Triunfo Mayflower

El Triumph Mayflower es un automóvil familiar pequeño y elegante fabricado entre 1949 y 1953 por la British Standard Motor Company y vendido por su filial Triumph Motor Company . Cuenta con un motor de 1 1/4 litros y se destacó por su diseño vanguardista. Fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil Británico de octubre de 1949 , pero las entregas no comenzaron hasta mediados de 1950.

Uno de los nueve prototipos del Triumph Mayflower, el "X488", fue sometido a pruebas de fábrica durante 5000 millas a través de Europa en 1950, utilizando la famosa pista de pruebas en la azotea de Impéria Automobiles en Bélgica.

El posicionamiento del Mayflower como un "automóvil pequeño de gama alta" no encontró un mercado receptivo, y las ventas no cumplieron con las expectativas de Standard. El siguiente automóvil pequeño de la compañía, el Standard Eight de 1953, era un automóvil económico básico de 0,8 litros.

El Mayflower utilizó una versión del motor de válvulas laterales del Standard Flying Ten de preguerra ^{[ 7 ] [ 8 ]} , actualizado con una culata de aluminio ^{[ 3 ]} y un carburador Solex simple. ^{[ 4 ]} El motor desarrollaba 38 CV (28 kW) ^{[ 3 ] [ 4 ]} a 4200 rpm. ^{[ 4 ]} La caja de cambios de 3 velocidades, con palanca en la columna de dirección, provenía del Standard Vanguard ^{[ 7 ]} y tenía sincronización en todas las relaciones de avance. ^{[ 9 ]} Tenía suspensión independiente en la parte delantera ^{[ 4 ] [ 7 ]} con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos, ^{[ 4 ] [ 10 ]} pero un eje rígido con ballestas semielípticas , ^{[ 4 ]} también basado en el diseño del Vanguard, estaba en la parte trasera. Se instalaron frenos hidráulicos Lockheed. ^{[ 9 ]}   

El Mayflower fue el primer automóvil con construcción monocasco fabricado por Standard o por la compañía Triumph, que existía antes de que Standard adquiriera sus activos. La carrocería fue diseñada por Leslie Moore, jefe de diseño de carrocerías de Mulliners de Birmingham, con la colaboración de Walter Belgrove de Standard. Las carrocerías fueron construidas por Fisher and Ludlow en Castle Bromwich, Birmingham. ^{[ 8 ] [ 11 ]}

El Mayflower tenía un estilo tradicional de "bordes afilados" similar al del Triumph Renown , imitando el estilo que todavía usaban los autos Bentley y Rolls-Royce . ^{[ 8 ] [ 12 ] [ 13 ]} El director general de Standard, Sir John Black, creía que esto sería especialmente atractivo para el mercado estadounidense. Una ventaja del estilo vertical del auto era que podía acomodar a cuatro personas cómodamente a pesar de su pequeño tamaño, ^{[ 12 ]} aunque hubo quejas de que el asiento trasero estaba restringido por el eje trasero y, como resultado, era demasiado estrecho. ^{[ 14 ]}

Versiones no sedán

En 1950 se fabricaron diez coupés descapotables . ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Standard Motor Company (Australia) Limited produjo una variante utilitaria coupé del Mayflower en su planta de Port Melbourne, en Victoria , Australia . Se fabricaron 150 ejemplares a partir de kits CKD del Mayflower Saloon importados del Reino Unido, con la carrocería modificada localmente para formar un área de carga trasera a la que se añadieron un piso de madera y paneles laterales. ^{[ 15 ]} El Utility se presentó en 1952. ^{[ 16 ]}

Un Mayflower probado en el circuito de carreras de Brooklands por la revista británica The Motor en 1950 tenía una velocidad máxima de 62,9 mph (101,2 km/h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km/h) en 26,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 28,3 millas por galón imperial (10,0 L/100 km; 23,6 mpg _{- EE. UU .} ) .       

El coche de prueba de The Motor costaba 505 libras, impuestos incluidos. El Mayflower de 1250  cc y 914 kg estaba en un mercado diferente al del Morris Minor  del mismo año, de 803  cc y 775  kg, menos equipado y con un precio más agresivo, anunciado a 382 libras. ^{[ 17 ]} El precio de venta sugerido en EE. UU. era de 1750 dólares, ^{[ 18 ]} más que los 1629 dólares que se pedían por un Chevrolet básico de 2 puertas ^{[ 19 ]} y casi un 80 % más que un Ford Anglia de tamaño, potencia e ingeniería similares, ofrecido a un precio mínimo de 948 dólares. ^{[ 20 ]}

El Mayflower fue anunciado y exhibido por primera vez el 28 de septiembre de 1949, el primer día del Salón del Automóvil de Earls Court . ^{[ 21 ]} Las entregas, incluidos los kits completos desmontados (CKD) para los mercados extranjeros, comenzaron a mediados de 1950. ^{[ 7 ] [ 22 ]}

A pesar de su bajo rendimiento, el Mayflower impresionó a los probadores de automóviles, incluidos Tom McCahill de Mechanix Illustrated ^{[ 8 ]} y The Scribe de Autocar . ^{[ 23 ]}

El Mayflower había sido un intento de crear un automóvil pequeño con una imagen de alta gama, ^{[ 5 ]} pero no logró alcanzar sus objetivos de ventas. ^{[ 3 ]} Standard anunció el reemplazo del Mayflower en un comunicado de prensa a principios de febrero de 1952; el anuncio también indicaba que el reemplazo probablemente no estaría a la venta hasta 1953. ^{[ 24 ]} El Standard Eight , que reemplazó al Mayflower, tenía una especificación básica y estaba dirigido a un tipo de comprador diferente. Desde el fin de la producción del Mayflower en 1953, no hubo ningún sedán pequeño con el nombre Triumph disponible en el Reino Unido hasta el lanzamiento del Triumph Herald en 1959. ^{[ 25 ]} El sedán Standard Ten y la camioneta Standard Companion se vendieron como Triumph en los Estados Unidos. ^{[ 26 ]}

El diseño de la suspensión delantera del Mayflower se utilizó en el prototipo Triumph 20TS y, con modificaciones, en el Triumph TR2 . ^{[ 7 ] [ 12 ] [ 27 ]}

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