empleaba a 13.000 personas". ^[5] En 1998, Trinity adquirió la Differential Steel Car Company (DIFCO), que diseñaba y construía vagones especiales para ferrocarril. Ese mismo año, Trinity también abrió una planta de producción de vagones para ferrocarril en Monclova, México. ^[6]

En 2001, Trinity Industries adquirió los diseños y las instalaciones de producción de Thrall Car Manufacturing Company . ^[7]

En 2002-2003, Trinity consolidó sus operaciones de construcción de vagones de ferrocarril bajo el nombre de Trinity Rail Group (TRG), y luego acortó el nombre a TrinityRail.

En junio de 2006, la empresa completó la venta de su negocio de accesorios para tuberías soldadas. En agosto del mismo año, la empresa vendió su negocio ferroviario europeo a International Railway Systems SA ^[8]. A finales de año, el 31 de diciembre, la empresa realizó dos adquisiciones en el Grupo de Productos de Construcción. ^[9]

En abril de 2007, la subsidiaria de la empresa, Transit Mix Concrete & Materials Company, adquirió un grupo combinado de empresas de asfalto del este de Texas, ^[10] hormigón premezclado y agregados que operaban bajo el nombre de Armor Materials. ^[11]

En noviembre de 2018, el grupo de equipos de energía de la empresa, Trinity Containers, se escindió y formó Arcosa Inc. (NYSE - ACA). ^{[12] [13]}

En noviembre de 2021, Trinity vendió Trinity Highway Products, LLC a la firma de capital privado Monomoy Capital en una operación de 375 millones de dólares en efectivo. ^[14]

La empresa compró Holden America, con sede en Montreal, Quebec, en diciembre de 2022. ^[15]

En marzo de 2023, la empresa adquirió RSI Logistics por un acuerdo valorado en 70 millones de dólares. ^{[16] [17] [18]}

TrinityRail fabrica y vende vagones de ferrocarril ( vagones tolva , vagones góndola , vagones plataforma , vagones de carga , vagones intermodales , vagones cisterna y vagones de carga ) y componentes. Entre sus clientes se incluyen ferrocarriles , empresas de leasing y transportistas de productos. ^[19]

El grupo produce hormigón , áridos , productos para carreteras, vigas y vigas maestras que se utilizan en la construcción de puentes de carreteras . Entre sus clientes se incluyen contratistas y subcontratistas de la industria de la construcción y de las cimentaciones .

El grupo fabrica barcazas de carga seca y barcazas con tolva .

En 2018, el grupo se escindió y formó Arcosa, Inc., d/b/a ARCOSA Tank, que fabrica contenedores que incluyen recipientes a presión , tanques de almacenamiento , así como cilindros de gas para el almacenamiento de propano y amoníaco anhidro . ^[12]

El grupo ofrece servicios de gestión, mantenimiento y arrendamiento de flotas. ^[20]

Trinity Industries Leasing opera vagones cisterna DOT-111 para arrendamiento en América del Norte .

En marzo de 2012, Joshua Harman , copropietario de las empresas de fabricación e instalación de barandillas SPIG Industry y Selco Construction Services, presentó una demanda federal en virtud de la Ley de Reclamos Falsos (FCA) contra Trinity Highway Products, LLC. Trinity fabrica bajo licencia el sistema ET Plus , un sistema de terminal final de barandilla diseñado por el Instituto de Transporte de Texas A&M (TTI). El Sr. Harman alegó que Trinity no notificó correctamente a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) en 2005 cuando Trinity cambió el canal guía ET Plus de cinco pulgadas a cuatro. Trinity realizó la modificación por recomendación de TTI, que había probado con éxito el producto en condiciones de choque, como se reveló en una serie de artículos de investigación publicados por la estación de televisión WPRI-TV en mayo de 2014. ^{[23] [24] [25]} Antes del 18 de mayo de 2015, la FHWA no esperaba que los solicitantes de productos notificaran a la FHWA sobre modificaciones "no significativas" si se pensaba que la modificación no tenía efecto sobre cómo el dispositivo desaceleraría, detendría o redirigiría un vehículo. ^[26] Harman alegó además que estos eran cambios de reducción de costos que dieron como resultado que se implementaran productos inseguros en las carreteras de EE. UU. Los accidentes automovilísticos que involucraron al sistema ET Plus implicaron barandillas que penetraron vehículos y causaron lesiones a los ocupantes, aunque las pruebas posteriores dieron como resultado hallazgos de que no se podían atribuir limitaciones de rendimiento únicas al ET-Plus tal como se fabricó, que existen condiciones del mundo real que exceden la expectativa de rendimiento de todos los sistemas terminales y que la instalación, el mantenimiento y la reparación eran factores que afectaban el rendimiento del producto. ^{[27] [28]} En 2014, se estaban tramitando en los tribunales de Estados Unidos demandas relacionadas con las barandillas que causaban lesiones a los automovilistas. ^{[29] [ Necesita actualización ]}

