Hispanopedia WikiLa norma IEC 62196 , relativa a enchufes, tomas de corriente, conectores y tomas de corriente para la carga conductiva de vehículos eléctricos, es una serie de normas internacionales que definen los requisitos y las pruebas para enchufes, tomas de corriente, conectores y tomas de corriente para la carga conductiva de vehículos eléctricos . Es publicada por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) y desarrollada y mantenida por su comité técnico TC23, subcomité SC23H (que elabora normas para enchufes, tomas de corriente y acopladores para aplicaciones industriales y similares, y para vehículos eléctricos ).
Los accesorios (es decir, enchufes, tomas de corriente, conectores y entradas para vehículos, según se definen en la norma IEC 62196), junto con sus conjuntos de cables, proporcionan conexiones físicas entre los equipos de suministro de vehículos eléctricos (abreviados EVSE, según se definen en las normas IEC 61851 o IEC 62752) y los vehículos eléctricos (abreviados EV, según se definen en las normas ISO 17409 o ISO 18246).
Los accesorios tienen contactos que conducen electricidad y, según la norma ISO 62196, la mayoría de los conectores también proporcionan contactos adicionales que admiten funciones específicas relevantes para la carga de vehículos eléctricos, por ejemplo, para garantizar que no se suministre energía a menos que un vehículo esté conectado e inmovilizado.
Varias partes de esta serie de normas se han publicado como normas europeas (serie EN 62196), que a su vez se han publicado como normas británicas (serie BS EN 62196). Requisitos similares se encuentran en la norma SAE J1772 , que se aplica ampliamente en los Estados Unidos .
Normas publicadas
Se han publicado las siguientes partes de la serie IEC 62196:
- Parte 1: Requisitos generales [ 1 ]
- Parte 2: Requisitos de compatibilidad dimensional para accesorios de pines y tubos de contacto de CA [ 2 ]
- Parte 3: Compatibilidad dimensional y requisitos de intercambiabilidad para acopladores de vehículos de pines y tubos de contacto de CC y CA/CC [ 3 ]
- Parte 3-1: Conector del vehículo, entrada del vehículo y conjunto de cables para carga de CC destinados a ser utilizados con un sistema de gestión térmica [ 4 ].
- Especificación 62196-4: Requisitos de compatibilidad dimensional e intercambiabilidad para accesorios de pines y tubos de contacto de CC para aplicaciones de Clase II o Clase III [ 5 ]
- Parte 6: Compatibilidad dimensional y requisitos de intercambiabilidad para acopladores de vehículos de pines y tubos de contacto de CC para equipos de suministro de vehículos eléctricos de CC donde la protección depende de la separación eléctrica [ 6 ]
Especificación 62196-7: El adaptador para vehículos está en desarrollo (se espera su publicación en 2026), al igual que otras especificaciones y actualizaciones (a diciembre de 2025). [ 7 ]
Requisitos generales de la norma IEC 62196-1
Contenido
La norma IEC 62196-1 proporciona una descripción general de la interfaz entre un vehículo eléctrico y una estación de carga, así como los requisitos y ensayos generales mecánicos y eléctricos para enchufes, tomas de corriente, conectores y entradas de vehículos destinados a la carga de vehículos eléctricos. No describe diseños específicos, que se pueden encontrar en otras partes de la norma.
Historia
La primera edición, IEC 62196-1:2003, [ 8 ] se publicó en 2003. Esta edición era aplicable a enchufes, tomas de corriente, conectores, entradas y conjuntos de cables para la carga de CA y CC de vehículos eléctricos con tensiones y corrientes nominales como se indica a continuación:
- CA: hasta 690 V, hasta 250 A
- CC: hasta 600 V, hasta 400 A.
Los conectores y entradas típicos que se fabricaron de acuerdo con esta edición de la norma utilizaban contactos a tope con resorte y fueron fabricados por Avcon y Maréchal Electric .
La segunda edición, IEC 62196-1:2011, [ 9 ] se publicó en 2011. Un cambio significativo fue el aumento del voltaje máximo de los conectores, entradas y conjuntos de cables para carga de CC a 1500 V. El desarrollo de esta edición se coordinó con la primera edición de IEC 62196-2, que describe varias configuraciones de contactos de clavija y manguito para carga de CA, y se consideró la carga combinada de CA/CC.
La tercera edición, IEC 62196-1:2014, [ 10 ] se publicó en 2014. Una adición significativa fue la descripción general de una “interfaz combinada” tal como la utiliza el Sistema de Carga Combinada . El desarrollo de esta edición se coordinó con la primera edición de IEC 62196-3, que describe conectores y entradas para carga de CC.
