Armada Tudor

Enrique VII impulsó el poder naval. Apoyó la antigua ley de 1381 que establecía que «para aumentar la armada de Inglaterra, no se exportarán ni importarán bienes ni mercancías, sino únicamente en barcos pertenecientes a los súbditos del rey». ^{[ 1 ]} Aunque no hay evidencia de un cambio de política consciente, Enrique pronto emprendió un programa de construcción de buques mercantes más grandes que los anteriores. También invirtió en astilleros y encargó a Sir Reginald Bray la construcción de un dique seco en 1495 en Portsmouth (el ejemplo más antiguo que se conserva), ^{[ 2 ]} siendo el Sweepstake y el Mary Fortune los primeros barcos construidos allí en 1497. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Con la corona adquirió Grace à Dieu , Governor , Martin Garcia , Mary of the Tower , Trinity , Falcon y posiblemente Bonaventure . Compró Caravel of Ewe ( Caravel of Eu , en Normandía) y quizás también una pequeña embarcación llamada King's Bark ; capturó Le Prise en 1490 y la rebautizó como Margaret . En 1487, bajo la supervisión de Sir Richard Guldeford y Bray, construyó el Regent, un navío de cuatro mástiles y 225 cañones . Ordenó la construcción del Sovereign , un navío de cuatro mástiles y 141 cañones , construido en parte con las maderas de tingladillo remodeladas del Grace Dieu . Este barco fue construido originalmente por particulares alrededor de 1449 y no debe confundirse con el Grace Dieu de Enrique V de 1416, que ahora se cree que yace en el río Hamble . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

El biógrafo Jack Scarisbrick afirma que Enrique VIII (reinó de 1509 a 1547) merecía su título tradicional de «Padre de la armada inglesa». ^{[ 8 ]} Heredó siete pequeños buques de guerra de su padre y añadió dos docenas más para 1514. Además de los construidos en Inglaterra, compró buques de guerra italianos y hanseáticos. La flota de Enrique fue la fuerza naval más poderosa hasta la fecha en la historia inglesa: 24 barcos liderados por el « Henry Imperial » de 1600 toneladas; la flota transportaba 5000 infantes de marina y 3000 marineros. Obligó a la flota francesa, en inferioridad numérica, a retroceder a sus puertos, tomó el control del Canal de la Mancha y bloqueó Brest. Enrique fue el primer rey en organizar la armada como una fuerza permanente, con una estructura administrativa y logística permanente, financiada con los ingresos fiscales y supervisada por la nueva Junta de la Armada. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Su atención personal se concentró en tierra, donde fundó los astilleros reales, plantó árboles para la construcción naval, promulgó leyes para la navegación interior, protegió la costa con fortificaciones, estableció una escuela de navegación y designó las funciones de oficiales y marineros. Supervisó de cerca la construcción de todos sus buques de guerra y sus cañones, conociendo sus diseños, velocidad, tonelaje, armamento y tácticas de batalla. Alentó a sus arquitectos navales, quienes perfeccionaron la técnica italiana de montar cañones en la cintura del barco, bajando así el centro de gravedad y convirtiéndolo en una mejor plataforma. Supervisó los más mínimos detalles y no disfrutaba nada más que presidir el lanzamiento de un nuevo barco. ^{[ 11 ]} Agotó su tesoro en asuntos militares y navales, desviando los ingresos de nuevos impuestos y la venta de tierras monásticas, además de obtener préstamos extranjeros y devaluar la moneda inglesa. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 9 ]}

En 1512, Sir Edward Howard asumió el cargo de Lord Almirante , ^{[ 15 ]} y atacó el 10 de agosto en Pointe Saint-Mathieu , con resultados inconclusos a pesar de un memorable combate entre el Regente inglés y el Cordelière francés que resultó en la destrucción de ambos. Combates adicionales en 1513 resultaron en la muerte de Sir Edward, y su hermano Thomas Howard ocupó su lugar. En 1514 se botó la carraca Henry Grace à Dieu de 1500 toneladas , el primer barco inglés de dos cubiertas y uno de los primeros buques de guerra equipados con troneras y pesados ​​cañones de bronce . Henry también encargó el Anthony Roll (ahora en la Biblioteca Pepys ), un estudio de su armada tal como era alrededor de 1546, del cual proviene gran parte de la evidencia pictórica de sus barcos.

