Metromare

El sistema Metromare actual opera en una vía de 9,8 km (6,1 millas) de longitud, completamente separada del tráfico exterior y adyacente al ferrocarril Bolonia-Ancona . Casi el 60 por ciento de la ruta tiene un solo carril bidireccional, mientras que el resto tiene dos carriles, pero hay dos conjuntos de catenarias —uno para cada dirección— a lo largo de toda la línea. Los semáforos controlan la circulación de vehículos en los tramos de un solo carril. Justo después de la terminal de Riccione, los vehículos del Metromare abandonan brevemente la vía exclusiva para autobuses para dar la vuelta en una pequeña rotonda frente a la estación de tren; este es el único lugar donde los trolebuses de la ruta circulan por calles públicas durante el horario de servicio, pero no transportan pasajeros durante esta maniobra. ^{[ 2 ]}    

La ruta comienza en la estación de tren de Rimini, en el centro de la ciudad, con conexiones a los servicios ferroviarios regionales y nacionales de Trenitalia , autobuses locales y suburbanos, y autocares a San Marino . La siguiente parada en dirección sur, Kennedy, da acceso al anfiteatro romano. Dos paradas más (Pascoli, Lagomaggio) completan el tramo en la fracción de Rimini. La calzada tiene un solo carril en Lagomaggio, pero dos carriles en todas las demás estaciones. ^{[ 2 ]}

En la fracción de Bellariva, la parada Toscanini es la más cercana al hospital, seguida de Bellariva, Marebello y Rivazzurra en sus fracciones homónimas . La parada Fiabilandia en Rivazzurra da servicio al parque de atracciones. En la fracción de Miramare , la estación de Miramare tiene conexión con la estación de tren de Rimini Miramare . La parada del aeropuerto de Miramare se encuentra cerca del Aeropuerto Internacional Federico Fellini . Las siguientes paradas (Marano, D'Annunzio Nord, Alba, Dante) se encuentran en el municipio de Riccione. Porto está situado sobre el río Melo y da acceso al puerto de Riccione. La ruta finaliza en la estación Ceccarini Riccione , que cuenta con servicios ferroviarios regionales y nacionales, así como autobuses locales y suburbanos.

A partir de junio de 2023, en días laborables, los primeros trolebuses salen de las terminales de la ruta a las 5:30 a. m. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En "invierno" (desde mediados de septiembre hasta alrededor de junio), el último trolebús sale de la estación de Rimini a medianoche y regresa a las 12:47 a. m. ^{[ 18 ]} En días laborables durante el período festivo de verano, los últimos trolebuses salen aproximadamente a las 2:00 a. m. ^{[ 17 ]} El patrón de servicio típico de los días laborables entre las 8:00 a. m. y las 9:00 p. m. es cada 15 minutos durante el horario de "invierno" y cada 10 minutos durante la temporada alta turística de "verano" (desde alrededor de junio hasta mediados de septiembre), con menos servicios a primera hora de la mañana y a última hora de la noche. Los servicios reducidos operan en días festivos. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Además de los giros en U al final de las líneas, hay áreas de giro intermedias en Toscanini y la estación de Miramare, lo que permite a los trolebuses terminar antes en estas paradas. ^{[ 19 ] [ a ]}

El servicio es operado por Start Romagna SpA, contratada por Patrimonio Mobilità Provincia di Rimini (PMR). ^{[ 9 ]} En enero de 2023, las paradas de Toscanini, Alba, Dante y Porto fueron equipadas con ascensores. ^{[ 20 ]}

Metromare está integrado con los servicios de autobuses locales de Start Romagna, y los billetes se pueden usar indistintamente en ambos medios de transporte. Los billetes se pueden comprar a bordo con un recargo, en las terminales de la ruta o en tiendas de conveniencia locales y vendedores autorizados. El trayecto entre la estación de Rimini y el aeropuerto de Miramare se encuentra dentro de la zona urbana de Rimini, y el trayecto entre la estación de Miramare y la estación de Riccione se encuentra dentro de la zona urbana de Riccione. Las paradas de Miramare se consideran zonas tarifarias neutrales. Los billetes están disponibles para viajar dentro de cualquiera de las zonas tarifarias o a través de ambas. ^{[ 15 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} Metromare está integrado en el Rail SmartPass, un abono de viaje intermodal de varios días válido para los trenes regionales de Trenitalia en Romagna y los autobuses de Start Romagna. ^{[ 21 ] [ 24 ]}

