Trolebuses en Rimini

En 1877, se inauguró un servicio de tranvía tirado por caballos que conectaba el centro de Rimini con la costa, ^{[ 3 ]} reemplazando un servicio anterior de ómnibus tirado por caballos desde 1844. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El servicio iba desde Piazza Cavour hasta un complejo de baños en el sitio del actual Parco Federico Fellini. ^{[ 3 ] [ 6 ]} En julio de 1921, con un préstamo de 1,2 millones de liras de la Cassa di Risparmio local , la ruta fue electrificada y extendida hacia el sur a lo largo de la principal avenida costera hasta el sitio de la actual Piazza Marvelli. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Posteriormente se realizaron extensiones más al sur hasta Miramare en 1925, y hasta Viale Ceccarini en el centro de Riccione el 26 de junio de 1927, ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 9 ]} que solo fueron posibles gracias a los puentes transitables de nueva construcción sobre el Torrente Marano y el Río Melo. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Al entrar en Riccione, los trolebuses dejaban la principal avenida costera en Viale Giuseppe Verdi y entraban en el centro de la ciudad por Viale Dante, la siguiente calle interior paralela a la costa. ^{[ 4 ] [ 9 ]} El tranvía se convirtió en una popular atracción turística. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

Desde julio de 1921 hasta abril de 1923, el consejo municipal gestionó el servicio; luego pasó a ser gestionado por la Società RATE hasta abril de 1926, cuando fue reemplazado por la Società Tramvie Elettriche . ^{[ 3 ] [ 5 ]}

En la década de 1930, se decidió convertir el tranvía en una línea de trolebuses, ^{[ 5 ]} apoyada por la promulgación de trolebuses por parte del gobierno fascista . ^{[ 3 ] [ 4 ]} La línea fue construida por Compagnia Generale di Elettricità , ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 11 ]} y su gestión fue confiada a SITA de Florencia hasta 1959. ^{[ 4 ] [ 11 ] [ 1 ] [ 12 ]} Los servicios de tranvía cesaron el 15 de enero de 1939. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

La línea de trolebuses se inauguró el 1 de julio de 1939. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 13 ] [ 14 ]} La ruta tenía nuevas terminales: en Rimini, la céntrica Piazza Giulio Cesare (renombrada Piazza Tre Martiri en 1946); y en Riccione, Piazzale dei Giardini. La terminal de Riccione se reconfiguró poco después de su construcción para que los trolebuses terminaran en el lado de la plaza que da a la montaña, evitando así que los trolebuses pasaran cerca de la Villa Mussolini junto al mar y molestaran a los huéspedes. ^{[ 12 ] [ 14 ]} La ruta fue atendida por una flota inicial de dos trolebuses Fiat 635E y ocho trolebuses 656E CGE. ^{[ 4 ] [ 11 ] [ 1 ] [ 14 ]} Los trolebuses 635E se utilizaron para recorridos de refuerzo entre Piazza Giulio Cesare y Marina Centro. ^{[ 14 ]}

El cableado aéreo fue retirado durante la Segunda Guerra Mundial , ^{[ 4 ] [ 15 ]} durante la cual los bombardeos dañaron las carreteras y alcanzaron directamente a dos trolebuses. ^{[ 14 ] [ 16 ]} Los servicios fueron modificados inicialmente para permitir que los trolebuses circularan por las secciones no afectadas, ^{[ 14 ]} pero la línea fue finalmente cerrada el 26 de junio de 1944. ^{[ 12 ] [ 14 ]} Tras la conclusión de la guerra, el servicio fue reactivado progresivamente en secciones entre julio y agosto de 1946. ^{[ 12 ]} Una flota de nuevos trolebuses Fiat 2401 Cansa CGE entró en servicio en 1954. ^{[ 4 ] [ 1 ]} Las tarifas eran cobradas por un cobrador sentado . ^{[ 17 ]}

