Carreteras principales en Irlanda

Entre 1926 y 1977, una carretera principal era una vía de máxima categoría en la República de Irlanda. La categoría inferior de carretera principal se denominaba carretera de enlace . Las carreteras principales y de enlace se identificaban con números precedidos por la letra T o L, respectivamente; las carreteras secundarias no tenían tales identificadores. En 1977, la clasificación cambió a carreteras nacionales primarias y secundarias , regionales y locales . Por lo general, cada segmento previamente clasificado como principal o de enlace pasó a ser nacional o regional, pero la numeración se realizó sobre una nueva base.

La Ley del Ministerio de Transporte del Reino Unido de 1919 establecía que el Ministro de Transporte británico «podría, tras consultar con el Comité de Carreteras... y las autoridades locales afectadas, clasificar las carreteras de la manera que considere oportuna». ^{[ 1 ]} El Ministro de Gobierno Local y Salud Pública del Estado Libre Irlandés heredó este poder en virtud de la Ley de Ministros y Secretarios de 1924. [ ^{2 ] La} Ley de Gobierno Local de 1925 clasificaba cada carretera como «carretera principal», «carretera del condado» o «carretera urbana», dependiendo de si debían ser financiadas por los contribuyentes de todo el condado, la zona rural o la zona urbana, respectivamente; solo el ministro podía designar las carreteras principales. ^{[ 3 ]} En diciembre de 1925, el ministro emitió una « Orden de Carreteras Principales » para cada condado administrativo en consulta con sus autoridades locales , designando ciertas carreteras como carreteras principales, cada una numerada como carretera «troncal» o «de enlace». ^{[ 4 ]} Una orden de 1926 dispuso que las señales de tráfico debían mostrar "la letra y el número de la ruta" asignados por el ministro, y que "la expresión "Carretera Principal" [en la ley de 1919] incluía una carretera clasificada... como "Troncal" o "Enlace". ^{[ 5 ]} Una respuesta parlamentaria de 1964 describió el proceso de la Orden de Carreteras Principales: ^{[ 6 ]}

Posteriormente, en el período 1925-1926, se realizó una nueva clasificación de las carreteras, de conformidad con la Ley de Gobierno Local de 1925, en carreteras principales, comarcales y urbanas, con el fin de distribuir la responsabilidad legal de su construcción y mantenimiento, y para determinar la imputabilidad de los gastos viales a efectos de los presupuestos anuales. La clasificación de la Ley de 1925, al igual que la de la Ley de 1919, también se realizó tras consultar con las autoridades locales, y las carreteras que se declararon principales fueron las carreteras troncales y de enlace de la clasificación de la Ley de 1919, junto con algunas carreteras adicionales decididas tras la consulta que he mencionado.

Even though legal authority for the erection of directional signposts was given to local councils, the Automobile Association of Ireland began an extensive road signposting scheme in 1938 which included comprehensive signposting of routes from Belfast, Cork and Dublin.^[7] Evidence that the Trunk Road and Link Road classification and numbering system had been well established by the 1950s is found in the Traffic Signs Regulations, 1956^[8] which contains examples of several directional signs. The first and second examples show the T8 as the route to Wexford and Rosslare. In addition, Esso road-maps of Ireland from the 1950s show the Trunk and Link road network.

This current system of road classification and numbering has its origins in the late 1960s: the Minister for Local Government, Kevin Boland, announced on 23 July 1969 that a national road network would be formed, to be planned and funded by central rather than local government.^[9] The Local Government (Roads and Motorways) Act 1974 allowed for designation of roads as motorways or national roads.^[10] National roads were first designated on 1 June 1977.^[11] Twenty-five National Primary routes (N1-N25) and thirty-three National Secondary routes (N51-N83) were initially designated. Sections of national roads upgraded to motorway status would use letter M instead of N in the identifier (beginning in 1983).

Signpost with old sign for former L18 link road and new sign for current R401 regional road

The changeover to the new system was gradual: a route planning map of Ireland from the late 1970s (or early 1980s) shows a mixture of Trunk Road, Link Road and National route numbers.^[12]

Major roads within the Republic of Ireland were marked with "T" for Trunk Road, less important roads were marked with "L" for Link Road.

Trunk Roads connected major towns to each other while passing through smaller towns and villages.

