Tupolev Tu-28

El Tupolev Tu-28 ( nombre en clave de la OTAN: Fiddler ) es un avión interceptor de largo alcance introducido por la Unión Soviética en la década de 1960. Su designación oficial era Tu-128 , ^{[ 2 ]} pero esta designación se usaba con menos frecuencia en Occidente. Fue el caza más grande y pesado ^{[ nb 1 ]} que jamás entró en producción en serie. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En la década de 1950, la Unión Soviética buscó medios para defenderse de los bombarderos estadounidenses armados con armas nucleares que posiblemente penetraran sus fronteras (especialmente su larga y vulnerable frontera norte). Los interceptores contemporáneos, como el Yakovlev Yak-28P , podían cubrir un radio de solo unos cientos de kilómetros ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]} volando desde bases soviéticas del norte como Talagi y Savatiya ; ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} los misiles tierra-aire de nuevo desarrollo tenían un alcance aún menor. ^{[ 1 ]} Considerando ambos, la enorme cantidad necesaria para defender un  frente aéreo de 5000 km ^{[ nb 2 ]} era económicamente imposible de mantener. Esto dejó a la Unión Soviética capaz de proporcionar una defensa aérea moderna solo para áreas valiosas seleccionadas. ^{[ 5 ]} La PVO decidió cubrir todo el territorio, pero con una defensa menos estricta. En 1955 se estableció un requisito para un interceptor de defensa de área grande, que lograría esto con bases aéreas dispersas ^{[ nb 3 ]} . El requisito de PVO exigía un avión supersónico con enormes tanques de combustible para un buen tiempo de patrulla y largo alcance, un radar capaz y los misiles aire-aire más potentes posibles. El primer intento, aunque infructuoso, fue el Lavochkin La-250 , un prototipo de interceptor de 30 toneladas que fue ^{[ 5 ]} el último avión de la oficina de diseño Lavochkin.

Iosif Nezval ^{[ 2 ] [ 5 ]} de la Oficina de Diseño Tupolev dirigió el desarrollo del nuevo avión interceptor. El trabajo comenzó en 1958, basándose en un prototipo único existente del bombardero supersónico Tu-98, que no tuvo éxito . La designación militar del interceptor fue inicialmente Tu-28 , pero se cambió en 1963 a Tu-128 , idéntica a la designación utilizada por la OKB . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]}

El Tu-128 tenía un ala ancha de flecha, montada a media/baja altura, que albergaba el tren de aterrizaje principal en góndolas montadas en las alas, y planos de cola planos . Dos motores turborreactores Lyulka AL-7 F-2 ^{[ 1 ] [ 2 ]} estaban montados en el fuselaje. La tripulación de dos hombres, piloto y navegante, se sentaban en tándem.

El Tu-128, con su peso máximo de 43 toneladas , fue el caza más pesado en entrar en servicio. ^{[ nb 1 ] [ 2 ]} Un interceptor puro con alta carga alar , aviónica poco sofisticada pero fiable y poca visibilidad, no era un avión ágil ^{[ 2 ]} y estaba destinado únicamente a enfrentarse a bombarderos de la OTAN como el B-52 , ^{[ 2 ] [ 5 ]} no a combatir aviones más pequeños.

El interceptor hizo su aparición pública inicial en el desfile aéreo de Tushino de 1961. Los expertos occidentales, sin saber que el bulto en la parte inferior albergaba instrumentos de prueba, lo confundieron con un gran radar ventral para un rol mixto de interceptor/ AWACS . ^{[ 3 ]} La versión de producción carecía del bulto y tenía un gran radomo en la nariz que albergaba un radar, conocido como RP-S ^{[ nb 4 ]} Smerch , con un alcance de detección de unos 50  km (31  mi ^{[ 2 ]} ) y un alcance de enganche de unos 40  km (25  mi). ^{[ 1 ]}

El armamento del Tu-128 consistía en cuatro misiles aire-aire Bisnovat R-4 (conocidos como K-80 durante su desarrollo; ^{[ 1 ]} nombre en clave de la OTAN AA-5 'Ash'). Normalmente, dos de ellos eran R-4R con guiado por radar semiactivo y dos eran misiles R-4T con guiado infrarrojo , los primeros en los pilones exteriores y los segundos en los pilones interiores bajo las alas. No disponía de compartimento interno para armas.

