Britten-Norman Trislander

El Britten-Norman Trislander (designado más formalmente como BN-2A Mk III Trislander ) es un avión utilitario trimotor propulsado por pistones , diseñado y producido por el fabricante de aeronaves británico Britten-Norman .

El Trislander fue diseñado a finales de la década de 1960 como una versión mejorada del Islander de la compañía , un avión comercial bimotor que había demostrado ser un éxito comercial. En comparación con su predecesor, tenía una mayor capacidad de carga, pudiendo acomodar hasta 18 pasajeros, y también podía realizar operaciones STOL cuando fuera necesario. ^{[ 1 ]} El 11 de septiembre de 1970, el prototipo del Trislander realizó su primer vuelo ; el modelo entró en servicio comercial menos de un año después.

Comercializado principalmente como avión de enlace y vendido mayoritariamente a operadores civiles, el Trislander se fabricó principalmente en la planta de la compañía en la Isla de Wight entre 1970 y 1982. Posteriormente, el Trislander también se produjo en Rumania y se entregó a Gran Bretaña a través de Bélgica para su certificación . ^{[ 2 ]} Varias aerolíneas regionales operaron el Trislander en servicios regulares de pasajeros, siendo la más grande la operadora Aurigny , con sede en Guernsey , que voló este modelo durante más de 40 años. A pesar de los planes para producir el Trislander en el fabricante estadounidense International Aviation Corporation (IAC) como el Tri-Commutair , estos no se concretaron.

Durante la década de 1960, el fabricante de aeronaves británico Britten-Norman , fundado por John Britten y Desmond Norman , diseñó y comenzó la producción del Islander , un avión comercial bimotor que rápidamente demostró ser un éxito comercial. ^{[ 3 ]} Con el fin de capitalizar el éxito del Islander, la dirección de la empresa optó por desarrollar una aeronave más grande derivada de su predecesor para aprovechar las características comunes y reducir los costos de desarrollo. En 1968, la empresa realizó el vuelo de una variante alargada de la aeronave, conocida como BN-2E Islander Super ; sin embargo, este modelo nunca llegó a obtener la certificación, en favor de un diseño alternativo más radical: el Trislander. ^{[ 3 ]}

Con el fin de aumentar considerablemente la capacidad de carga de la aeronave, el fuselaje del Islander se alargó y reforzó notablemente para el Trislander, una medida que requirió varios cambios de configuración. El más evidente visualmente fue la adición de un tercer motor ubicado en la línea central del fuselaje sobre una aleta de cola alargada . ^{[ 3 ]} También se adoptó un tren de aterrizaje triciclo fijo . Si bien tenía una apariencia poco convencional, esta disposición resultó práctica; en términos de construcción, el Trislander era lo suficientemente similar al Islander como para que ambas aeronaves compartieran la misma línea de ensamblaje final. ^{[ 3 ]}

El prototipo del Trislander se construyó a partir del segundo prototipo original del Islander; realizó su primer vuelo el 11 de septiembre de 1970. ^{[ 4 ]} La confianza en el modelo era tal que apareció en el Salón Aeronáutico de Farnborough ese mismo día. ^{[ 3 ]} Britten-Norman optó por promocionar principalmente el Trislander entre los posibles operadores como avión de enlace ; entre las funciones secundarias previstas se incluía su posible uso por los servicios aéreos militares. ^{[ 3 ]}

En cuanto a sus características de vuelo, el Trislander posee una maniobrabilidad excepcional a baja velocidad, una autonomía extendida, una mayor capacidad de carga útil y un nivel de ruido relativamente bajo. Capaz de despegar desde una pista de aterrizaje de 150 metros (492 pies) de longitud, el Trislander puede operar fácilmente desde superficies no preparadas. También se promocionó por sus bajos costos operativos. Algunas variantes venían equipadas con hélices de paso variable automático y un sistema auxiliar de despegue asistido por cohete (RATO). ^{[ 3 ]} 

En julio de 1971, el Trislander entró en servicio con Aurigny , con sede en Guernsey , un mes después de que comenzaran las entregas del tipo. ^{[ 5 ]} Aurigny sería el mayor operador del tipo, operando 16 Trislanders en su momento de mayor actividad. ^{[ 5 ]} En mayo de 2017, Aurigny optó por retirar todos sus Trislanders, ^{[ 6 ] [ 7 ]} el tipo fue reemplazado por los más nuevos Dornier 228. [ ^{8 ] Uno} de los Trislanders que pertenecieron a Aurigny se ha conservado y se exhibe en el Imperial War Museum Duxford en el Reino Unido, mientras que otro avión se exhibe en el parque infantil Oaty & Joey's en Oatlands Village en Guernsey . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Tras la adquisición de Britten-Norman por el Grupo Fairey Aviation en agosto de 1972 y la formación de la compañía Fairey Britten-Norman, la mayor parte de la actividad de fabricación tanto del Islander como del Trislander se transfirió a su fábrica Avions Fairey en Gosselies , Bélgica. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Toda la actividad de producción de este tipo en Gran Bretaña cesó en 1982, momento en el que se habían entregado 73 Trilanders, mientras que otros siete aviones estaban terminados pero sin vender; ese mismo año, Pilatus Britten Norman vendió una licencia de fabricación al fabricante estadounidense International Aviation Corporation (IAC). IAC había planeado producir un lote inicial de 12 Trislanders (que se comercializarían con el nombre de Tri-Commutair ) a partir de kits de piezas suministrados por Britten-Norman antes de emprender la producción en serie, ^{[ 13 ]} sin embargo, estos planes finalmente no se concretaron. ^{[ 14 ]}

En la década de 2020, las empresas han seguido operando el Trislander; varias unidades se han puesto a disposición de entidades privadas para su alquiler. ^{[ 15 ]}

BN-2A Mk III-1

Primera versión de producción, con morro corto.