Después de que pasaron veinte años, el alcalde comunista de Rimini decidió no renovar el contrato de SITA. ^{[ 18 ]} Así, numerada como ruta 11, el sistema pasó al control del consejo municipal de Rimini el 1 de octubre de 1959, que formó ATAM ( Azienda Trasporti Autofiloviari Municipali ) para administrar la línea en julio de 1960. ^{[ 11 ] [ 12 ]} En 1968, entraron en servicio ocho trolebuses Alfa Romeo CGE Casaro 910AF45, ^{[ 4 ] [ 16 ]} y la flota se renovó nuevamente entre 1976 y 1979 con 17 vehículos Volvo B59 con carrocería Mauri, que llevaban los números de flota 1001–1017. ^{[ 11 ] [ 1 ]} Continuó el uso de cobradores a bordo para cobrar las tarifas, y en los nuevos vehículos el asiento del cobrador estaba ubicado frente a la puerta central, por donde se realizaba todo el embarque. ^{[ 17 ]}

Cabe destacar que el sistema de trolebuses de Rimini resistió la disminución de la demanda de transporte público durante la década de 1960 con la llegada del transporte privado asequible. Los planificadores urbanos interpretaron la crisis del petróleo de 1973 como prueba de que el transporte público ecosostenible seguía siendo necesario. Tras algunas deliberaciones, en 1975 se decidió no desmantelar el sistema; ^{[ 18 ]} ese mismo año, los trolebuses cambiaron de color, de verde a naranja. ^{[ 12 ]}

Bajo la administración de ATAM, un servicio de recorrido corto que cubría solo el tramo Rimini–Miramare de la línea fue numerado como ruta 10. El sistema de trolebuses tenía así dos rutas, pero una era solo un recorrido corto de la ruta más larga, sin cableado propio excepto el bucle terminal en Miramare. El servicio fue retirado en 1996, ^{[ 19 ]} pero el bucle de inversión en los cables aéreos que permitía a los trolebuses terminar allí se mantuvo, y los raros recorridos cortos a Miramare fueron designados "11/" (11- barrata ). ^{[ 11 ] [ a ]} ​​En 2003, el bucle de giro fue reemplazado por cableado a lo largo de una rotonda de nueva construcción para permitir que los trolebuses continuaran terminando en Miramare. ^{[ 21 ]}

En 1985, la línea fue desviada en Riccione a lo largo de la principal avenida costera en lugar de Viale Dante. ^{[ 12 ]} Al año siguiente, la prohibición de autobuses en Piazza Tre Martiri dejó solo el trolebús de la ruta 11 dando servicio a la plaza central de Rimini. ^{[ 4 ] [ 12 ]} A finales de la década de 1980, se eliminó gradualmente el uso de cobradores y se instalaron máquinas expendedoras de billetes a bordo de los trolebuses. ^{[ 16 ]}

En 1992, ATAM pasó a llamarse TRAM ( Trasporti Riuniti Area Metropolitana ). ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 11 ] [ 12 ]} En 2001, su nombre se modificó nuevamente a TRAM Servizi, ^{[ 4 ] [ 12 ]} y la propiedad de la infraestructura pasó a Patrimonio Mobilità Provincia di Rimini (PMR). ^{[ 12 ]}

En 1994, una pequeña extensión en Riccione trasladó la terminal de Piazzale Giardini a una nueva estación de autobuses en Piazza Eugenio Curiel. ^{[ 12 ] [ 22 ]} La nueva terminal se denominó "Giardini C." ^{[ 19 ]}

En octubre de 1999, la ruta se acortó temporalmente desde Piazza Curiel hasta Piazzale Giardini, pero el bucle terminal en este último punto se configuró de manera diferente a como había sido anteriormente. ^{[ 23 ]} Este bucle fue utilizado por trolebuses solo durante 12 días en octubre de 1999 y luego desde marzo o abril de 2000 hasta mediados de junio, con autobuses operando la ruta en el intervalo. ^{[ 19 ]} Los servicios de trolebús a Piazza Curiel se reanudaron el 21 de julio de 2000. ^{[ 24 ]}

