Equipo de elevación

Un engranaje de elevación (también conocido como engranaje de giro o engranaje de barra ) es un dispositivo colocado en el eje principal de un motor o en el rotor de una turbina. El engranaje de elevación hace girar el eje o el rotor y la maquinaria asociada (como engranajes reductores y turbinas principales de vapor o gas ), para asegurar un enfriamiento uniforme. Sin giro, pueden producirse torceduras o hundimientos. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Además, la asistencia del engranaje de elevación en la rotación puede utilizarse al inspeccionar el eje, los engranajes reductores, los cojinetes y las turbinas. ^{[ 2 ]} Como función auxiliar, el engranaje de elevación también ayuda a mantener una membrana de aceite protectora en todos los cojinetes de muñón del eje .

El abombamiento se produce cuando el pozo se curva hacia arriba debido a la estratificación térmica.

En el eje del motor de un buque , este proceso también evita que el eje se deforme cuando el barco se prepara para realizar una maniobra.

El motorreductor de engranajes de elevación está diseñado generalmente para hacer girar el eje a aproximadamente 1/10 rpm. La mayoría de estos motorreductores tienen una potencia nominal de 5  hp. El conjunto del motorreductor aplica potencia y par al engranaje reductor mediante un acoplamiento flexible o embrague que puede acoplarse y desacoplarse libremente al piñón de alta presión (engranaje motriz). El acoplamiento se realiza mediante una palanca sencilla. Algunos sistemas de propulsión más modernos utilizan un sistema de control automático ubicado en la sala de máquinas. Los engranajes de elevación suelen incorporar un bloqueo para evitar que el eje gire durante los cambios de corriente o marea, o durante el remolque.

Sin embargo, algunas turbinas de gas industriales (tipos GE Frame 5 y Frame 6) utilizan un sistema de elevación en el que dos cilindros hidráulicos hacen girar el eje aproximadamente 1/4 de vuelta en uno o dos segundos cada 30 segundos. Las turbinas de gas GE Frame 9B, cuyos accesorios fueron diseñados a principios de la década de 1970 por Alstom Belfort Engineering, utilizan un motor hidráulico de alta presión que se conecta al eje principal mediante un embrague SSS automático. La velocidad de giro se eligió en torno a las 6 RPM, ya que el par resistente es mínimo a esta velocidad, lo que requiere una potencia muy baja.

• Salvo motor