En octubre de 2014, la demanda federal resultó en un veredicto del jurado por fraude de $175 millones que, bajo la FCA, se triplicó a $525 millones. ^{[30] [31]} En junio de 2015, el Tribunal de Distrito de los EE. UU. en el Distrito Este de Texas certificó el veredicto y evaluó la multa final en $663 millones. ^[32] Para 2016, Trinity había apelado el caso ante el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito, ^{[33] [34]} que revocó la decisión del tribunal de primera instancia y dictó sentencia a favor de Trinity en 2017. ^[35]

En enero de 2014, Nevada suspendió el uso de las barandillas Trinity debido a su creencia de que Trinity estaba obligada a divulgar el cambio de canal guía recomendado por ITT. ^[36] Para octubre de 2014, 14 estados habían suspendido nuevas instalaciones de la terminal final de la barandilla Trinity. ^[37] Un informe de la Universidad de Alabama en Birmingham que examinó datos de casi una década de informes de accidentes concluyó que la terminal final de la barandilla ET Plus tenía casi tres veces más probabilidades de resultar fatal que la versión anterior de la terminal final. En enero de 2015, la FHWA encargó una revisión por pares del informe de la Universidad de Alabama en Birmingham . Los cuatro revisores plantearon inquietudes sobre las limitaciones o fallas en la metodología del estudio, lo que llevó a todos los revisores a cuestionar la validez de los hallazgos y conclusiones del estudio. ^[38] En octubre de 2014, la FHWA emitió un memorando solicitando información de los departamentos de transporte estatales sobre el rendimiento de ET Plus. ^[36] Además, la FHWA solicitó que se volviera a probar la barandilla. Trinity suspendió voluntariamente la entrega del ET Plus hasta que se pudieran completar las pruebas de choque adicionales solicitadas por la FHWA. Hasta ese momento, 42 estados habían suspendido la instalación de nuevas barandillas ET Plus a la espera de más pruebas. ^{[34] [39]}

Trinity realizó una serie de ocho pruebas de choque ^[40] a alturas de 27 y 31 pulgadas para cumplir con el estándar vigente para barandillas de este tipo según el Informe 350 del Programa Nacional de Investigación Cooperativa de Carreteras (NCHRP). ^[41] Después de una revisión por parte de la FHWA y un experto independiente, en marzo de 2015 la FHWA anunció que el ET Plus vendido por Trinity pasó las ocho pruebas de choque y que el producto seguía siendo elegible para el reembolso federal. ^[42]

En marzo de 2015, el Departamento de Transporte de Virginia anunció planes para reemplazar las barandillas ET Plus. ^[43]

En marzo de 2015, funcionarios federales dijeron que el diseño modificado del TTI fabricado por Trinity Highway Products cumplió con los estándares de seguridad durante las pruebas de choque. ^[34]

En septiembre de 2015, la FHWA y la Asociación Estadounidense de Autoridades de Carreteras Estatales y Transporte publicaron un informe conjunto de un grupo de trabajo titulado “Análisis de seguridad de los choques en terminales de barandillas de vigas en W extruidas”. El informe concluyó que no existen limitaciones de rendimiento únicas que puedan atribuirse al ET-Plus tal como se fabrica, que existen condiciones del mundo real que superan las expectativas de rendimiento de todos los sistemas de terminales y que las pruebas de choque adicionales de todos los terminales existentes que cumplen con el Informe 350 de NCHRP serían irrelevantes y poco informativas. El informe también citó la instalación, el mantenimiento y la reparación como factores que afectan el rendimiento del producto. ^{[27] [28]}

El 23 de octubre de 2015, Trinity Highway Products anunció que reanudaría los envíos del ET-Plus "después de cumplir con los estándares de seguridad en las pruebas de choque" para completar los pedidos a medida que lleguen. ^[34]

El 5 de noviembre de 2015, los condados de Missouri, incluida la ciudad de St. Louis, Missouri, y la autoridad de transporte del estado presentaron una demanda colectiva contra Trinity Industries y Trinity Highway Products ^[44] alegando que las barandillas ET-Plus eran defectuosas y peligrosas. ^[45]

El 29 de septiembre de 2017, el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Quinto Circuito revocó la decisión del Tribunal de Distrito y dictó sentencia a favor de Trinity en United States ex rel. Harman v. Trinity Indus. Inc., 872 F.3d 645 (5th Cir., 2017). ^[35]

En noviembre de 2021, Trinity Industries vendió Trinity Highway Products a la firma de capital privado Monomoy Capital en una operación de 375 millones de dólares en efectivo. ^[14]

En 2022, Trinity Industries y Trinity Highway Products acordaron un acuerdo de 56 millones de dólares por la demanda colectiva que se había presentado el 5 de noviembre de 2015, ^{[46] [45]} que involucraba a los condados de Missouri y a la autoridad de transporte del estado. ^[45]

• Lista de fabricantes de material rodante
• Lista de empresas de Texas (T)

• Sitio web oficial
• Datos comerciales de Trinity Industries, Inc.:
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