Hasta el 1 de noviembre de 1998, la terminal de Rimini de la línea 11 se encontraba en la céntrica Piazza Tre Martiri. Tras la peatonalización de la plaza, a partir del 2 de noviembre de 1998, la ruta se acortó 400 metros (1300 pies) hasta Piazzale San Girolamo en Via Dante Alighieri. ^{[ 23 ]} Sin embargo, todos los servicios de trolebús se suspendieron durante varios meses debido a las obras viales. El primer día de servicio a la nueva terminal "Rimini (San Girolamo)" fue el 11 de junio de 1999. ^{[ 19 ]} 

La construcción de una extensión sur de 1,5 km (0,93 mi) desde Piazza Curiel hasta Riccione's Terme, específicamente Piazzale Marinai d'Italia, comenzó en la primavera de 2000. ^{[ 25 ]} La extensión del servicio a Terme se inauguró el 11 de junio de 2000, pero no para trolebuses, ya que la ruta volvió a ser operada temporalmente por autobuses mientras continuaban los trabajos en el cableado de la extensión y la restauración de los cables de conexión del circuito de Piazza Curiel. ^{[ 25 ]} El servicio de trolebuses a Piazza Curiel se reanudó el 21 de julio de 2000, ^{[ 24 ]} en servicios cortos, y los servicios directos a Riccione Terme fueron operados por trolebuses a partir del 1 de agosto de 2001, poniendo en uso la nueva sección de cableado. ^{[ 26 ]} Desde junio de 2000, los viajes limitados a Piazzale Curiel fueron redesignados como "11/" (11- barrata ). La terminal de servicios cortos continuó siendo denominada "Giardini C". en mapas, en paradas y en letreros de destino de vehículos . ^{[ 24 ]}  

En 2008, se realizó un pedido de cinco trolebuses Van Hool AG300T, los primeros vehículos articulados del sistema , para reemplazar los trolebuses Volvo/ Mauri que para entonces tenían alrededor de 30 años ^{[ 27 ] [ 28 ]} y eran los trolebuses más antiguos aún en servicio en Europa Occidental. ^{[ 29 ]} La primera unidad se entregó en junio de 2009. ^{[ 29 ]} Posteriormente se compró una unidad adicional que se entregó en 2011. ^{[ 30 ]} La serie se numeró originalmente del 6501 al 6506. ^{[ 31 ]}

Tras finalizar el servicio del día 14 de septiembre de 2009, los trolebuses Volvo B59 Mauri fueron retirados de servicio, ya que la autoridad reguladora italiana USTIF había revocado sus autorizaciones. ^{[ 31 ]} A partir del día siguiente, la ruta de trolebuses volvió a ser operada temporalmente por autobuses diésel porque los nuevos trolebuses articulados Van Hool AG300T aún no habían sido certificados por la USTIF y el cableado aéreo a través del paso subterráneo bajo que transporta la línea por debajo de la vía férrea en Rimini requería modificaciones para los nuevos vehículos. ^{[ 31 ]} Debido a que los autobuses articulados no podían realizar el giro en U en el estrecho espacio de Piazzale San Girolamo, la ruta se extendió a lo largo de Via Aponia hasta la cercana Piazzale Gramsci. ^{[ 31 ]}

Los nuevos trolebuses articulados Van Hool entraron en servicio el 3 de junio de 2010. ^{[ 32 ]} Debido a que el cable aéreo no se extendió hasta Piazzale Gramsci, los vehículos articulados tuvieron que cubrir ese corto tramo utilizando sus motores diésel auxiliares. ^{[ 32 ]} El 1 de junio de 2011, la ruta se acortó de nuevo hasta Via Dante, pero utilizando un trazado diferente para evitar el giro en U cerrado en Piazzale San Girolamo. ^{[ 33 ]}