Enrique VIII se vio amenazado por el proceso de excomunión del Papa en 1538 y por la paz entre Francia y el Sacro Imperio Romano Germánico, que les permitiría unirse contra una Inglaterra herética. La fuerza proyectada de la armada, reforzada en ese momento de su reinado con 40 hombres de guerra, sería necesaria para proteger a Inglaterra de una invasión hasta que la amenaza de invasión cesó en 1541, cuando Francia y el Sacro Imperio Romano Germánico reanudaron las hostilidades. ^{[ 9 ]}

Enrique VIII impulsó la fundición de cañones en Inglaterra. A finales de la época isabelina (véase el estudio de los restos del naufragio del Aldernay), los trabajadores del hierro ingleses, utilizando altos hornos, desarrollaron la técnica de producir cañones de hierro fundido que, si bien no eran tan duraderos como los cañones de bronce predominantes, eran mucho más baratos y permitieron a Inglaterra armar su armada con mayor facilidad.

En última instancia, el principal resultado de la guerra con Francia fue la decisión de mantener los 30 barcos activos en tiempos de paz. Esto implicó el establecimiento de varias instalaciones en tierra y la contratación de administradores adicionales; un constructor naval real aparece en 1538. Para 1540, la armada constaba de 45 barcos; una flota de 20 barcos fue enviada a Escocia en 1544 para desembarcar tropas y quemar Edimburgo , y en 1545 Lord Lisle tenía una fuerza de 80 barcos luchando contra una fuerza francesa de 130 que intentaba invadir Inglaterra en conjunto con la Batalla del Solent (donde se hundió el Mary Rose ). Ese mismo año, un memorándum estableció un "Consejo de Su Majestad el Rey de su Marina", la primera organización formal compuesta por siete oficiales, cada uno a cargo de un área específica, presidida por el " Teniente del Almirantazgo " o Vicealmirante Thomas Clere . Cuando no había guerra inminente, la Armada se ocupaba principalmente de perseguir piratas.

El historiador GR Elton sostiene que Enrique VIII, en efecto, desarrolló la organización y la infraestructura de la Armada, pero esta no resultó ser un arma útil para su estilo de guerra. Carecía de una estrategia eficaz. Sí sirvió como defensa contra las invasiones y para realzar el prestigio internacional de Inglaterra. ^{[ 16 ]}

Eduardo VI y María I aportaron pocas novedades a la armada de su padre. Si bien la armada participó en las maniobras posteriores a la muerte de Enrique VIII, su eficacia fue escasa. María mantuvo el programa de construcción naval, y la armada se desempeñó satisfactoriamente, aunque no de manera sobresaliente (no impidió la pérdida de Calais ), en la guerra con Francia de 1557 a 1559. Sin embargo, el matrimonio de María I y Felipe II propició el comercio con España, lo que permitió a los constructores navales ingleses examinar y adaptar el diseño moderno de los galeones españoles a las necesidades de la Armada inglesa, ya que los puertos ingleses pronto fueron visitados tanto por buques de guerra como por mercantes españoles. Felipe estaba sin duda interesado en la armada inglesa como principal defensa del reino de Inglaterra y en su potencial para ser desplegada en apoyo de su padre. ^{[ 17 ]} Esto resultaría crucial más adelante para el crecimiento y desarrollo del galeón construido a contrarreloj y de la Armada isabelina, que obtendría algunos triunfos contra la Armada Española durante la guerra entre la Inglaterra protestante y la España católica.

