Camión de carreras

Un trophy truck , también conocido como Baja truck o trick truck , es un vehículo utilizado en carreras todoterreno de alta velocidad . Se trata de una categoría de producción abierta y todos los componentes se consideran legales a menos que estén específicamente restringidos.

Aunque cualquier camión que cumpla con los estándares de seguridad puede competir en la categoría de camiones trofeo, la mayoría cuenta con suspensiones de largo recorrido y motores de alta potencia (más de 800 CV). Están diseñados exclusivamente para carreras en el desierto y no son legales para circular por la calle . Estos vehículos se conocen como "camiones trofeo" cuando compiten en carreras sancionadas por SCORE International ^{[ 1 ]} y como "camiones de trucos" cuando compiten en carreras sancionadas por Best in the Desert ^{[ 2 ] .}

Desde que se introdujo la categoría en 1994, el desarrollo del trophy truck ha sido vertiginoso. Antes de esa fecha, las reglas de la Clase 8 de SCORE exigían que los participantes utilizaran un chasis de producción. ^{[ 3 ]} La introducción de la categoría trophy truck trajo consigo una mayor libertad para los competidores, con reglas mínimas en su construcción. El intenso desarrollo de chasis tubulares completos y el recorrido de la suspensión dieron lugar a un rendimiento y una velocidad nunca antes vistos.

Sin una fórmula probada, los diseños iniciales de los camiones de trofeos variaban mucho, y por lo general no había dos camiones iguales. A lo largo de un proceso de desarrollo de diez años, empresas de ingeniería como Geiser Brothers, ^{[ 4 ]} Jimco, ^{[ 5 ]} Racer Engineering, ^{[ 6 ]} e ID Designs ^{[ 7 ]} se hicieron conocidas por producir camiones exitosos. En los últimos años, el nuevo fabricante de camiones Mason Motorsports Inc., ^{[ 8 ]} ha producido una plataforma AWD con la que muchos de los mejores corredores están obteniendo buenos resultados.

Los camiones de competición han sido tradicionalmente de tracción trasera (RWD) ya que la construcción de componentes de transmisión capaces de soportar la alta potencia y el par motor a altas velocidades fuera de carretera era prohibitivamente cara. Los avances recientes han visto a más de un fabricante de camiones implementar equipos de tracción total. La mayoría cuenta con un chasis de estructura tubular de acero cromomolibdeno 4130 cubierto por una carrocería compuesta de ingeniería aerodinámica. La mayoría de los camiones de competición están propulsados ​​por motores V8 de gran cilindrada que producen más de 1100 caballos de fuerza. ^{[ 9 ]} Todos los camiones están equipados con una jaula antivuelco de tubo de acero . El Reglamento Internacional SCORE ^{[ 10 ]} define y especifica los requisitos para los camiones de competición.

Los motores de gasolina son de aspiración natural y suelen ser motores V8 de Ford o Chevrolet , con una potencia superior a 1100 CV y ​​un par motor de 950 lb-pie. Se permiten motores diésel turboalimentados, con una cilindrada mínima de 5,0 litros y máxima de 6,6 litros, equipados con dos turbocompresores. Los motores turbo deben llevar un limitador de flujo de aire.

El recorrido de la suspensión es de aproximadamente 61 cm (24 pulgadas) en la rueda delantera y 91 cm (36 pulgadas) en la trasera, aunque esto puede variar según el diseño del chasis. La mayoría de los camiones de trofeo utilizan diseños de suspensión delantera de brazo en A independientes. En la parte trasera, la mayoría de los camiones cuentan con una configuración de tres o cuatro enlaces con un eje trasero rígido, mientras que algunos utilizan varios tipos de suspensión independiente. Las funciones de suspensión y amortiguación están a cargo de uno o dos amortiguadores por rueda, generalmente consistentes en un amortiguador de muelle helicoidal y un amortiguador de derivación. ^{[ 11 ]} Fox Racing Shox , ^{[ 12 ]} Bilstein , ^{[ 13 ]} y King Shocks ^{[ 14 ]} son ​​populares entre los competidores.  

Los neumáticos suelen tener 99 cm (39 pulgadas) de altura o más, montados en llantas de aleación ligera de 43 cm (17 pulgadas ) . Los camiones de competición suelen llevar dos neumáticos de repuesto en caso de pinchazo. El peso total en vacío ronda los 1600 kg (3500 libras) como mínimo , masa necesaria para absorber las irregularidades del terreno en las carreras por el desierto.   

La transmisión puede ser automática de tres velocidades o secuencial de seis velocidades. La caja de cambios TH400 de tres velocidades ^{[ 15 ]} es anterior a la Baja 1000 , pero sigue siendo popular entre los competidores debido a sus largas relaciones de transmisión y su capacidad para soportar los picos de torque propios de las carreras todoterreno. La caja de cambios secuencial de seis velocidades resulta atractiva para los competidores por la facilidad con la que se pueden cambiar las relaciones de transmisión rápidamente.

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• Carreras todoterreno de circuito corto , una forma de carreras todoterreno que utiliza vehículos similares a los camiones trofeo.
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• Sitio web oficial de SCORE International