El 1 de enero de 2012, TRAM fue absorbida por Start Romagna SpA, una entidad regional entonces nueva que gestionaría el transporte público en tres provincias. Tras la creación de Start Romagna, la flota fue renumerada con la adición del prefijo "3", pasando a ser 36501–36506. ^{[ 34 ]}

En julio de 2012, se inició la construcción de una línea de trolebús de tránsito rápido de 9,8 kilómetros (6,1 millas) que discurriría junto al ferrocarril Bolonia-Ancona entre las estaciones de Rimini y Riccione. ^{[ 35 ]} El proyecto fue propuesto por primera vez en 1994 por el urbanista Leonardo Benevolo , ^{[ 36 ]} pero la construcción se pospuso continuamente debido a la oposición local y a un retraso en el desembolso de la financiación del gobierno central. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Los contratos para la ingeniería y construcción de la línea se firmaron en 2008. ^{[ 39 ]} 

Desde su inicio hasta febrero de 2018, el proyecto se conoció como Trasporto Rapido Costiero (TRC) (Transporte Rápido Costero). ^{[ 37 ] [ 40 ]} El principal impulso para el proyecto fue que la fuerte congestión de tráfico a lo largo de las calles utilizadas por la ruta 11 durante la temporada turística de verano hacía que los trolebuses tardaran hasta una hora en completar la ruta. ^{[ 41 ]} En su inicio, se planeó que Metromare reemplazaría la ruta 11 una vez inaugurada, ^{[ 42 ]} pero en 2008 Trolleybus Magazine informó que se había decidido "posponer cualquier consideración de cerrar la línea de trolebuses existente hasta después de que la nueva ruta segregada haya comenzado a operar". ^{[ 43 ]} Originalmente se planeó que Metromare utilizara trolebuses guiados , ^{[ 44 ] [ 39 ]} pero la guía automatizada se descartó posteriormente.

En 2017, PMR encargó nueve trolebuses articulados Van Hool Exqui.City 18T para operar en Metromare. ^{[ 45 ]} Tras el retraso en la entrega de la flota, ^{[ 46 ]} el comité de coordinación decidió lanzar Metromare provisionalmente el 23 de noviembre de 2019 con autobuses. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} Tras un retraso adicional causado por la pandemia de COVID-19 , el primer trolebús llegó el 12 de junio de 2020, ^{[ 50 ] [ 51 ]} y los nueve se habían entregado en febrero de 2021. ^{[ 52 ]} Las pruebas comenzaron en julio de 2020 y los vehículos fueron aprobados en septiembre de 2021, ^{[ 53 ] [ 54 ]} entrando en servicio el 28 de octubre de 2021. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

Se está planificando una extensión norte de 4,2 kilómetros (2,6 millas) del Metromare desde la estación de tren hasta Rimini Fiera . ^{[ 56 ] [ 57 ]} La ruta discurrirá paralela a la línea ferroviaria Bolonia-Ancona, ^{[ 58 ]} con seis paradas intermedias. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Se prevé que el contrato de obras se adjudique en diciembre de 2023 y que la construcción comience en el verano de 2024. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Se espera que la extensión esté terminada para 2026. ^{[ 61 ]} Se prevé que la tercera etapa del Metromare sea una extensión sur hasta Misano y Cattolica . ^{[ 35 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} 

La ruta 11 circula íntegramente por carreteras compartidas con otros vehículos. Partiendo de Via Dante Alghieri, la ruta da servicio a la estación de tren de Rimini antes de pasar por debajo de la línea férrea Bologna-Ancona junto al Porto Canale. ^{[ 20 ]} Este paso subterráneo es un punto crítico en la línea: tiene una curva cerrada y un espacio libre aéreo limitado, lo que obliga a los trolebuses a aplanar sus troles cerca de sus techos, con el riesgo de que los troles se suelten de los cables. La ruta discurre por Viale Principe Amedeo hasta llegar a la costa, dando servicio al Parco Federico Fellini. La ruta luego se dirige hacia el sur por la principal avenida costera, ^{[ b ]} dando servicio a las frazioni de Rimini de Bellariva, Rivazzurra y Miramare. Abandona la zona tarifaria de Rimini después de la parada de Viale Gubbio en Miramare, y entra en la zona tarifaria de Riccione desde la parada de Viale Angeloni junto a Piazzale Allende en el municipio de Riccione. Cruza los ríos Torrente Marano y Rio Melo antes de llegar a Piazzale Curiel, donde conecta con varias líneas de autobús locales y la línea 125, que va entre Piazzale Curiel y Cattolica vía Misano. La línea 11 finaliza cinco paradas más adelante en Terme. ^{[ 20 ]}

