Truggy

Un truggy es un tipo de vehículo de carreras todoterreno de alto rendimiento que combina características de dos categorías anteriores de vehículos de carreras todoterreno: camiones y buggies . Los primeros truggies se construyeron para competir en las series de carreras todoterreno en el desierto SCORE y BITD , que se celebraban en México , California , Nevada y Arizona .

Las carreras todoterreno en el desierto comenzaron en la década de 1960 en Baja California y se expandieron durante los siguientes 30 años hasta incluir docenas de carreras y varias organizaciones reguladoras. Estas organizaciones crearon una estructura de clases para que, si bien podían competir muchos tipos de vehículos, la competencia directa pudiera segmentarse en grupos de vehículos similares. Estas clases evolucionaron con el tiempo e incluyeron categorías para vehículos casi de serie, así como clases "abiertas" que permitían vehículos personalizados únicos.

Una de las categorías más populares y rápidas de la década de 1990 fue la de "Buggy Abierto" o "Sin Límites", que permitía una gran libertad en el diseño del vehículo. La mayoría de los buggies de la época seguían basándose, en líneas generales, en la arquitectura del Volkswagen Beetle original , con motor trasero, suspensión trasera independiente y una distancia entre ejes relativamente corta. Las categorías de buggies "abiertos" o "sin límite" se convirtieron en el hogar de vehículos de altísimas prestaciones. Estos buggies "Clase 1 sin límite" pronto abandonaron por completo el chasis y la carrocería de Volkswagen, adoptando en su lugar un chasis tubular completo. En casi todos los casos, mantuvieron la arquitectura de motor trasero y transmisión del VW, sustituyendo el icónico motor bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire de Volkswagen por motores más grandes y potentes de diversos fabricantes, especialmente los de Porsche . La resistencia de la transmisión solía ser un factor limitante en estos diseños, mientras que sus mayores ventajas eran su ligereza, su gran recorrido de suspensión, su robustez y su idoneidad para competir a altas velocidades en carreteras desérticas.

Otro grupo de categorías que ganó popularidad a lo largo de la década de 1990 fueron las distintas categorías basadas en camiones, tanto para minicamiones como para camiones de tamaño completo. Estas categorías eran populares porque reflejaban con mayor precisión los vehículos que compraban los consumidores estadounidenses y mexicanos promedio para uso todoterreno, ya que se basaban en camiones de producción modificados de la época. Las categorías de camiones más rápidas evolucionaron con el tiempo, pasando de una con modificaciones limitadas a una con reglas más abiertas que permitían cambios sustanciales en muchos aspectos del vehículo, aunque generalmente seguían requiriendo el uso del chasis original y parte de la carrocería de un vehículo de producción. Estos camiones de alta gama eran muy rápidos y muy fiables. Entre sus principales características se incluían motores V8 delanteros extremadamente grandes y potentes, ruedas y neumáticos más grandes para absorber terrenos difíciles, ejes traseros de camión extremadamente robustos y una suspensión de recorrido cada vez mayor.

En 1994, SCORE decidió que la carrera todoterreno Parker 400 durara dos días. El primer día, la nueva categoría de Trophy Trucks correría en el circuito, y el segundo día, todas las demás categorías competirían en el mismo recorrido. Jim Smith, propietario de Ultra Custom Wheels, inscribió su Trophy Truck, construido por Mike Smith, y también un coche de la Clase Uno. Sin embargo, este último era en realidad su Trophy Truck sin carrocería, pero con los paneles interiores de aluminio pintados de negro. Jim y su equipo lo apodaron "truggy", y el nombre se popularizó.

En 1995, el equipo Terrible Herbst Motorsports decidió construir un buggy de Clase 1 sin restricciones que utilizaba la arquitectura básica de un camión con motor delantero y eje trasero rígido. Este vehículo, diseñado y fabricado por Mike Smith Fabrication, ^{[ 1 ] [ 2 ]} se construyó como un buggy sin restricciones, con un chasis tubular triangulado de cromo-molibdeno totalmente personalizado, pero con la disposición de un camión con un gran motor V-8 americano delante del conductor, un eje trasero muy resistente de estilo camión y grandes ruedas y neumáticos de 37" del tamaño de los de los camiones Trophy en todas las esquinas.

En muchos sentidos, esta combinación aúnaba las mejores características de cada uno de los dos tipos de vehículos donantes: el menor peso, el chasis de mayor resistencia y el recorrido de suspensión extremadamente amplio de los buggies, con la enorme potencia y el diseño trasero más robusto de los camiones de gama alta.

El Terrible Herbst Truggy recibió los nombres de "El Tiburón" y "El Tiburón Terrestre", en parte debido al esquema de pintura aplicado originalmente a la carrocería personalizada de fibra de vidrio del vehículo. Dominó la clase uno durante muchos años después de su introducción, ganando títulos consecutivos de la Clase 1 de SCORE en 1997 y 1998, así como el campeonato general de puntos (todas las clases) en 1998. Continuó siendo el vehículo más dominante en este deporte durante casi una década, ganando repetidamente el primer y segundo lugar tanto en las categorías de clase como en la general, tanto en la serie SCORE como en la BITD.

Como resultado de este dominio, el formato truggy se popularizó entre otros constructores y el término se convirtió en el término genérico para un vehículo todoterreno especialmente construido que utiliza arquitectura de camión (motor delantero, eje trasero rígido) pero construcción estilo buggy ilimitada (chasis tubular, sin piezas de producción). El formato también se popularizó en las disciplinas más recientes de carreras todoterreno en estadios de circuito cerrado y escalada extrema de rocas, ^{[ 3 ]} donde se crearon versiones de tracción a las cuatro ruedas.

• Puntuación Clase 1
• Camión de carreras