La producción del Tu-128 finalizó en 1970, habiéndose construido un total de 198 aeronaves. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

El desarrollo de varios proyectos denominados Tu-28A , Tu-28-80 , Tu-28-100 , Tu-138 y Tu-148 fue propuesto por la Oficina de Diseño Tupolev, pero todos fueron abandonados. ^{[ 1 ]}

La única operación de combate del Tu-128 de la que se tiene constancia pública fue la destrucción de globos de reconocimiento de la OTAN . El avión permaneció en servicio hasta 1990. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Durante la década de 1980, las unidades armadas con el Tu-128 se convirtieron al Mikoyan MiG-31 , ^{[ 1 ] [ 3 ]} que cuenta con sensores y armas más avanzados. ^{[ 10 ]}

Prototipo del Tu-28 ('Fiddler-A')

Avión de prueba de desarrollo, se construyó uno . La designación OKB era 128. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} En Occidente, Fiddler-A se utilizó para todos los aviones con aletas ventrales gemelas ^{[ 2 ]} —estos incluían un prototipo y algunos de la producción inicial (quizás dos ^{[ 1 ]} aviones).

Tu-128 (también conocido como Tu-28; 'Fiddler-B')

Versión principal, desplegada operativamente por primera vez en 1964 ^{[ 1 ]} (o 1966 ^{[ 2 ] [ 5 ]} – las fuentes difieren). La designación militar fue inicialmente Tu-28 , ^{[ 2 ] [ 5 ]} pero las aeronaves existentes fueron renombradas en 1963. ^{[ 1 ] [ 11 ]} Todo el complejo de armas (aeronave, radar, misiles) fue designado Tu-128S-4 . ^{[ 1 ] [ 2 ]} En las fuentes occidentales, pero no en las soviéticas, a menudo se menciona la designación más precisa, pero errónea, de esta versión ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 9 ]} como Tu-28P o Tu-128P .

Tu-128UT (también conocido como Tu-28UT)

Versión de entrenamiento con una cabina adicional delante de la normal, en lugar de un radar. Se construyeron diez y cuatro se convirtieron a partir de interceptores estándar. ^{[ 1 ] [ 11 ]}

Tu-128M

Una modernización en 1979 de casi todos ^{[ 1 ]} los aviones existentes para una mejor interceptación a baja altitud. El desarrollo se originó en 1970. ^{[ 2 ]} Los motores y la estructura del avión no fueron alterados. ^{[ 1 ]} La designación completa de todo el complejo de armas era Tu-128S-4M . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 11 ]} Contenía un nuevo radar RP-SM Smerch-M y un nuevo conjunto de misiles: R-4RM más R-4TM. ^{[ 1 ] [ 11 ]}

 Unión Soviética

• Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas ^{[ 11 ]}

Datos de Tupolev: El hombre y su avión ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 30,06  m (98  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 17,53  m (57  pies 6  pulgadas)
• Altura: 7,15  m (23  pies 5  pulgadas)
• Superficie alar: 96,94  m² (1.043,5 pies cuadrados ⁾  
• Peso en vacío: 24.500  kg (54.013  lb)
• Peso bruto: 40.000  kg (88.185  lb)
• Peso máximo al despegue: 43.000–43.700  kg (94.799–96.342  lb)
• Capacidad de combustible: 13.600  kg (29.983  lb) máximo (estimado)
• Planta motriz: 2 motores turborreactores con postcombustión Lyulka AL-7 F-2 , 72,8 kN (16.400 lbf) de empuje cada uno en seco, 99,1 kN (22.300 lbf) con postcombustión     

Actuación

• Velocidad máxima: 1665  km/h (1035  mph, 899  nudos) / Armado con M1.5

1.929  km/h (1.199  mph; 1.042  nudos) desarmado

• Alcance: 2.565  km (1.594  mi, 1.385  nmi)
• Resistencia: >3 horas
• Techo de servicio: 15.600  m (51.200  pies)
• Techo absoluto: 20.000  m (66.000  pies)
• Límites de g: + 2,5

Armamento

• Puntos de anclaje: 4
• Misiles: 4 misiles aire-aire Bisnovat R-4 (normalmente 2 R-4R guiados por radar y 2 R-4T guiados por infrarrojos); otro armamento o tanques no utilizados.

• North American A-5 Vigilante ^{[ 12 ]}
• Boeing B-47 Stratojet
• Boeing B-52 Stratofortress
• Convair B-58 Hustler

Desarrollo relacionado

• Tupolev Tu-98
• Tupolev Tu-22

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Yakovlev Yak-28
• Sukhoi Su-15
• Avro CF-105 Arrow
• Convair F-106 Delta Dart
• Lavochkin La-250
• McDonnell F-101B Voodoo
• Rapier XF-108 de Norteamérica

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aeronaves militares de la Unión Soviética y la CEI.

• Medios relacionados con Tupolev Tu-128 en Wikimedia Commons