Si bien Enrique VIII había fundado la Marina Real, sus sucesores, el rey Eduardo VI y la reina María I, la habían ignorado y no era más que un sistema de defensa costera. ^{[ 9 ]} Isabel I convirtió la fortaleza naval en una alta prioridad. ^{[ 18 ]} Arriesgó la guerra con España al apoyar a los " perros del mar ", como John Hawkins y Francis Drake , que atacaban a los barcos mercantes españoles que transportaban oro y plata del Nuevo Mundo.

Una revista naval realizada tras la ascensión de Isabel I al trono en 1559 reveló que la armada contaba con 39 barcos, y existían planes para construir otros 30, que se agruparían en cinco categorías (un anticipo del sistema de clasificación ). Isabel mantuvo un gasto constante en la armada durante los siguientes 20 años y un ritmo de construcción sostenido.

En 1578, se instalaron compuertas en el astillero de Deptford , lo que marcó la construcción del primer dique seco verdadero; anteriormente, los diques secos habían sido rodeados con cabezas de dique de tierra temporales, que debían ser excavadas para botar los barcos. ^{[ 19 ]}

Hacia la década de 1580, las tensiones con España habían llegado a un punto crítico, exacerbadas por el apoyo de Isabel I a las expediciones corsarias de Hawkins , Drake y otros, y culminadas con el ataque a Cádiz en 1587, en el que Drake destruyó decenas de barcos españoles. En 1588, Felipe II de España lanzó la Armada Española contra Inglaterra, pero tras una batalla que duró más de una semana, la Armada se dispersó y regresó a casa. ^{[ 9 ]} Estas famosas batallas fueron los primeros enfrentamientos de la larga y costosa guerra anglo-española de 1585-1604.

Entre los funcionarios desde 1485 hasta 1546 se incluyen: ^{[ 38 ]}

Almirante de Inglaterra, Irlanda y Aquitania

• Juan de Vere, 13.º conde de Oxford , 1485–1512 ^{[ 38 ]}
• Sir Edward Howard , 1512–1513 ^{[ 38 ]}
• Thomas Howard, tercer duque de Norfolk , 1513–1525 ^{[ 38 ]}
• Henry FitzRoy, 1er duque de Richmond y Somerset , 1525–1536 ^{[ 38 ]}
• William Fitzwilliam, 1er conde de Southampton , 1536–1540 ^{[ 38 ]}
• John Russell, 1er Lord Russell , 1540–1542 ^{[ 38 ]}
• John Dudley, 1er vizconde de Lisle , 1542–1546 ^{[ 38 ]}

Secretario de Asuntos Marítimos

• Thomas Rogers, 12 de diciembre de 1480 - 1488 ^{[ 38 ]}
• William Commersall, 1488-18 de mayo de 1495 ^{[ 38 ]}
• Robert Brygandine , 19 de mayo de 1495 – 1523 ^{[ 38 ]}
• Thomas Jermyn y William Gonson , 1523–1533, (conjuntamente) ^{[ 38 ]}
• Leonard Thoreton 1533–1538 ^{[ 38 ]}
• Vicealmirante Sir Thomas Spert , 1538–1543 ^{[ 38 ]}
• Edmund Wynter, 1544–1545 ^{[ 38 ]}
• John Wynter 1545 – m. 1546 ^{[ 38 ]}

Contralor del Secretario de la Marina

• John Hopton, 1512–1524 ^{[ 38 ]}
• Vicealmirante, Sir Thomas Spert , 1524–1540 ^{[ 38 ]}
• John Osborne, 1540–1545 ^{[ 38 ]}
• William Broke, 1545–1561 ^{[ 38 ]}

Encargado de los almacenes

• Vicealmirante, Sir William Gonson , 1524–1545 ^{[ 38 ]}
• Richard Howlett, 1545–1546 ^{[ 38 ]}

