Triumph Speed ​​Triple

El modelo inicial se lanzó al público en 1994 y se denominó Speed ​​Triple en homenaje a la Speed ​​Twin de 1938. Estaba basado en la serie de motores modulares Triumph Triple , que también equipaba la Triumph Trident , la motocicleta deportiva Daytona y la motocicleta retro Thunderbird . Este motor se ofrecía en dos cilindradas como tricilíndrico: 750  cc para algunos mercados europeos y 885  cc para el resto. La Speed ​​Triple originalmente solo estaba equipada con el motor de 885 cc, pero justo antes de que se realizaran cambios significativos en la motocicleta en 1997, se fabricaron  algunas unidades de 750 cc utilizando motores sobrantes con especificaciones europeas. 

Las primeras Speed ​​Triples eran todas carburadas y se denominaban motos de la serie T300. Los modelos de 1994-1995 venían con el  motor estándar de 885 cc refrigerado por agua y una robusta transmisión de cinco velocidades. Las Speed ​​Triples posteriores tenían el mismo motor con transmisiones de seis velocidades, excepto la breve serie de  motos de 750 cc. Como todas las Triumph modulares, la Speed ​​Triple de la serie T309 tenía un chasis de tubo de acero único muy grande y usaba el motor como elemento estructural . Las horquillas eran unidades Kayaba de 43 mm multi-ajustables y el amortiguador de la misma firma japonesa podía ajustarse para la precarga y la amortiguación de rebote. Kayaba había tenido una relación especial con la Triumph de Hinckley desde su creación. En la parte trasera había un monoamortiguador con bieleta progresiva, y en la parte delantera había horquillas hidráulicas estándar equipadas con frenos de disco dobles .

La última T309 Speed ​​Triple se fabricó en 1996. La recién presentada T595 Daytona venía equipada con inyección de combustible y un  motor de 955 cc. La T509 de 1997 recibió el chasis, los frenos y el diseño de la nueva Daytona 595, pero  para 1997 y 1998 venía con un motor de inyección de 885 cc. El resto de la gama, incluyendo la Thunderbird, la Legend, la Adventurer, la Thunderbird Sport, la Tiger, la Sprint y la Sprint Sport, y la 900 Trophy, conservaron el motor de carburador de 885  cc.

Después de las T309 Speed ​​Triples, Triumph lanzó la primera de su nueva generación de motos deportivas con inyección de combustible : la T509 Speed ​​Triple, que fue un rediseño completo de su predecesora. Si bien el motor completamente nuevo tenía una cilindrada de 885  cc, supuestamente producía 108 hp (81 kW) y estaba equipado con un sistema de gestión del motor de SAGEM . ^{[ 1 ]} La T509 tenía un nuevo chasis perimetral de aluminio, un basculante monobrazo y componentes de suspensión mejorados. La moto contaba con un amortiguador trasero Showa ajustable en tres vías y horquillas Showa ajustables en tres vías de 45 mm similares a las de la CBR900RR. Las pinzas Nissin de 4 pistones eran estándar en la parte delantera y un pistón único en la trasera.  

John Mockett y Rod Scivyer diseñaron la nueva motocicleta. La T509 tenía un cuadro pulido y semimanillares de montaje bajo cuando se presentó en 1997; en 1998 se cambió a un manillar convencional para mejorar la comodidad del piloto y el manejo a baja velocidad. ^{[ 2 ]}

Mientras que la T509 Speed ​​Triple tenía un  motor de 885 cc con inyección de combustible, la Daytona recibió un  motor mejorado de 955 cc que producía 130 hp (97 kW) en el cigüeñal. En 1999, la nueva Speed ​​Triple se actualizó oficialmente a 955 cc y recibió el motor más grande. El motor era muy similar al que se encontraba en la Sprint ST, pero la motocicleta no tenía cilindros revestidos de Nikasil. Se utilizaron pistones y bielas diferentes, y se le instalaron árboles de levas diferentes a los de la Daytona. No desarrollaba tanta potencia como la Daytona, pero tenía una curva de par sustancialmente más amplia que su predecesora T509.   

Estéticamente, la T509 y la Speed ​​Triple de 1999 eran casi idénticas, y compartían muchos componentes, incluyendo los faros dobles y el basculante monobrazo. Las diferencias menores incluyen la eliminación del adhesivo T509 en el panel lateral trasero y la adición de un tubo de cruce para el colector de escape.

En 2000 y 2001, la Speed ​​Triple no sufrió grandes cambios más allá de su apariencia; la unidad de control del motor se actualizó a la Sagem MC2000. Las motos de 1997 a 1999 presentaban un problema con el bloque de tierra, por lo que las de 2000 y 2001 recibieron un arnés de cableado mejorado. Tanto la Speed ​​Triple como la Daytona pasaron a denominarse motos 955i, lo que puso fin a cierta confusión derivada de las anteriores designaciones de la serie T500. Otras diferencias notables fueron las llantas plateadas en lugar de negras, y el logotipo de Speed ​​Triple en el panel lateral trasero pasó a estar impreso en lugar de cursivo.

