Triunfo Sprint ST

La Triumph Sprint ST es una motocicleta de turismo deportiva fabricada en el Reino Unido por Triumph entre 1999 y 2010. Con un motor de tres cilindros de cuatro tiempos y 1050 cc, un chasis de viga de aleación y un basculante monobrazo, la Sprint ST compitió eficazmente en el mercado contra la Honda VFR800 . En 2010, la Sprint ST fue reemplazada por la Triumph Sprint GT .

El Sprint ST se presentó por primera vez en 1999 como un rediseño completo del Sprint 900 (1993-1998) diseñado por Rod Scivyer. Utilizaba el motor de tres cilindros en línea de 955 cc similar a los que se encuentran en los modelos contemporáneos Speed ​​Triple y Daytona , solo ligeramente modificado para una entrega de potencia más suave. La potencia declarada era de 97 bhp (72 kW), que luego se incrementó a 105 bhp (78 kW).

La apariencia del modelo se mantuvo prácticamente sin cambios desde su introducción en 1999. Una renovación del motor con la ayuda de Lotus en 2002 aumentó la potencia a 118 bhp (88 kW) a 9100 rpm y 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) de torque a 5100 rpm desde un motor más liviano: la motocicleta pesa 207 kg (456 lb) en seco.

En 2005, Triumph presentó una Sprint ST rediseñada basada en el mismo motor tricilíndrico en línea, con una mayor cilindrada para alcanzar una cilindrada de 1.050 cc (64 pulgadas cúbicas) y un nuevo sistema de inyección de combustible . La potencia de salida aumentó a (123 CV / 90 kW a 9250 rpm), con un par motor de (104 Nm / 77 ft-lb a 5000 rpm). El chasis rediseñado de la 1050 ST tenía una distancia entre ejes más corta , el panel de instrumentos se modernizó con indicadores de millas por galón y millas hasta vaciarse, se colocaron tubos de escape triples debajo del asiento, los faros delanteros se rediseñaron por completo y se agregaron luces traseras LED . Además, se puso a disposición una gama de opciones que incluían soportes para maletas y frenos antibloqueo (ABS a partir de 2006).

En 2007 se introdujeron algunos cambios en el equipamiento de serie de la Sprint ST, como alforjas del mismo color, elevadores de manillar y un parabrisas mejorado. En 2008, el depósito de combustible compuesto original se sustituyó por un elemento de acero del mismo tamaño y forma para permitir el uso de bolsas de depósito magnéticas. Otros cambios de 2008 incluyeron un nuevo diseño de faros delanteros y nuevos reposapiés con goma más duradera. La Sprint ST continuó en producción hasta 2010, cuando fue sustituida por la Sprint GT.

En 2010, se lanzó el Triumph Sprint GT (Grand Tourer) con un cambio de énfasis. ^[4] En comparación con el ST (Sports Tourer) líder en su clase, el GT estaba más enfocado en el turismo con dos personas, con una distancia entre ejes más larga, más peso y una mejor disposición para el pasajero. ^[3]

El motor era una versión revisada del 1050 triple con más potencia (128 hp / 96 kW a 9200 rpm) y par motor (108 Nm / 80 ft-lb a 6300 rpm), aunque el par motor máximo se producía a revoluciones significativamente más altas que antes. Los cambios de potencia fueron el resultado del uso de una ECU mejorada, la eliminación del escape triple debajo del asiento característico del 1050 ST en favor de un escape 3 en 1 montado en el lateral y una admisión del cuerpo del acelerador revisada. La marcha más alta se hizo un 7% más alta que la ST para permitir una conducción más relajada en carretera, lo que dio una velocidad del motor a 110 km/h (68 MPH) constantes de poco más de 4000 rpm. El chasis del GT era casi 6 pulgadas más largo que el ST, con una longitud total de 2260 mm (89,0 pulgadas) en comparación con el ST con 2114 mm (83,2 pulgadas); y la distancia entre ejes del GT es de 1.537 mm (60,5 pulgadas) en comparación con los 1.457 mm (57,4 pulgadas) del ST.

La suspensión delantera y trasera de la GT eran unidades Showa . Las horquillas delanteras tenían muelles más rígidos para hacer frente al peso adicional, mientras que la suspensión trasera presentaba precarga de muelle y amortiguación de rebote ajustables. Estas modificaciones añadieron 7 kg (15 lb) al peso de la moto, que ahora tenía un considerable peso en vacío de 265 kg (584 lb). La GT recibió nuevos faros basados ​​en reflectores en lugar de las unidades de proyector de la ST, y tenía los frenos antibloqueo ( ABS ) que habían sido opcionales en la ST 1050. El chasis más largo permitió reposicionar los reposapiés del pasajero para que fueran más cómodos para un pasajero. Quitar los silenciadores debajo del asiento de la ST a una posición convencional permitió que el asiento del pasajero rediseñado fuera más bajo. Las alforjas rígidas mejoradas eran un equipamiento estándar, con un baúl superior de 55 litros disponible como opción de fábrica. Estas alforjas eran más robustas y mucho más grandes que las ST (31 litros cada una frente a 22 litros).

El GT ha cambiado poco desde su introducción en 2010, aunque una nueva edición especial SE incluye de serie accesorios que antes eran opcionales, como un asiento de gel "Comfort". Después de 2014, el GT ya no estaba disponible fuera del Reino Unido, pero a partir de 2017, el Triumph Sprint GT SE sigue en producción para el mercado local. ^[5]

Motor Cycle News calificó a la Sprint anterior a 2005 como "una magnífica todoterreno británica que superó a la VFR800 de Honda simplemente por utilizar un bate recto cuando la VFR intentó todo tipo de trucos, pero en última instancia tecnología innecesaria". ^[2] Sobre el modelo de 2005, MCN escribió: "La Triumph Sprint ST es la mejor motocicleta deportiva de turismo de su generación con diferencia. Es suave, de piernas largas, cómoda y atractiva, con potencia sin esfuerzo para acortar distancias con una facilidad deliciosa". ^[6]

• Sitio web de Triumph
• Reseña de la Sprint ST 2005 de un motociclista
• Reseña de la Sprint ST 1999 de Motorcycle.com
• 2002-04 Sprint ST - Decenas de enlaces.
• Reseña de la Triumph Sprint ST 2007 de Motorcycle-USA