Conector tipo 2

El conector IEC 62196-2 Tipo 2 (a veces, principalmente en EE. UU., denominado erróneamente Mennekes por la empresa alemana que participó en su desarrollo) se utiliza para la carga de vehículos eléctricos mediante corriente alterna, principalmente en Europa, Australia, Nueva Zelanda y muchos otros países fuera de Norteamérica. El conector Tipo 2 fue adoptado como estándar de la UE en 2013, con cumplimiento total obligatorio para 2025. La UE eligió este conector para promover la movilidad eléctrica y garantizar la interoperabilidad entre diferentes vehículos y estaciones de carga. El conector Tipo 2 está equipado con conectores de siete pines, que se utilizan para la comunicación entre el vehículo y el cargador mediante el protocolo de señalización J1772, y para corriente alterna monofásica o trifásica con una tensión máxima de 400 V y 63 A, suministrando así hasta 43 kW de potencia. ^{[ 1 ]} 

Una versión posterior y modificada del conector Tipo 2, que incluye dos pines adicionales de corriente continua en la base para permitir la  carga rápida de CC de alta potencia (hasta 350 kW), se conoce como conector Combo 2 del Sistema de Carga Combinada (CCS) y también ha sido adoptada como estándar de la UE.

El conector es de forma circular, con un borde superior aplanado; la especificación de diseño original contemplaba una potencia eléctrica de salida de 3 a 50  kW para la carga de vehículos eléctricos de batería mediante corriente alterna (CA ) monofásica (230 V) o trifásica (400 V) , con un máximo típico de 32 A 7,2 kW con CA monofásica y 22 kW con CA trifásica en la práctica común. ^{[ 2 ]} Los enchufes tienen aberturas en los laterales que permiten que tanto el coche como el cargador bloqueen el enchufe automáticamente para evitar interrupciones no deseadas de la carga o el robo del cable.   

Tal como lo modificó Tesla para su red europea de Supercargadores (hasta la versión 2), es capaz de emitir 150  kW usando corriente continua (CC) a través de dos pines cada uno, con un interruptor dentro del Tesla Model S o X que selecciona el modo requerido. Desde 2019, Tesla ha adoptado el conector CCS2 en sus Supercargadores de versión 3 (con una salida de 250  kW), incluyendo un segundo cable para soporte CCS en Supercargadores de versión 2, en todos los modelos europeos del Model 3 y Y, con una actualización de hardware y un adaptador para vehículos Model S y X anteriores a 2019, ^{[ 3 ]} y desde 2022 en Model S y X como el nuevo conector. ^{[ 4 ]}

El sistema de conector Tipo 2 fue propuesto originalmente por Mennekes en 2009. Posteriormente, el sistema fue probado y estandarizado por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) como VDE-AR-E 2623-2-2 , y posteriormente recomendado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) en 2011. En enero de 2013, el conector IEC 62196 Tipo 2 fue seleccionado por la Comisión Europea como enchufe oficial de carga de CA dentro de la Unión Europea . ^{[ 5 ]} Desde entonces, ha sido adoptado como el conector recomendado en la mayoría de los países del mundo, incluyendo Nueva Zelanda. ^{[ 6 ]} Al transmitir CA, la potencia máxima del conector Mennekes es de 43  kW. ^{[ 7 ]} El conector IEC 62196 Tipo 1 (codificado bajo SAE J1772 ) es el estándar correspondiente para la carga de CA monofásica en Estados Unidos, Canadá y Corea del Sur. ^{[ 8 ]} J1772 tiene una salida máxima de 19,2  kW. ^{[ 9 ]}

En Norteamérica, se utiliza el mismo conector físico de tipo 2 para la carga de CA trifásica según la norma SAE J3068 , que utiliza la red de interconexión local (LIN) para la señalización de control basada en la norma IEC 61851-1 Edición 3 Anexo D. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La norma J3068 aumenta la salida máxima a 166  kW utilizando CA trifásica. ^{[ 9 ]}

El mismo conector físico también se utiliza en China bajo la norma Guobiao GB/T 20234.2-2015 para la carga de CA, con diferencias de género para el vehículo y el equipo de suministro del vehículo eléctrico. GB/T 20234-2 especifica cables con conectores macho de estilo Tipo 2 en ambos extremos y una entrada hembra en los vehículos ^{[ 12 ]} , el género opuesto al del resto del mundo, y con una señalización de control diferente.

