Trolebuses en Nancy

En marzo de 1980, el ayuntamiento votó a favor de crear una red de rutas de trolebuses, con una flota inicial prevista de 48 vehículos articulados . ^{[ 3 ]} Inicialmente se planificaron tres rutas. El 21 de noviembre de 1980, el ayuntamiento aprobó un pedido de 48 trolebuses bimodales Renault PER 180H. La construcción de la infraestructura comenzó en 1981, y el primer viaje de prueba se realizó el 20 de octubre de 1981 con un prototipo de trolebús PER 180H. ^{[ 4 ]} La entrega de la serie de producción de vehículos comenzó en mayo de 1982. ^{[ 5 ]}  

El servicio de trolebuses en Nancy comenzó el 27 de septiembre de 1982, en la primera ruta, la ruta 19 (Ile de Corse – Laxou , Champ le Boeuf), que tenía una longitud de 9,5 km. ^{[ 6 ] [ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]} Fue el primer nuevo sistema de trolebuses que se inauguró en Francia desde el de Perpignan , en 1952. ^{[ 9 ]} La ruta 4 (Centre Hospitalier Régional Universitaire [CHU] de Brabois – Beauregard), de 10,5 km, se convirtió en operación de trolebuses el 20  de diciembre de 1982, ^{[ 7 ] [ 8 ]} y, por último, la ruta 3 ( Laxou Provinces –  Essey ), de 7 km, ^{[ 8 ]} pasó a ser operada por trolebuses el 4  de septiembre de 1983. ^{[ 10 ]} Se eligieron autobuses de modo dual para permitir que los vehículos recorrieran una parte de cada viaje en modo diésel , en tramos no equipados con cables aéreos . Se planeó utilizarlo en la ruta 3, y desde el inicio del servicio de trolebuses en esa ruta, los vehículos continuaban más allá del final de los cables en la terminal de Essey de la ruta 3, con tracción diésel, como ruta 33 a Pulnoy o ruta 43 a Seichamps. ^{[ 10 ]} Posteriormente se introdujo una operación similar de la ruta 23 a Mouzimpré, pero se retiró en octubre de 1984. ^{[ 11 ]}

El nuevo sistema incluye algunos tramos con pendientes pronunciadas , la más pronunciada del 13  por  ciento en la Avenida Jean-Jaurès, justo al sur de la parada St-André. ^{[ 2 ] [ 12 ] [ 13 ] : 213}

El servicio de trolebuses en la ruta 3 se suspendió alrededor de 1996. ^{[ 14 ]} En 1998, la ruta 19 se extendió a lo largo de la ruta 4 hasta CHU Brabois, ^{[ 15 ]} que se encuentra en el municipio de Vandoeuvre .

A principios de 1998, se estaban considerando planes para convertir el tramo entre Essey y CHU Brabois, combinando la mitad sur de la ruta 4 (y posteriormente también la 19) y la mitad norte/este de la ruta 3, en una ruta de autobús con trolebuses guiados , ^{[ 16 ]} y estos planes se confirmaron a finales de noviembre con el anuncio de que se había firmado un contrato con Bombardier Transportation para el suministro de 25 trolebuses equipados con su tecnología Guided Light Transit ( TVR en francés ), ^{[ 17 ]} que utiliza un riel guía central justo debajo de la superficie de la calzada. Se preveía que el nuevo servicio comenzara a finales de 2000, ^{[ 17 ]} y se esperaba que se utilizaran temporalmente autobuses de gas natural comprimido durante las obras de conversión. ^{[ 18 ]}

Mientras avanzaban los trabajos para convertir gran parte del sistema de trolebuses en una vía de autobuses guiados GLT, algunos trolebuses continuaron operando, pero para 1999 muchos de los trolebuses Renault de modo dual habían sido desmontados y operaban en modo diésel en todo momento. El cableado aéreo había sido retirado temporalmente a lo largo de partes de la ruta en septiembre de 1999, durante la construcción. ^{[ 19 ]} Posteriormente se informó que toda la operación de trolebuses aparentemente había sido suspendida a mediados de septiembre de 1999. ^{[ 20 ]} Se planeó que la sección de la ruta 4 a Beauregard se conectaría a una sección de la ruta de autobús 40 que sería equipada con cables aéreos y continuaría utilizando trolebuses convencionales. Se habían encargado siete trolebuses de dos ejes a AnsaldoBreda para este servicio. ^{[ 21 ]} También se planeó que la ruta GLT inicial se dividiría en Vélodrome y tendría dos ramales hacia el sur desde allí dentro de Vandoeuvre. La ruta principal llegaría hasta el CHU Brabois, mientras que un ramal de aproximadamente 1,3 km (0,81 millas) discurriría por el Boulevard de l'Europe hasta la Avenue Jeanne d'Arc, sin barandilla de seguridad; esto daría una longitud total de la ruta 1, incluyendo ambos ramales, de 11,4 km (7,1 millas) . ^{[ 12 ]} Sin embargo, el ramal a la Avenue Jeanne d'Arc fue posteriormente descartado de los planes. ^{[ 22 ]}    