Desde agosto de 2023, se permite llevar dos bicicletas plegables no eléctricas a bordo de cada trolebús entre las 9:00 y las 12:00 y entre las 15:00 y las 19:00. Quienes viajen con una bicicleta deberán pagar un billete adicional. ^{[ 25 ]}

Antes de Metromare, las ciudades de Rimini y Riccione estaban conectadas por transporte público mediante trenes regionales y el trolebús de la línea 11 , que recorría la principal avenida costera de Rimini. Especialmente durante la temporada turística, la congestión podía ralentizar considerablemente los trayectos, llegando los trolebuses a tardar hasta una hora en completar el recorrido. ^{[ 16 ]}

En marzo de 1994, el urbanista Leonardo Benevolo propuso una metropolitana costiera en un paquete de proyectos urbanos para Rimini, con un costo proyectado de 120 mil millones de liras . ^{[ 34 ]} La línea discurriría por doble vía desde el sitio de la nueva Rimini Fiera hasta Riccione utilizando trolebuses guiados . ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} El proyecto fue aprobado por la asamblea regional en junio de 1994 y se esperaba que se inaugurara en 2000. En marzo de 1996, el gobierno central aprobó un préstamo de 62 mil millones de liras. ^{[ 34 ]} El consejo municipal de Rimini y Riccione aprobó el programa en la primavera de 1998, que, hasta febrero de 2018, se conocería como Trasporto Rapido Costiero (TRC) (Transporte Rápido Costero). ^{[ 37 ] [ 38 ]} Las controversias del proyecto harían eco posteriormente de la oposición inicial de este período, incluyendo los costos previstos del proyecto y sus efectos en las propiedades circundantes y los árboles existentes. El TRC fue un tema importante en las elecciones municipales de Rimini de 1999 después de campañas fallidas para que el tema se sometiera a referéndum en Rimini y Riccione. ^{[ 38 ]}

El gobierno central se comprometió a financiar el proyecto en 2006, pero el desembolso de estos fondos se retrasó hasta 2011. ^{[ 9 ]} Los contratos para la ingeniería y construcción de la línea se firmaron en 2008. ^{[ 36 ]} La construcción se llevó a cabo entre julio de 2012 y finales de 2017, a cargo de una asociación temporal de empresas: Italiana Costruzioni SpA para la ingeniería civil; Balfour Beatty Rail para el sistema de tracción; y Project Automation SpA para los sistemas de operación auxiliares. ^{[ 39 ]} La construcción incluyó cuatro nuevos pasos subterráneos para vehículos para reemplazar los cruces ferroviarios existentes, tres nuevos pasos subterráneos para peatones y nueve rehabilitados, nueve nuevos puentes de carretera, dos nuevos puentes sobre el agua y otros siete nuevos puentes sobre arroyos y zanjas. ^{[ 19 ]} La instalación de los cables aéreos para trolebuses estaba aproximadamente a la mitad en agosto de 2017. ^{[ 40 ]} En diciembre de 2017, la vía exclusiva para autobuses terminada fue probada por autobuses articulados convencionales de la flota existente de Start. ^{[ 37 ] [ 41 ] [ 42 ]} En 2018, se realizaron trabajos adicionales para instalar los cables aéreos restantes, construir las paradas, ^{[ 43 ]} y probar el centro de control automatizado. Tres trolebuses AG300T de la ruta 11 realizaron las primeras pruebas del cableado y las subestaciones de la línea TRC en marzo de 2018. ^{[ 44 ]}

Para la primavera de 2019, las pruebas estructurales y vehiculares a lo largo de la ruta estaban completas y Metromare solo requería la aprobación del Ministerio de Infraestructura y Transporte para su lanzamiento, ^{[ 45 ]} la cual recibiría en septiembre. ^{[ 46 ]} Si bien el alcalde provincial esperaba lanzar el servicio en octubre de 2019, ^{[ 46 ]} se produjo un retraso de un mes más. ^{[ 47 ]}