El conector de "carga rápida" Combo 2 del sistema de carga combinado utiliza los pines de señalización y de tierra de protección del conector Tipo 2 y agrega dos pines de corriente continua (CC) para una carga rápida, con alimentación de CC suministrada a velocidades de hasta aproximadamente 350  kW. ^{[ 8 ]}

Según la norma IEC 62196 , los automóviles están equipados con una entrada de combustible macho estandarizada , mientras que las estaciones de carga cuentan con una toma hembra , ya sea directamente en el exterior de la estación o mediante un cable flexible con un conector fijo en el extremo. Cuando la estación de carga dispone de un cable fijo, el conector se puede conectar directamente a la entrada de combustible del vehículo , de forma similar a como se hace con una bomba de gasolina . Si no se dispone de un cable fijo, se utiliza un cable macho-hembra independiente para conectar el vehículo, ya sea a través de la estación de carga o mediante un conector industrial IEC 60309-2 .

El sistema de conectores Tipo 2 fue propuesto originalmente por Mennekes en 2009, lo que dio origen al nombre coloquial de Mennekes . Posteriormente, el sistema fue probado y estandarizado por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) como VDE-AR-E 2623-2-2 , y posteriormente recomendado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) en 2011. A partir de 2015El conector Tipo 2 está diseñado para reemplazar los conectores de vehículos anteriores utilizados para la carga de CA dentro de la red europea de vehículos eléctricos , sustituyendo tanto a los conectores Tipo 1 ( SAE J1772 ) como a los Tipo 3 (EV Plug Alliance Tipos 3A y 3C; coloquialmente, Scame ). Para la carga de CC, el conector Combo 2 (Tipo 2 complementado con 2 pines de CC) se convertirá en estándar en los automóviles, reemplazando al CHAdeMO Tipo 4. El período de transición está programado para durar hasta 2020. ^{[ 14 ]}

El conector IEC 62196 Tipo 2 se utiliza, con una ligera modificación, en todos los vehículos Tesla Model S y Model X europeos, así como en la red europea de Supercargadores de Tesla . ^{[ 15 ]} A partir de 2017, Tesla es el único fabricante de automóviles que ofrece carga con corriente alterna y corriente continua según la especificación IEC 62196-2 . Para la carga con corriente continua , en Europa se prefiere la especificación IEC 62196-3 Sistema de Carga Combinada (CCS). ^{[ 16 ]}

Patas

Los conectores contienen siete puntos de contacto: dos pequeños y cinco más grandes. La fila superior consta de dos contactos pequeños para señalización, la fila central contiene tres pines; el pin central se utiliza para la conexión a tierra, mientras que los dos pines exteriores se utilizan para la alimentación, opcionalmente junto con los dos pines de la fila inferior, que también son para alimentación. Tres pines se utilizan siempre para los mismos propósitos:

• Piloto de proximidad (PP): señalización previa a la inserción
• Piloto de control (PC): señalización posterior a la inserción
• Tierra de protección (PE): sistema de puesta a tierra de protección de corriente completa — 6 milímetros (0,24 pulg.) de diámetro ^{[ 17 ]} 

La asignación de los cuatro pines de alimentación normales varía según el modo de funcionamiento. Se asignan de la siguiente manera:

Algunas tomas de corriente de los vehículos pueden contener conexiones adicionales para permitir la inserción del cargador CCS solo de CC (CC de alta corriente). ^{[ 18 ]}

La comunicación se realiza a través de los pines de señalización CP/PP entre el cargador, el cable y el vehículo para garantizar que se seleccione el máximo común denominador de voltaje y corriente.

El protocolo de señalización es idéntico al de los conectores de tipo 1, tal como se describe en la norma SAE J1772 .

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  Conector hembra compatible con el tipo 2 que se encuentra en el extremo del cable conector fijo de los Supercargadores de Tesla en Europa.
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  Entrada de vehículo macho tipo 2 para carga eléctrica; la parte inferior cerrada de la entrada cubre los dos pines de CC utilizados para CCS Combo 2.
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  Estación de carga con toma hembra y enchufe macho correspondiente (de color azul). En China, se utiliza un conector macho en ambos extremos del cable.
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  Conector hembra tipo 2 ( Mennekes )
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  Entrada de vehículo  macho de 120 kW compatible con tipo 2 en el Tesla Model S europeo.
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  Entrada de entrada de vehículo macho tipo 2 (CCS Combo 2) para Tesla Model 3 europeo

• IEC 62196 , para obtener información sobre la especificación.
• Combinación de CHAdeMO y CCS para carga rápida.
• El conector SAE J1772 , o conector tipo 1, es el conector de CA equivalente utilizado en Norteamérica, Corea del Sur y Japón.