El primero de los 25 nuevos trolebuses Bombardier GLT/TVR , que eran vehículos de doble articulación de 24,5 metros de longitud, se entregó el 26  de mayo de 2000, ^{[ 23 ]} y el primero de los siete trolebuses convencionales de dos ejes AnsaldoBreda había llegado en junio de 2000. ^{[ 24 ]}

La ruta de trolebús guiado GLT se inauguró oficialmente el 8  de diciembre de 2000, pero el servicio público regular no comenzó hasta el 28  de enero de 2001. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Fue denominada como "Tranvía" línea 1 (o T1) por el operador STAN, aunque en realidad no era una línea de tranvía . ^{[ 20 ]} La ruta, que conectaba Vandoevre CHU Brabois con Essey (combinando la parte sur de la antigua ruta 4 con la parte norte de la antigua ruta 3), ^{[ 16 ]} utilizaba un riel guía en aproximadamente dos tercios de su longitud; en el resto de la ruta los vehículos funcionaban como trolebuses convencionales, sin ninguna guía de superficie (y por lo tanto podían moverse lateralmente lejos de los cables aéreos a una distancia de hasta unos pocos metros). ^{[ 2 ]} Los tramos sin guía se encontraban en las partes exteriores de la ruta, específicamente alrededor de 2,4 km entre Callot y CHS Brabois, excepto 275 metros alrededor de la terminal, y una parte del tramo de la ruta hacia y desde Essey. ^{[ 2 ]} Un tramo de 230 metros de longitud (750 pies) de la Avenida Jean-Jaurès en Vandœuvre tiene solo un carril para cada sentido, controlado por señales, y los trolebuses son los únicos vehículos autorizados a circular en dirección sur allí. ^{[ 2 ]} 

Sin embargo, tras los accidentes ocurridos el 6 y el 9 de marzo de 2001, cuando los trolebuses cambiaban del modo guiado al modo no guiado y chocaron contra postes de soporte de la catenaria adyacentes, se suspendió indefinidamente el servicio de trolebuses. La revista Trolleybus Magazine informó posteriormente que «la causa de los accidentes que llevaron a la suspensión temporal del servicio fue un fallo funcional del dispositivo de retracción del minijuego de ruedas causado por la deformación resultante de la vibración repetida del riel metálico». ^{[ 26 ]} Tras identificarse y corregirse otros problemas, el servicio se reanudó finalmente el 13  de marzo de 2002. ^{[ 27 ]} En 2002, el servicio diurno programado requirió el uso de aproximadamente 14 de los 25 trolebuses. ^{[ 28 ]}

Mientras tanto, una reorganización del servicio el 11 de febrero de 2001 hizo que la antigua ruta de trolebús 4 se renumerara como 121, pero los planes para reintroducir trolebuses en la ruta aún no se habían concretado, y los autobuses estaban prestando el servicio. ^{[ 29 ]} Los siete nuevos trolebuses AnsaldoBreda F22 de dos ejes adquiridos para ese servicio se habían entregado a principios de 2002. ^{[ 30 ]} Finalmente, estos vehículos nunca entraron en servicio en Nancy. En 2011 se informó que seis de los siete nunca habían sido aceptados por la empresa de transporte, porque se consideraba que no se ajustaban a las especificaciones, y en junio de 2010 se llegó a un acuerdo con el fabricante, concluyendo una disputa legal que había durado varios años. ^{[ 31 ]} Esos seis vehículos fueron devueltos a la fábrica de AnsaldoBreda en Italia en marzo de 2011, mientras que el séptimo permaneció en Nancy. ^{[ 32 ]} (Posteriormente fueron vendidos al sistema de trolebuses de Ancona ). ^{[ 33 ]} El servicio de trolebuses no había regresado a la ruta 121 (el tramo Beauregard – Place de la République de la antigua ruta 4). ^{[ 32 ]}

Problemas ocasionales con el equipo de rieles guía provocaron más suspensiones del servicio, incluyendo una de 16 días en junio de 2002 y otra de 23 días en agosto de 2003. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Los planes para construir una segunda ruta de trolebús guiado se abandonaron en 2011. ^{[ 37 ]}

En 2017, el ayuntamiento de Nancy decidió cerrar el sistema de trolebuses para 2022 y sustituirlo por un tranvía convencional . ^{[ 38 ] [ 39 ]} Sin embargo, dado que la pendiente del 12,5 % en el tramo de la ruta hacia el CHU Brabois se consideraba demasiado pronunciada para los tranvías, se realizarían estudios para analizar la viabilidad de sustituir ese tramo por uno con una pendiente de tan solo el 8,5 %. ^{[ 40 ]}