El coste de infraestructura del Metromare se estimó en poco más de 78 millones de euros, por debajo de los 81 millones de euros que se habían reservado en el momento de la aprobación del proyecto en 2006. ^{[ 9 ] [ 48 ]} El gobierno central tenía presupuestado para pagar 42 millones de euros de este coste, y las agencias gubernamentales locales y regionales aportaron 38 millones de euros. ^{[ 48 ]} El contrato de los trolebuses costó otros 10,6 millones de euros, pagados en su mayoría por agencias locales. ^{[ 9 ] [ 48 ]} Varios proyectos urbanos separados acompañaron posteriormente al Metromare, ^{[ 49 ] [ 50 ]} incluyendo 1.400 plazas de aparcamiento adicionales en las paradas de Kennedy, Toscanini, Rivazzurra y Miramare Station, ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} y una nueva piazzetta en la Via dei Martiri de Rivazzurra. ^{[ 54 ]} Los espacios de estacionamiento están destinados en parte a reemplazar los eliminados a lo largo del paseo marítimo por la remodelación del paseo peatonal. ^{[ 55 ]}

Se esperaba que Metromare eliminara entre 12.000 y 15.000 viajes en coche al día, lo que equivale a una reducción del 11% en las partículas finas a lo largo de la ruta costera de Rimini por año. ^{[ 16 ] [ 56 ]}

Metromare se lanzó el 23 de noviembre de 2019. 17.000 pasajeros utilizaron el servicio en su fin de semana inaugural, durante el cual todos los viajes fueron gratuitos. ^{[ 3 ] [ 57 ]} 7.915 pasajeros utilizaron Metromare la semana siguiente. ^{[ 57 ]} Debido a un retraso en la entrega de los nueve trolebuses VanHool Exquicity 18T adquiridos para operar en la línea, las operaciones utilizaron autobuses tradicionales. ^{[ 15 ]}

Debido a la pandemia de COVID-19 en Italia , los servicios de Metromare se suspendieron el 21 de marzo de 2020. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Tras una solicitud del gobierno provincial, ^{[ 60 ]} los servicios se reanudaron el 25 de julio de 2020 con capacidad reducida. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Después de un nuevo retraso inducido por la pandemia, ^{[ 61 ]} el primer trolebús se entregó a Rimini el 12 de junio de 2020, ^{[ 26 ]} y los vehículos entraron en servicio en octubre de 2021. ^{[ 15 ]}

En mayo de 2023, se informó que la nueva Línea E del Metro de Roma , que conecta Roma con Ostia , se denominaría Metromare. El presidente de PMR declaró que habían registrado el nombre y el logotipo de Metromare en enero de 2021 y que no tenían previsto emprender acciones legales. ^{[ 62 ]}

En enero de 2020, Paola De Micheli , Ministra de Infraestructura y Transporte, anunció que se destinarían 49 millones de euros para la extensión de 4,2 km (2,6 millas) hacia el norte del Metromare hasta Rimini Fiera . ^{[ 63 ]} El gobierno municipal consideró la opción de realizar la extensión en la red vial, ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} planteando inquietudes sobre su impacto en el tráfico. ^{[ 67 ]} Finalmente, optó por realizar la extensión junto a la vía férrea, alegando una ejecución más rápida del proyecto, como lo exigían los plazos de la financiación del gobierno central. ^{[ 64 ] [ 66 ] [ 68 ] [ 69 ]}  

Las paradas intermedias (de norte a sur) son Fiera di Rimini Est-Teodorico; Popilia; Sacramora; Rivabella; San Giuliano; y Principe Amedeo. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ b ]} La ruta tiene doble vía entre Rimini Fiera y Rivabella, y vía única desde después de Rivabella hasta la estación de Rimini. ^{[ 71 ]} Se comprarán seis trolebuses adicionales para operar el servicio, y el viaje desde Rimini Fiera hasta la estación de Ceccarini Riccione durará 31 minutos. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Entre los distritos atendidos estarán el histórico barrio pesquero de Borgo San Giuliano, el suburbio costero de Rivabella, el Cementerio Monumental de Rimini cerca de la parada de Sacramora y el centro de exposiciones Rimini Fiera. ^{[ 71 ]}

En abril de 2023, se preveía que el contrato de obras se adjudicara en diciembre de 2023, con el inicio de la construcción en el verano de 2024. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Sin embargo, desde entonces, múltiples retrasos han alterado el cronograma, y ​​a partir de septiembre de 2025 se prevé que las obras comiencen en 2026. ^{[ 72 ]} El proyecto requiere dos nuevos puentes sobre el agua, cuatro nuevos pasos subterráneos para vehículos y dos nuevos pasos subterráneos para peatones, además de la renovación de tres. ^{[ 70 ]} Se espera que la ampliación esté terminada en 2028. ^{[ 72 ]}