Varias rutas principales fueron diseñadas para conectar ciudades en diferentes regiones de Irlanda (por ejemplo, la T41 de Enfield a Kilrush , pasando por Tullamore , Portumna , Scariff y Ennis ), mientras que otras carreteras (por ejemplo, la ruta T66 del Anillo de Kerry ) fueron designadas rutas panorámicas .

Las carreteras secundarias conectaban los pueblos y aldeas más pequeños entre sí y con la red de carreteras principales.

En total había ochenta y cuatro carreteras principales, numeradas del T1 al T77 consecutivamente (además de T4a, T11a, T12a, T21a, T28a, T50a y T72a). Las carreteras con el sufijo 'a' se ramificaban desde carreteras con el mismo número. Por ejemplo, la T4a se ramificaba desde la T4 en Ballinasloe , en el condado de Galway , y la T12a se ramificaba desde la T12 para dar servicio a Cóbh, en el condado de Cork .

Las primeras nueve carreteras troncales (T1, T2, T3, T4, T4a, T5, T6, T7, T8) partían de Dublín (con la T8 bifurcándose de la T7 en Enniscorthy ) y seguían un trazado en sentido contrario a las agujas del reloj. Este trazado era similar al que siguen actualmente las carreteras nacionales y autopistas que parten de Dublín. El trazado se veía interrumpido por la T35 (ruta Dublín- Cavan - Donegal ), que discurría entre la T2 y la T3, y por las T42 (ahora N81 ), T43 y T44, que discurrían entre la T5 (T6) y la T7.

A diferencia del sistema actual, donde cada carretera (ya sea N o R) tiene un número único, bajo el sistema de carreteras troncales y de enlace, las carreteras de enlace se numeraban por separado comenzando con L1. Estos números L (de carretera de enlace) no están relacionados con los números Lxxxx actuales para las carreteras locales.

Resulta confuso que algunas señales de tráfico antiguas todavía muestren los antiguos números de carretera (ahora obsoletos) de Trunk y Link.

Las carreteras troncales eran en general equivalentes a las rutas nacionales actuales, y las carreteras de enlace a las carreteras regionales actuales. La mayoría de las rutas nacionales primarias y secundarias habían sido carreteras troncales y, por lo general, seguían las rutas de estas carreteras troncales, aunque con un sistema de numeración diferente. Sin embargo, algunas rutas nacionales primarias y secundarias también incorporaban carreteras de enlace y carreteras no clasificadas en sus rutas. Después de la introducción del nuevo sistema de numeración de carreteras, algunas carreteras troncales (ya sea en su totalidad o en parte) fueron degradadas a carreteras regionales, efectivamente "destronadas" ( Trunk road#De-trunking: Ireland) .

Una característica destacada del sistema anterior era la multiplexación (o concurrencia), donde un tramo de carretera estaba designado por dos o más números de ruta. Ejemplos de multiplexaciones incluyen la multiplexación T7/T12 entre New Ross y Waterford , la multiplexación T6/T13 entre Cahir y Kilheffernan (al este de Clonmel ), la multiplexación T28/T36 entre Newcastlewest y Abbeyfeale y la corta multiplexación T19/T21 entre Thurles y Toor. La carretera entre Cavan , Butlersbridge , Cloverhill y la frontera con Irlanda del Norte (cerca de Wattle Bridge en el condado de Fermanagh ) era una multiplexación triple de las rutas T10, T15 y T35.

Tres rutas (T15, T22 y T35) tenían tramos que se desconectaban del resto del recorrido mediante carreteras que atravesaban Irlanda del Norte . Estas rutas perdían su designación de carretera principal al pasar por Irlanda del Norte, recuperándola al salir de ella. La T15 cruzaba la frontera varias veces entre Cavan y Clones , alternando entre las designaciones T15 y A3 .

Los tramos de doble calzada, donde dos o más carreteras principales discurrían simultáneamente, se muestran en cursiva . Los tramos que atraviesan Irlanda del Norte , con designaciones de carretera A y B, se muestran en negrita .

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• Irlanda: Mapa de carreteras que destaca los principales obstáculos del terreno (1940). Hoja norte y hoja sur [carreteras numeradas y delimitadas — T y L en rojo y verde respectivamente], elaborado por el Oberkommando der Wehrmacht ; digitalizado a partir de la Colección de Mapas Históricos de David Rumsey.