Mientras tanto, se adquirieron 12 vehículos Bombardier GLT del sistema GLT en Caen como fuente de repuestos, para mantener un número suficiente de vehículos de Nancy en funcionamiento hasta entonces. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Aunque los vehículos de Caen utilizaban un pantógrafo en lugar de troles para recoger la corriente, en general compartían aproximadamente el 90 % de sus componentes con los vehículos GLT en Nancy. ^{[ 41 ]} El sistema de Caen había cerrado a finales de 2017. ^{[ 41 ]}

El 1 de enero de 2019, Keolis se convirtió en el operador del sistema de transporte público local, tras ganar la licitación competitiva , con un contrato de seis años. ^{[ 43 ]} En junio de 2019, un nuevo trolebús Iveco Crealis construido para el sistema de trolebuses de Limoges fue probado en Nancy y utilizó los cables de la antigua ruta 3 a Laxou, revelando que ese cableado aéreo en desuso desde aproximadamente 1996 no solo seguía en su lugar, sino que se había mantenido en condiciones utilizables para un posible uso futuro. ^{[ 14 ]} A finales de la década, se esperaba que el sistema de trolebuses cerrara en 2021 o 2022. ^{[ 44 ]}

En gran parte debido al alto costo previsto, el Consejo Metropolitano de Gran Nancy votó en febrero de 2021 para posponer los planes para construir un tranvía y considerar alternativas para reemplazar los vehículos que prestan servicio en la línea de trolebuses. ^{[ 45 ] [ 44 ]} El 26  de agosto de 2021, el consejo votó para reemplazar los vehículos guiados Bombardier existentes con nuevos trolebuses convencionales (no guiados). ^{[ 46 ]} A finales de 2021, este nuevo plan se finalizó , confirmando que el sistema de trolebuses no se cerraría después de todo , y en enero de 2022 se realizó un pedido a Carrosserie Hess para proporcionar 25 nuevos trolebuses de doble articulación del modelo lighTram 25DC de Hess. ^{[ 47 ]} La ruta seguiría siendo la misma que la línea de "tranvía" T1, la ruta de 11 kilómetros (6,8 millas) de longitud desde CHU Brabois hasta Essey-lès-Nancy, pero ahora sin ningún sistema de guía de superficie.   

El último día de operación de trolebuses guiados, utilizando los vehículos Bombardier, fue el 12  de marzo de 2023. ^{[ 48 ]} Los autobuses prestarían servicio temporalmente en la ruta hasta que los nuevos vehículos hubieran llegado y hubieran sido aceptados para el servicio.

El primer trolebús Hess se entregó el 12  de marzo de 2024. ^{[ 49 ]} Algunos tramos de la ruta en el centro de la ciudad ya no contarán con catenaria, y los nuevos vehículos (que, como muchos trolebuses más modernos, tienen baterías que permiten que parte de cada viaje funcione "sin catenaria") prestarán servicio en esos tramos con energía de batería. ^{[ 50 ]} En diciembre de 2024, se esperaba que la línea de trolebuses reabriera en abril de 2025. ^{[ 51 ]} Reabrió el 5  de abril de 2025. ^{[ 52 ]}

• 48 Renault PER 180H , vehículos articulados de doble modo , de 18 metros de longitud (núms. 603–650); construidos entre 1982 y 1983. ^{[ 53 ]} Todos fueron retirados de servicio en 1999. Uno de ellos, el n.º 625, fue conservado por un aficionado local. ^{[ 54 ]}
• 25 vehículos Bombardier GLT (TVR) de doble articulación , de 24,5 metros de longitud (núms. 1–25); construidos entre 2000 y 2001, las últimas unidades fueron retiradas en marzo de 2023. ^{[ 21 ] [ 41 ] [ 48 ]}

Los siguientes vehículos, los únicos trolebuses no articulados de Nancy, fueron comprados y entregados pero nunca se utilizaron en servicio. ^{[ 32 ]} Años más tarde, a finales de 2011 o 2012, todos menos uno de ellos fueron vendidos al sistema de trolebuses de Ancona , en Italia, ^{[ 33 ]} donde entraron en servicio en 2014.

• 7 trolebuses AnsaldoBreda F22 (núms. 251–257); construidos entre 2000 y 2002. Nunca se utilizaron en Nancy; todos, excepto el n.º 251, se vendieron en 2011/12.

• 25 trolebuses articulados dobles Hess lighttram 25DC , de 24,4 m de longitud; la entrega comenzó en marzo de 2024. ^{[ 49 ]}