Turcat-Méry

Turcat-Méry fue un fabricante de automóviles francés que operó desde 1899 hasta 1928. Actualmente se le reconoce por haber ganado el primer Rally de Montecarlo , pero en su apogeo también fue conocido por las carreras de Gran Premio y por producir el "Coche del Conocedor" . Antes de la Primera Guerra Mundial, estuvo estrechamente vinculado a la empresa Lorraine-Dietrich.

En 1895, Alphonse Méry de Marsella compró un Panhard et Levassor y un Peugeot . Su hermano menor, Simon Méry, y su cuñado, Léon Turcat, ambos ingenieros, decidieron mejorar ambos modelos con su propio diseño: un automóvil de 2,6 litros, cuatro cilindros, cinco velocidades, encendido eléctrico, radiadores en cada extremo del motor y dos velocidades en reversa. Así, en 1899, cuando el automóvil estuvo listo para la venta, fundaron Turcat-Méry & Cie. ^{[ 1 ]} Luego establecieron una sociedad con el barón Adrien de Turckheim de De Dietrich y Lorraine-Dietrich , y produjeron automóviles cuyo eslogan era El automóvil del conocedor .

Henri Rougier se convirtió en el agente en París y jefe de prensa tanto de Turcat-Méry como de Lorraine-Dietrich, cargos que consiguió gracias a una larga y exitosa carrera en el automovilismo y los rallies.

La relación de Turcat-Méry con Lorraine-Dietrich duró hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Turcat-Méry cesó su producción en 1928. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La Turcat-Méry de 1899 tenía un motor de cuatro cilindros y 2,6 litros con encendido por magneto. También tenía un radiador en cada extremo del motor, transmisión por cadena y una caja de cambios de cinco velocidades con dos marchas atrás. ^{[ 2 ]}

Algunos diseños de Turcat-Méry fueron producidos por De Dietrich . En 1907, Turcat-Méry produjo su primer modelo de seis cilindros, pero los modelos de cuatro cilindros de 2,6 a 6,3 litros continuaron hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. ^{[ 2 ]}

Tras la Primera Guerra Mundial, la producción se centró en el modelo de 15/25  CV (clasificación RAC de 15,9  CV) con un motor de cuatro cilindros, carrera larga y culata fija de 3 litros. También contaba con embrague cónico y freno de transmisión accionado con el pie. ^{[ 2 ]}

A principios/mediados de la década de 1920, Turcat-Méry introdujo un motor avanzado con árbol de levas en cabeza. ^{[ 2 ]}

A mediados de la década de 1920, Turcat-Méry intentó encontrar nuevos mercados cambiando a modelos de menor cilindrada con motores propios, pero no tuvo éxito, por lo que cesó la producción de automóviles en 1928. ^{[ 2 ]}

Henri Rougier era el principal distribuidor de vehículos a motor Turcat-Méry y, como la mayoría de los demás fabricantes, utilizaba las carreras y la competición como herramienta de desarrollo técnico y publicidad para el marketing. ^{[ 1 ]}

En mayo de 1903, Rougier terminó undécimo en la clasificación general de la carrera París-Madrid al volante de un Turcat-Méry de 45  CV. También quedó noveno en la categoría de coches pesados.

El 17 de junio de 1904, Rougier compitió en la Copa Gordon Bennett en Alemania al volante de un  Turcat-Méry de 45 CV. El káiser Guillermo II había decretado que la carrera comenzara en Bad Homburg, en las montañas Taunus . Rougier terminó en tercer lugar, completando los 564 kilómetros (350 millas) en 6 horas, 46 minutos y 31 segundos . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} 

En 1909, el Automobile Club de Monaco ( Sport Automobile Velocipedique Monegasque ) comenzó a planificar un rally automovilístico a petición de Alberto I, Príncipe de Mónaco . El Rally de Montecarlo partiría de distintos puntos de Europa y convergería en Montecarlo. En enero de 1911, 23 coches salieron de 11 lugares diferentes, y Rougier fue uno de los nueve que partieron de París para recorrer una ruta de 1020 kilómetros (634 millas) . Henri Rougier ganó la prueba con un Turcat-Méry de 45 CV. El rally constaba de una prueba de conducción y una evaluación algo arbitraria basada en la elegancia del coche, la comodidad de los pasajeros y el estado en que llegó al principado. El escándalo que se desató al publicarse los resultados no cambió nada, por lo que Rougier fue proclamado primer ganador. ^{[ 6 ] [ 7 ]}  

Después de la Primera Guerra Mundial, Henri Rougier compró un número limitado de chasis Turcat-Méry de 1913/14 terminados , los cuales mandó modificar para mejorar los motores y los frenos de cuatro ruedas utilizando el último diseño de freno de tambor/zapata de Henri Perrot . ^{[a] [ 8 ]} Los chasis fueron carrozados por carroceros como Million-Guillet en Levallois-Perret , París, y los modelos terminados exclusivos fueron marcados y registrados como 'Rougier'. ^{[ 1 ]}

• Lista de ganadores de Grandes Premios de Hans Etzrodt 1895-1949 — Leif Snellman
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