BN-2A Mk III-2

Nariz alargada y mayor peso operativo.

BN-2A Mk III-3

Variante certificada para su funcionamiento en los Estados Unidos .

BN-2A Mk III-4

El III-2 está equipado con un sistema de despegue asistido por cohete de 160 kg (350 lb) .  

BN-2A Mk III-5

III-2 con cabina insonorizada, puesto de mando/interior modernizado y nuevos motores (propuestos, aún no construidos).

Trislander M

Versión militar propuesta, no construida.

El 8 de octubre de 1977, el ZS-JYF, operado por Southern Aviation, impactó contra el suelo al intentar un giro en pérdida durante una exhibición aérea en Lanseria , Sudáfrica . A pesar de sufrir graves daños (quedó irreparable), la aeronave realizó un aterrizaje de emergencia y ninguno de los ocupantes resultó herido. ^{[ 24 ]}

El 25 de octubre de 1991, un Trislander operado por Bali International Air Service desapareció mientras realizaba una maniobra de aterrizaje cerca del aeropuerto H. Asan en Indonesia. A bordo viajaban 17 personas, todas presuntamente fallecidas. ^{[ 25 ]}

El 8 de mayo de 1994, un Aerocondor Britten-Norman Trislander, con matrícula CS-DAF, que operaba la ruta Lisboa -Bragança, realizó un aterrizaje forzoso contra unos árboles cerca del aeropuerto tras una pérdida de potencia. No se registraron víctimas mortales, pero la aeronave quedó inservible . ^{[ 26 ]}

El 15 de diciembre de 2008, un Trislander operado por LAP en Puerto Rico se estrelló en el mar cerca de las Islas Turcas y Caicos , poco después de una llamada de socorro. Un portavoz de la Asociación Nacional de Pilotos informó que la licencia del piloto había sido suspendida en octubre de 2006. ^{[ 27 ]}

El 5 de julio de 2009, un Trislander perteneciente a Great Barrier Airlines (ahora Barrier Air) perdió su hélice de estribor seis minutos después del despegue, durante un vuelo desde la isla Great Barrier , Nueva Zelanda , a Auckland . La hélice se desprendió e impactó contra el fuselaje, lo que obligó a realizar un aterrizaje de emergencia exitoso. Si bien hubo heridos, no se reportaron fallecimientos. El accidente fue causado por una corrosión no detectada en la brida de la hélice, que provocó su eventual falla. ^{[ 28 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: 16 o 17 pasajeros
• Longitud: 49  pies 3  pulgadas (15,01  m)
• Envergadura: 53  pies 0  pulgadas (16,15  m)
• Altura: 4,32 m ( 14  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 337,0 pies  cuadrados  (31,31  m² ⁾
• Relación de aspecto : 7,95:1
• Perfil aerodinámico : NACA 23012
• Peso en vacío: 5.842  lb (2.650  kg)
• Peso máximo al despegue: 10 000  lb (4536  kg)
• Capacidad de combustible: 154 galones  imperiales  (185 galones  estadounidenses  ; 700  litros)
• Planta motriz: 3 motores de pistón de seis cilindros opuestos refrigerados por aire Lycoming O-540-E4C5 , de 260 hp (190 kW) cada uno.  
• Hélices: Hélices de velocidad constante Hartzell HC-C2YK-2G/C8477-4 de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 180  mph (290  km/h, 160  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 249 km/h (135  nudos ) (59% de potencia) a 4000 m (13 000 pies)    
• Alcance: 1.000  mi (1.600  km, 870  nmi)
• Techo de servicio: 13.160  pies (4.010  m)
• Velocidad de ascenso: 980  pies/min (5,0  m/s)
• Carrera de despegue hasta 50 pies (15 m): 1950 pies (590  m)
• Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1445  pies (440  m)

Desarrollo relacionado

• Britten-Norman Islander

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Dornier 228
• GAF Nómada
• Deje el turbocompresor L-410

• US 3807665 , publicado el 30 de abril de 1974, asignado a Britten Norman 
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (Obra por partes 1982–1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
• Stroud, John. "Aviones de hélice de posguerra: Islander y Trislander". Aeroplane Monthly . Vol. 22, n.º 8. Agosto de 1994. págs.  44–49. ISSN 0143-7240 . 
• "Britten-Norman BN-2A Mk.3 Trislander" . aviones de pasajeros.net .
• Compañía Britten-Norman