En 2002, Gareth Davies rediseñó la carrocería. El peso de 196 kg (432 lb) se redujo mediante una modificación en las carcasas del motor 955i, lo que disminuyó el peso en aproximadamente 7,7 kg (17 libras). Un nuevo diseño de cilindros aumentó ligeramente su potencia. La unidad de control MC2000 se mantuvo, pero se adaptó para incorporar un sensor de oxígeno.  

A finales de 2004, se produjo un pequeño número de Speed ​​Triple de edición especial (Speed ​​Triple SE) con solo diferencias estéticas. ^{[ 3 ]}

Entre 1997 y 2004, los frenos Nissin presentaron problemas. Si bien la 955i fue inicialmente elogiada como una de las motos con mejor frenado, muchos propietarios se quejaron de la sensación esponjosa de los frenos. Los pistones de las pinzas no estaban adecuadamente recubiertos, lo que permitía la entrada de suciedad, residuos y corrosión. Los pistones se enganchaban en los sellos de la pinza y se retraían hacia el interior de la misma, lo que provocaba un recorrido excesivo del pistón necesario para aplicar la fuerza de frenado, generando una sensación esponjosa.

En 2005, Triumph lanzó su Speed ​​Triple de cuarta generación. El motor seguía siendo el mismo que se usaba desde 1997, pero su cilindrada se incrementó a 1050  cc al alargar la carrera . ^{[ 4 ]} También se le incorporó un sistema de inyección de combustible y gestión del motor fabricado por Keihin Corporation . Otras modificaciones del motor proporcionaron una potencia declarada de 129 hp (96 kW) y una curva de par más amplia y plana.  

El modelo 1050 fue diseñado por Rodolfo Frascoli . ^{[ 5 ]}

Otras mejoras incluyeron horquillas invertidas , pinzas de freno de disco radiales y un panel de instrumentos electrónico rediseñado que incluía un ordenador de a bordo.

A finales de 2007, la Speed ​​Triple experimentó algunos cambios, como una actualización del sistema de gestión del motor y un sistema de escape revisado con un catalizador reubicado. La unidad de control electrónico revisada contaba con mayor memoria y solucionaba algunos problemas de arranque y de alimentación de combustible a baja velocidad. El depósito de combustible de plástico fue sustituido por uno metálico. Para el modelo de 2008, se realizaron varias modificaciones en la carrocería y se incluyeron de serie frenos delanteros Brembo de fabricación italiana.

La nueva Speed ​​Triple compartía motor con la nueva Sprint ST y, posteriormente, con la Triumph Tiger 1050 de 2007 .

Triumph celebró el decimoquinto aniversario de la Speed ​​Triple en 2010 con un modelo de edición limitada que presentaba pintura negra con detalles en rojo y una serie de accesorios opcionales que se añadieron como equipamiento de serie. La motocicleta fue también la primera Triumph de producción en llevar la firma del propietario de la compañía, John Bloor . Según Triumph, se han vendido más de 35 000 Speed ​​Triple desde que el modelo se presentó en 1993. ^{[ 6 ]}

En 2016, Triumph actualizó varios aspectos de la moto, incluyendo 104 cambios en el motor. ^{[ 7 ]} Se añadió por primera vez el sistema Ride-by-wire con cinco modos de conducción con control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo que se puede activar o desactivar. La nueva Speed ​​Triple tiene un peso en orden de marcha de 212 kg (467 lb) y un peso en seco declarado de 192 kg (423 lb) . Triumph afirma que la nueva Speed ​​Triple desarrolla 140 hp (100 kW) a 9500 rpm y 82,6 lb⋅ft (112,0 N⋅m) de par a 7850 rpm. ^{[ 8 ]}        

En 2018 se introdujo un panel de instrumentos TFT a todo color de 5" y la potencia aumentó a 147 hp (110 kW) a 10.500 rpm. ^{[ 9 ]}

En 2021, Triumph rediseñó la Speed ​​Triple con un nuevo motor tricilíndrico en línea de 1160 cc y la denominó 1200 RS. La potencia del nuevo motor se estimó en 177 hp (180 PS) y 125 Nm de par, lo que redujo el peso en orden de marcha a 198 kg. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Para 2022, Triumph presentó la Speed ​​Triple 1200 RR. Inspirada en el diseño de las café racer, la 1200 RR incorpora un frontal rediseñado, con un nuevo faro redondo y un semicarenado tipo bikini. Concebida como una moto deportiva de gran cilindrada orientada a la carretera, la 1200 RR cuenta con manillares bajos tipo clip-on y estriberas elevadas y retrasadas (en comparación con su hermana RS), lo que acerca la posición de conducción a la de una moto deportiva tradicional. Además, la suspensión Öhlins ahora es electrónicamente ajustable y semiautomática, a diferencia del ajuste manual de la RS, con un nuevo peso en orden de marcha de 199 kg (438 lb).