En la mayor parte del recorrido, los cables aéreos son de tipo flotante, con soportes articulados de estilo suizo para eliminar el retroceso. Entre Piazzale Curiel y Riccione Terme, el cable aéreo es de tipo rígido. También hay una centralita automatizada con control remoto por infrarrojos en Piazzale Curiel. ^{[ 1 ]}

La línea recibe corriente de cuatro subestaciones : Centro (antigua estación de mantenimiento), Bellariva, Riccione Alba y Riccione Abissinia. ^{[ 1 ]} En el pasado, todas las subestaciones que daban servicio a la ruta 11 (excepto la nueva Riccione Abissinia) estaban equipadas con rectificadores de vapor de mercurio , ubicados en edificios con una chimenea central para facilitar la refrigeración. Actualmente, todas las subestaciones están equipadas con transformadores de estado sólido de baja potencia térmica.

A partir de 2025, la ruta 11 funcionará con autobuses diésel en lugar de trolebuses. El tendido eléctrico aéreo se ha interrumpido en algunos tramos debido a obras de construcción.

Los servicios de Metromare circulan por una vía de 9,8 kilómetros (6,1 millas) de longitud, totalmente separada del tráfico exterior y adyacente a la línea ferroviaria Bolonia-Ancona, entre las estaciones de Rimini y Riccione. La ruta cuenta con diecisiete estaciones, incluyendo las dos terminales. Las paradas intermedias dan servicio al parque de atracciones Fiabilandia en Rivazzurra, a la estación de tren de Miramare y al Aeropuerto Internacional Federico Fellini . ^{[ 49 ]} 

Justo después de la terminal de Riccione, los vehículos de Metromare abandonan brevemente la vía exclusiva para autobuses para dar la vuelta en una pequeña rotonda frente a la estación de tren; este es el único lugar donde los trolebuses de la ruta circulan por calles públicas durante el horario de servicio, pero no transportan pasajeros durante esta maniobra. El 59 por ciento de la ruta tiene solo un carril bidireccional, mientras que el resto tiene dos carriles, pero hay dos conjuntos de cables aéreos para trolebuses —uno para cada dirección— a lo largo de toda la línea. ^{[ 2 ]} La calzada tiene solo un carril de ancho en la estación de Lagomaggio, pero tiene dos carriles de ancho en todas las demás estaciones. ^{[ 2 ]}  

El único bucle de giro intermedio en toda la ruta que está equipado con catenarias se encuentra inmediatamente al sureste de la estación del aeropuerto de Miramare, pero también hay un bucle de giro sin catenarias en otra estación intermedia, Toscanini. ^{[ 2 ]}

Cuando es necesario, el servicio en la ruta 11 se complementa con autobuses articulados. ^{[ 69 ]}

La unidad 1017 (construida en 1978) de los trolebuses Mauri Volvo B59 ha sido conservada y restaurada por Enrico Fabbri, ingeniero de transporte y antiguo director de ATAM Rimini. ^{[ 73 ] [ 74 ]} En julio de 2018, con motivo del 40.º aniversario de los trolebuses Mauri, se invitó por primera vez al público a ver el trolebús restaurado. El evento tuvo lugar en la empresa de Fabbri, Vulcangas, en Poggio Torriana . ^{[ 74 ]}