Desde su inicio, las propuestas han sugerido que el sistema podría expandirse como una red regional, recorriendo toda la costa de Romagna desde Ravenna hasta Cattolica . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} En el lanzamiento de Metromare, el presidente regional sugirió que la línea podría extenderse hacia el norte hasta Comacchio . ^{[ 5 ] [ 73 ]} Más cerca de Rimini, se ha propuesto una extensión hacia el norte hasta los campus escolares en el suburbio de Viserba, ya sea discurriendo junto al ferrocarril Ferrara-Rimini o como un ramal que salga en la parada de Sacramora y recorra las carreteras existentes. ^{[ 7 ] [ 15 ]}

Se espera que la tercera etapa del Metromare sea una extensión hacia el sur hasta Misano y Cattolica. ^{[ 39 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} Algunos concejales municipales de Misano se oponen a la extensión. ^{[ 14 ]} Renata Tosi, alcaldesa de Riccione de 2014 a 2022, hizo campaña para que la extensión siguiera las carreteras existentes y conectara funcionalmente los distritos costeros importantes en lugar de las áreas a lo largo de la línea férrea, ^{[ 75 ] [ 77 ] [ 78 ]} también para contrarrestar la "desfiguración urbana" que había causado la primera etapa. ^{[ 77 ]} En octubre de 2022, la nueva administración municipal de Riccione ordenó estudios técnicos para evaluar las opciones de trazar la extensión a lo largo de la vía férrea o a lo largo de la principal avenida costera. ^{[ 79 ]}

Varios funcionarios y partidos políticos apoyan la conexión del Metromare con pueblos del interior, incluidos Santarcangelo y Morciano di Romagna . ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 1 ]}

Muchos políticos locales han criticado el coste de construcción del proyecto, de 78 millones de euros, así como sus prolongadas fases de planificación y construcción, que se extendieron durante un cuarto de siglo. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 12 ] [ 82 ]} Algunos consideraron que el proyecto estaba obsoleto. ^{[ 4 ] [ 83 ] [ 84 ]} En respuesta a las demandas de que se detuviera el proyecto en marzo de 2013, el director general de la agencia de movilidad de Rimini estimó que costaría 51 millones de euros. ^{[ 85 ]} Los opositores compararon el proyecto con un TAV romagnola . ^{[ 86 ] [ c ]}

En una protesta en una obra en construcción en 2014, una manifestante presentó un documento anónimo en el que afirmaba que la Agenzia di Mobilità (AM), la agencia que supervisaba las obras, estaba rellenando las excavaciones en Riccione con lodo sin tratar, y preguntó a los representantes sobre la veracidad de la afirmación. La AM la demandó por difamación; en noviembre de 2019, el Tribunal de Rimini anuló su condena inicial, citando su derecho constitucional a la crítica. ^{[ 87 ]}

La demolición de propiedades para dar paso a la línea atrajo la oposición local. ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]} El proyecto requirió 680 decretos de expropiación, ^{[ 9 ]} muchos relacionados con terrenos que contenían edificios y garajes. ^{[ 92 ]} La Via Serra en Bellariva se vio particularmente afectada, convirtiéndose en un foco de oposición comunitaria. ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} En total, se presentaron 96 apelaciones contra las órdenes de expropiación, todas las cuales fueron ganadas por PMR. ^{[ 92 ]}

El proyecto preveía una flota de nueve trolebuses articulados para operar en el sistema. En noviembre de 2014, el grupo holandés APTS, que había sido contratado en 2010 por Balfour Beatty Rail ^{[ 36 ]} para suministrar trolebuses de su diseño Phileas , cesó su actividad comercial, ^{[ 134 ] [ 135 ]} y el contrato pasó a ATI, un grupo formado por los fabricantes de vehículos de transporte Van Hool y Kiepe Electric . El primer trolebús APTS Phileas para Rimini ya se había completado y se entregó en 2014, ^{[ 134 ]} pero la disolución de APTS generó incertidumbre sobre quién construiría los vehículos restantes y qué diseño reemplazaría al diseño Phileas. Para 2017, se había acordado que Van Hool reemplazaría el pedido original con uno de nueve de sus trolebuses ExquiCity 18T. ^{[ 40 ]} (Y el prototipo del vehículo Phileas se vendió a un concesionario de vehículos de segunda mano). ^{[ 134 ]} Se suponía que la flota se entregaría entre agosto de 2019 y enero de 2020, pero esta entrega se retrasó. PMR impuso una penalización de 1000 euros por vehículo por día de retraso. ^{[ 48 ]} Rechazó una oferta de los proveedores para utilizar cuatro vehículos experimentales. ^{[ 4 ]}

