Puente de Trowse

El puente de Trowse es un puente ferroviario de vía única que transporta la línea principal Great Eastern sobre el río Wensum , a las afueras de Norwich , en Norfolk , Inglaterra, en las coordenadas TG245076 .

El puente fue construido originalmente en 1845 por George Parker Bidder , reconstruido en 1905 ^{[ 2 ]} y nuevamente en 1987. Como muchos puentes giratorios , la estructura primero se eleva sobre gatos hidráulicos antes de abrirse para permitir el paso del tráfico fluvial. ^{[ 3 ]} El puente ha causado frecuentemente problemas a la navegación en el río debido a su falta de fiabilidad, lo que ha impedido su apertura. ^{[ 4 ]}

Es notable por ser el único puente giratorio en el Reino Unido que lleva una vía férrea electrificada aérea ( 25 kV 50 Hz ). Otros ejemplos se pueden encontrar a lo largo del Corredor Noreste en los Estados Unidos; véanse, por ejemplo, el Puente Portal y el Puente Galata sobre el Cuerno de Oro en Estambul . El suministro de energía a los trenes se proporciona mediante un carril conductor aéreo en lugar de un cable, y hay tramos cortos de carril conductor aéreo a ambos lados del puente en los accesos fijos. Hay un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h) sobre el puente en ambas direcciones cuando los trenes están a punto de llegar o acaban de salir de la estación de Norwich .  

El puente también alberga la caseta de señales de Trowse , que controla la mayor parte de la línea Bittern desde Whitlingham Junction hasta Sheringham . La línea fue modernizada en el año 2000, lo que provocó el cierre de varias casetas de señales mecánicas y el traslado del control a Trowse. Esta modernización supuso el fin de uno de los pocos tramos restantes de vía única principal controlados por fichas .

El actual puente ferroviario de vía única en la línea electrificada que llega a Norwich fue diseñado por British Rail Eastern Region, con sede en York . El contratista principal fue May Gurney de Norwich, que también se encargó de las obras civiles. Butterley Engineering Company fue la empresa de fabricación, contratista mecánica y contratista eléctrica.

El puente fue fabricado y montado a modo de prueba, incluyendo una prueba de movimiento giratorio, en los talleres de la Butterley Engineering Company conocidos como "The Bridge Yard" en Butterley Hill , Ripley en Derbyshire, durante 1986, y fue entregado en el lugar de la obra e instalado durante los meses de invierno de noviembre de 1986 a enero de 1987.

La sección del puente giratorio tiene aproximadamente 26 metros (85 pies) de largo, con un cojinete de giro descentrado y una caja de contrapeso suspendida. El peso total del puente giratorio era de 354 toneladas largas (360 toneladas; 396 toneladas cortas) , incluido el contrapeso. El contrapeso se fabricó con casi 90 toneladas largas (91 t; 100 toneladas cortas) de vía férrea cortada, utilizada para equilibrar con precisión la estructura durante los trabajos de puesta en servicio. Era necesario que el puente giratorio estuviera equilibrado sobre el centro de giro para dar una carga igual a los 4 gatos de elevación principales y el tramo se pesó con precisión mediante 4 células de carga electrónicas de 100 toneladas largas (100 t; 110 toneladas cortas) (certificadas a ±0,5%) en febrero de 1987, durante la instalación final del puente y las pruebas de puesta en servicio.   

Hay tres tramos de acceso fijos en el extremo de la ciudad de Norwich y en la sección principal del puente giratorio. El puente giratorio se eleva unos 300 milímetros (12 pulgadas) sobre 4 gatos principales, montados sobre un robusto subchasis en el foso de giro. El puente giratorio se eleva para dejar espacio libre para el tramo fijo y las juntas de riel empalmadas del estribo de tierra , así como para dejar espacio libre para los rieles conductores aéreos fijos, que están montados sobre pórticos en el puente giratorio y los tramos de acceso. El giro del puente se realiza mediante 2 motores hidráulicos que impulsan contra el cojinete del anillo de giro principal, fabricado por Robello. La sección del puente giratorio está construida para ser un tramo plano en la posición abierta a la vía/servicio y no tiene la curvatura característica de muchos otros puentes. 

El antiguo puente de doble vía con giro central permaneció en servicio durante la instalación y las pruebas del nuevo puente hasta la fecha en que se desvió la vía férrea sobre el nuevo puente. El cierre y la retirada del antiguo puente a finales de febrero de 1987 se produjeron durante el cierre del río a la navegación para la sustitución del puente, previsto en una ley específica del Parlamento del Reino Unido. ^{[ 5 ]}

52°37′12″N 1°18′57″E / 52.61998°N 1.31571°E / 52.61998; 1.31571