Oficiales desde 1546 hasta 1603

Lord Altos Almirantes de Inglaterra ^{[ 38 ]}

• Thomas Seymour, 1er Lord Seymour de Sudeley , 1546–1549 ^{[ 38 ]}
• John Dudley, 1er conde de Warwick , 1549–1550 ^{[ 38 ]}
• Edward Clinton, noveno Lord Clinton , 1550–1554 ^{[ 38 ]}
• William Howard, 1er Lord Howard de Effingham , 1554–1558 ^{[ 38 ]}
• Edward Clinton, primer conde de Lincoln , 1558–1585 ^{[ 38 ]}
• Charles Howard, 1er conde de Nottingham , 1585–1603 ^{[ 38 ]}

En 1546, Enrique VIII estableció un Consejo de Marina para supervisar los asuntos administrativos de la Armada, presidido inicialmente por el Teniente del Almirantazgo, quien dependía del Lord Gran Almirante.

Tenientes del Almirantazgo

• Sir Thomas Clere 1545–1552 ^{[ 38 ]}
• Sir William Woodhouse 1552–1565 ^{[ 38 ]}

Nota: (el puesto está vacante hasta 1604)

Tesoreros de causas marítimas

• Sir Robert Legge, 1546-1549 ^{[ 38 ]}
• Benjamín Gonson , 1549–1547 ^{[ 38 ]}
• Benjamin Gonson y Sir John Hawkins , 1549–1577 ^{[ 38 ]}
• Sir John Hawkins , 1577–1595 ^{[ 38 ]}
• Sir Roger Longford, 1595–1598 ^{[ 38 ]}
• Sir Fulke Greville , primer barón Brooke, 1595–1603 ^{[ 38 ]}

Topógrafos y aparejadores de la Armada

• Benjamin Gonson 24 de abril de 1546 ^{[ 38 ]}
• Vicealmirante, Sir Thomas Spert , 1524–1540 ^{[ 38 ]}
• Vicealmirante Sir William Wynter 8 de julio de 1549 (también Maestro de Artillería Naval) ^{[ 38 ]}
• Sir Henry Palmer, 11 de julio de 1589. ^{[ 38 ]}
• Sir John Trevor 20 de diciembre de 1598 – 1603. ^{[ 38 ]}

Maestros de armamento naval

• Vicealmirante Sir William Woodhouse , 1546–1552 ^{[ 38 ]}
• Vicealmirante Sir Thomas Wyndham , 1552–1553 ^{[ 38 ]}
• Vicealmirante Sir William Wynter 1557–1589 (también agrimensor) ^{[ 38 ]}

Nota: La oficina se dejó de utilizar después de 1589.

Contralores de la Marina

• William Broke, 1545–1561 ^{[ 38 ]}
• Vicealmirante William Holstocke , 1561–1580 ^{[ 38 ]}
• William Borough , 1580–1598 ^{[ 38 ]}
• Sir Henry Palmer 1598–1603 ^{[ 38 ]}

Encargados de los almacenes

• Richard Howlett, 1546–1548 ^{[ 38 ]}
• William Holstock, 1548–1560 ^{[ 38 ]}

Nota: (el cargo se ha fusionado con el de Tesorero de la Marina)

Inspectores de provisiones marinas

• Edward Baeshe , 1550–1587 ^{[ 38 ]}
• James Quarles, 1587–1595 ^{[ 38 ]}
• Sir Marmaduke Darrell , 1595–1603 ^{[ 38 ]}

Secretario de la Marina (también conocido como Secretario de los Buques)

• Richard Howlett, 24 de abril de 1546 – ​​10 de octubre de 1560.
• George Wynter, 10 de octubre de 1560 – 2 de junio de 1567.
• John Hawkins , 2 de junio de 1567 (nombrado pero no tuvo éxito).
• George Wynter, 2 de junio de 1567 – 24 de marzo de 1582.
• William BB Gonson, 24 de marzo de 1582 – 6 de julio de 1596.
• Benjamin Gonson , 6 de julio de 1596 – 17 de abril de 1603.

• Knighton, CS y David Loades, eds. La armada de Eduardo VI y María I (2011) 652 págs. de documentos originales