En agosto de 2019, el comité de coordinación decidió lanzar Metromare provisionalmente con autobuses. ^{[ 136 ] [ 137 ]} Los políticos locales criticaron los autobuses de reemplazo por ser contaminantes e incompatibles con la plataforma para usuarios de sillas de ruedas. ^{[ 4 ] [ 138 ]} Algunos también acusaron el lanzamiento provisional de ser una maniobra electoral antes de las elecciones regionales. ^{[ 14 ]} Se proyectó que el lanzamiento provisional costaría 1,1 millones de euros, incluyendo 640.000 euros en gastos de gestión, 188.000 euros para la instalación de sistemas de señalización dentro de los vehículos y 57.000 euros para arrendamiento de vehículos. ^{[ 139 ]}

El gobierno municipal de Riccione se opuso formalmente al lanzamiento provisional del Metromare utilizando medios alternativos, ^{[ 56 ]} y solicitó asesoría legal para impugnar la legitimidad de la decisión. ^{[ 47 ]} El Partido Demócrata municipal dijo que el alcalde de Riccione estaba actuando "como ese último japonés con casco que continúa luchando una batalla perdida desde el principio". ^{[ 74 ]} En una audiencia en el consejo municipal de Rimini en octubre de 2019, un concejal se opuso a que el lanzamiento provisional se llevara a cabo sin el consentimiento de Riccione, mientras que otro preguntó por qué era necesario el lanzamiento provisional dada la alternativa existente proporcionada por el trolebús de la ruta 11. ^{[ 4 ]}

El gobierno municipal de Riccione presentó un recurso legal para suspender los servicios provisionales del Metromare por deficiencias de seguridad relacionadas con la ruta, los vehículos de reemplazo y las normas laborales; perdió el caso en diciembre de 2019. ^{[ 140 ]} En enero de 2020, los conductores de Start Romagna citaron la peligrosidad del Metromare entre sus razones para la huelga. ^{[ 141 ]} El evento de una colisión de autobuses en la vía se simuló en un ejercicio de emergencia a finales de ese mes, que los políticos de Riccione dijeron que debería haberse realizado antes de la inauguración. ^{[ 142 ]} Después de que la pandemia de COVID-19 cerrara el Metromare, el gobierno municipal de Riccione votó en contra de reanudar los servicios hasta que los trolebuses pudieran entrar en servicio. ^{[ 143 ]}

El primer trolebús llegó el 12 de junio de 2020. ^{[ 26 ] [ 144 ]} Las pruebas comenzaron en julio de 2020 y los vehículos fueron aprobados en septiembre de 2021, ^{[ 145 ] [ 146 ]} entrando en servicio al mes siguiente. ^{[ 15 ]}

La parada del Metromare en el aeropuerto de Miramare se encuentra a unos 825 m (2707 pies) por carretera de la entrada principal del Aeropuerto Internacional Federico Fellini. El ayuntamiento planea transformar el terreno circundante en un parque urbano y un aparcamiento de 200 plazas para dar servicio al aeropuerto y al paseo marítimo. ^{[ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]} Para llegar al aeropuerto, los pasajeros que bajan del Metromare deben dirigirse al sur por la Via Cavalieri di Vittorio Veneto, pasar la rotonda con Viale Losanna/Viale Felice Carlo Pullè, y luego al noroeste por la concurrida carretera estatal SS16 Via Flaminia . ^{[ 150 ]} Además, en el momento de la inauguración del Metromare, no se podía cruzar la SS16 a pie cerca del aeropuerto. ^{[ 148 ]} En su lugar, el autobús de la línea 9M, también operado por Start Romagna, conecta la parada con el aeropuerto. ^{[ 150 ]}  

Los políticos locales han criticado la falta de una conexión directa como un descuido en la planificación del proyecto. ^{[ 151 ]} En septiembre de 2020, el alcalde de Riccione propuso una conexión directa desde el aeropuerto hasta el distrito balneario sur de la ciudad. ^{[ 77 ]}

