Turbotren

El Turbotrain fue uno de los varios trenes franceses de alta velocidad con turbina de gas . El primer Turbotrain entró en servicio en 1967 para su uso en las líneas interurbanas de la SNCF francesa . Hubo cuatro versiones en total, la última de las cuales dejó de prestar servicio en 2005, y fue el Turbotrain el que hizo posibles los avances del TGV .

En 1967, la SNCF convirtió un tren diésel de dos vagones de la clase X 4300, originalmente construido por ANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France), a partir de 1963 (ya sea el tren número X4375 o X4365), en el prototipo experimental Turbotrain TGS ( Turbine à gaz spéciale ). ^{[ 1 ]} El nuevo motor de turbina de gas se instaló en el vagón remolque de este conjunto de dos vagones; el vagón motor diésel original se equipó con una nueva cabina, pero conservó su motor diésel y transmisión originales. ^{[ 1 ]}

Las pruebas comenzaron el 25 de abril de 1967. El TGS alcanzó los 252 km/h (157 mph) el 15 de octubre de 1971.  

Esta es la primera generación de trenes Turbotrain de producción. Estos trenes ETG (Elément à Turbine à Gaz) eran trenes de cuatro vagones que ofrecían 188 asientos cada uno e incluían un motor diésel y un motor de turbina de gas. El motor de turbina de gas era un Turbomeca Turmo IIIF3 Voith  hidráulico de 820 kW (derivado de una turbina de helicóptero) y el diésel era un Saurer SDHR diésel-mecánico de 320 kW. ^{[ 2 ]} Estos trenes alcanzaban los 160 km/h (99 mph) . ^{[ 2 ]} Los ETG entraron en servicio en 1971 en la ruta París – Caen – Cherburgo . Un total de 14 de estos trenes de cuatro vagones fueron fabricados entre 1969 y 1972 por ANF . Estos trenes recibieron mantenimiento en la cochera de Venissieux en Lyon durante "muchos años", pero fueron trasladados al depósito de Lyon Vaise en la década de 1980. La electrificación de la línea de Grenoble provocó que algunos trenes fueran trasladados para trabajar en Clermont-Ferrand y Metz . ^{[ 2 ]}   

Estos trenes tenían cada uno cinco vagones, cada uno con 280 asientos, y fueron construidos entre 1972 y 1976 por ANF y MTE (Société de Materiel de Traction Electrique). Se fabricaron cuarenta y un trenes RTG para el servicio de SNCF. Estos trenes estaban equipados con una turbina de gas Turmo IIIF1 de 820 kW (1100 hp) en cada cabina par y una turbina de gas Turmo XII de 1200 kW (1600 hp) en cada cabina impar, alcanzando 160 km/h (99 mph) . ^{[ 2 ]} Normalmente, el motor de 820 kW (1100 hp) de los vagones pares se apagaba una vez que el tren alcanzaba la velocidad de crucero. ^{[ 2 ]} El RTG entró en servicio en 1973 en las líneas Estrasburgo - Lyon y Lyon - Nantes ; Posteriormente, en 1975, entró en servicio en las líneas París - Caen - Cherbourg y París - Deauville - Dives-Cabourg. La electrificación de la línea París-Caen-Cherbourg en 1996 trasladó los RTG a la línea Lyon - Burdeos hasta 2005.        

En años posteriores, los trenes RTG de la SNCF fueron modificados para permitir que un solo conductor operara dos trenes RTG juntos como un tren de unidades múltiples . ^{[ 2 ]}

Seis ejemplares del RTG fueron construidos por ANF para Amtrak y fueron denominados Turboliners en Estados Unidos . Estos RTG Turboliners se importaron por primera vez a Estados Unidos en 1973 y "impresionaron por su fiabilidad" ^{[ 3 ]} y se multiplicaron con nuevos pedidos de Francia y la producción bajo licencia en Estados Unidos por parte de Rohr . ^{[ 3 ]}

Los Ferrocarriles Nacionales Egipcios adquirieron tres trenes turbo de diez vagones, fabricados por ANF, para un servicio previsto de 160 km/h (99 mph) en la ruta de 208 km entre El Cairo y Alejandría . Sin embargo, la vía no es apta para tales velocidades, y los trenes se han limitado a un máximo de 140 km/h (87 mph) y a 60 km/h (37 mph) en las inmediaciones de El Cairo. ^{[ 4 ]}       

En 1974 se introdujeron en Irán cuatro unidades de Turbotrenes con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) entre Teherán y Mashhad . Posteriormente, en 2008, estas unidades se convirtieron en trenes diésel de varias unidades .  

Este tren turbofán experimental TGV 001 estableció el récord mundial de velocidad de 318 km/h (198 mph) para vehículos ferroviarios propulsados ​​por turbinas de gas el 8 de diciembre de 1972.  

Este TGV 001 era un tren de cinco vagones que incluía cuatro motores de turbina de gas con una potencia total de 6500 hp (4800 kW) y todos los ejes motrices. ^{[ 3 ]} Este tren fue sometido a extensas pruebas durante más de 34 000 millas (55 000 km) circulando a más de 200 km/h (120 mph) , de las cuales casi la mitad se cubrieron a más de 257 km/h (160 mph) , alcanzando un máximo de 318 km/h (198 mph) . ^{[ 3 ]} La investigación de este prototipo, y del tren de pruebas eléctrico Z7001 Zebulon, proporcionó datos utilizados para el diseño de los trenes TGV eléctricos posteriores .         

El prototipo TGV 001 fue retirado en enero de 1978; ^{[ 3 ]} un vagón motor de este tren, TDu 001, se conserva y está ubicado en 48°36′53″N 7°43′38″E / 48.614729°N 7.727189°E / 48.614729; 7.727189 , en la autopista A4 en la salida 50, Bischheim , cerca de Estrasburgo , en Alsacia , Francia. El otro vagón motor (TDu 002) se conserva y está ubicado en 47°38′35″N 6°53′24″E / 47.643008°N 6.889863°E / 47.643008; 6.889863 , en la autopista A36 en la salida 13 (Belfort-Glacis du Château), cerca de Belfort, en el Territoire de Belfort, Francia.

Una locomotora RTG se conserva en perfecto estado de funcionamiento en el Museo Nacional del Ferrocarril de Francia, en Mulhouse .

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