En octubre de 2019, el presidente de PMR sugirió que se podría instalar una pasarela móvil entre el aeropuerto y la parada del Metromare. ^{[ 152 ] [ 153 ]} El consejo municipal inició un estudio de viabilidad sobre la pasarela móvil en septiembre de 2023. ^{[ 154 ]} La sugerencia fue ridiculizada por los políticos locales como fantasiosa y mucho más costosa que un servicio de transporte. ^{[ 152 ] [ 151 ] [ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]} Un estudio de viabilidad concluyó que la pasarela cubierta costaría 13,7 millones de euros, con costos operativos anuales de 288.000 euros. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

En septiembre de 2021, el consejo municipal aprobó la sustitución del cruce de tres vías entre la SS16 y la Via Cavalieri di Vittorio Veneto por una rotonda. El proyecto incluiría pasos peatonales segregados e iluminados y un paso de peatones en la SS16 controlado por semáforos. ^{[ 148 ]}

En abril de 2023, Roberta Frisoni, concejala de transporte público de Rimini, argumentó que la variabilidad de la demanda de una conexión directa con el aeropuerto —dependiendo de los horarios de los vuelos— hacía más apropiada una conexión de enlace entre la parada del Metromare y el aeropuerto que una ramificación del Metromare. Frisoni descartó además una ramificación subterránea, citando los altos costos y la dificultad geológica que presenta el nivel freático superficial. ^{[ 159 ] [ 160 ]}

La ruta de Metromare en Rimini es paralela a la de la ruta 11 del trolebús de Start Romagna , que va desde la estación de tren de Rimini hasta la Piazzale Curiel de Riccione a lo largo de la principal avenida del paseo marítimo. ^{[ 161 ]} En su inicio, se planeó que el TRC reemplazaría la ruta 11 una vez inaugurada, ^{[ 162 ]} pero esta decisión se pospuso en 2008. ^{[ 163 ]} Varios concejales municipales de Rimini y Riccione han expresado su preocupación por el futuro de la línea de trolebús dada la competencia que ofrece Metromare. ^{[ 10 ] [ 143 ] [ 4 ]} Metromare tiene 17 paradas en comparación con las 49 de la ruta 11, ^{[ 10 ]} y un tiempo de viaje de 23 minutos mientras que el de la ruta 11 a menudo supera los 45 minutos. ^{[ 16 ]} Por el contrario, la ruta 11 va más cerca del paseo marítimo, especialmente en Riccione, donde las paradas también son menos frecuentes. ^{[ 164 ]}

En la fase provisional, los datos de uso sugirieron que las líneas tenían bases de usuarios distintas. ^{[ 14 ]} En el fin de semana inaugural gratuito de Metromare durante el período de invierno de 2019, el uso del trolebús de la ruta 11 disminuyó en un 30%. ^{[ 57 ]} En marzo de 2020, Frisoni sugirió reducir a la mitad la frecuencia de los servicios de la ruta 11 a uno cada veinte o treinta minutos. ^{[ 28 ]} El horario de invierno para 2022-2023, vigente del 15 de septiembre al 7 de junio, adoptó un intervalo de 36 minutos para la ruta 11, requiriendo solo tres vehículos, en comparación con los 20 minutos de años anteriores. ^{[ 31 ] [ 165 ]} El horario de verano de 2022 tenía un intervalo de 18 minutos en la ruta 11, en comparación con los 12 minutos de veranos anteriores recientes. ^{[ 31 ]}

Metromare también compite con la línea de autobús 9, que va desde el aeropuerto hasta el centro de Rimini, Rimini Fiera y Santarcangelo o San Vito . Al estar más tierra adentro, la línea de autobús 9 atraviesa, en lugar de bordear, los distritos residenciales de los suburbios del sur y también da servicio al hospital, al distrito de Colonnella y al Arco de Augusto . ^{[ 161 ]}

En abril de 2022, un candidato a las elecciones municipales de Riccione afirmó que el Metromare estaba "a merced de delincuentes y narcotraficantes" por la noche. ^{[ 166 ]} Hay noventa y ocho cámaras de CCTV a lo largo de la ruta e intercomunicadores de emergencia en cada estación. ^{[ 15 ] [ 19 ]}