La cuarta edición, IEC 62196-1:2022, [ 11 ] se publicó en 2022. Esta edición incluye requisitos adicionales para materiales de contacto y recubrimientos, modifica la prueba de aumento de temperatura para incluir puntos de medición adicionales e incorpora pruebas adicionales para accesorios que abordan las tensiones térmicas y la estabilidad, el desgaste mecánico y el maltrato, así como la exposición a contaminantes. Las tensiones y corrientes nominales de CA y CC en la norma IEC 62196-1:2022 son las siguientes:
- CA: hasta 690 V, hasta 250 A
- CC: hasta 1500 V, hasta 800 A
Esta edición elimina las referencias a las interfaces universales de CA y CC.
La quinta edición, IEC 62196-1:2025, [ 1 ] se publicó en 2025. Esta edición añade nuevas pruebas para el enclavamiento y la retención de conectores y accesorios de tipo 4.
Dimensiones IEC 62196-2 para accesorios de CA
Contenido
La norma IEC 62196-2 amplía la IEC 62196-1 y describe diseños específicos de enchufes, tomas de corriente, conectores y entradas para vehículos destinados a la carga en corriente alterna de vehículos eléctricos en los modos 1, 2 y 3, tal como se describe en la norma IEC 61851-1. Los diseños específicos se agrupan en tres configuraciones.
Los diseños se describen con suficiente detalle para permitir la compatibilidad entre productos de diferentes fabricantes.
Configuraciones
La norma IEC 62196-2 describe tres diseños diferentes (Tipos 1, 2 y 3) con distintas configuraciones y dimensiones que admiten:
- Carga monofásica de hasta 16 A, sin contacto piloto de control,
- carga monofásica de hasta 32 A,
- Carga trifásica de hasta 63 A (solo para los tipos 2 y 3).
Cada diseño incluye conectores macho y hembra, generalmente dispuestos como
- una toma de corriente (hembra) en el equipo de suministro del vehículo eléctrico (EVSE, cargador)
- un conector (macho) en un extremo del cable
- un conector (hembra) en el extremo opuesto del cable
- una entrada de vehículo (masculina) en el propio vehículo eléctrico
La estación de carga para vehículos eléctricos (EVSE) puede ser una estación con cable , en cuyo caso el cable está conectado permanentemente y solo las dos últimas interfaces son relevantes. En Europa, también se ofrecen estaciones sin cable , donde el cable es desmontable y están presentes las cuatro interfaces.
- ↑ Para ver las definiciones de los pines, consulte la página correspondiente a cada estándar específico.
- ↑ En India, los vehículos de "baja potencia" con voltajes de batería de tracción inferiores a 100 V CC utilizan los estándares del cargador Bharat EV. Para la carga en CA (230 V, 15 A / 10 kW máximo), el estándar Bharat EV Charger AC-001 admite elconector de tres pines IEC 60309. [ 13 ]
- ↑ Para vehículos de alta potencia, India ha adoptado en gran medida estándares globales: conector IEC 62196 Tipo 2 para carga de CA (≥22 kW) y CHAdeMO. [ 14 ]
- ↑ Si bien la norma GB/T 20234.2 es físicamente capaz de soportar alimentación trifásica, no incluye su uso.
Tipo 1
Esta configuración consta de un acoplador de vehículo (conector de vehículo y entrada de vehículo).
Debido a que el diseño original fue realizado por el fabricante Yazaki y publicado por primera vez en la norma SAE J1772 , se le conoce coloquialmente como conector Yazaki o conector J1772 .
Presenta una carcasa redonda con una muesca en la entrada del vehículo para una correcta orientación, y cinco contactos de clavija y manguito para dos conductores de CA, un conductor de protección y dos clavijas de señal que se utilizan para la función de piloto de control (según la norma IEC 61851-1 Anexo A) y para la detección de proximidad (mediante un interruptor auxiliar y sin codificación de corriente, según la norma IEC 61851-1 Anexo B). Al insertarse en la entrada del vehículo, el conector queda sujeto por un pestillo mecánico integrado en el propio conector.
La norma IEC 62196-2 describe esta configuración con una corriente de funcionamiento de hasta 32 A, permitiendo una corriente máxima de 80 A únicamente para aplicaciones en los EE. UU., donde esta corriente de funcionamiento más elevada también está descrita por la norma SAE J1772.
Esta configuración solo admite carga monofásica. Es muy utilizada en Estados Unidos y Japón.
Tipo 2
Esta configuración consta de un enchufe y una toma de corriente que admiten la carga en modo 3, tal como se describe en la norma IEC 61851-1, y un acoplador para vehículos, compuesto por un conector y una entrada para vehículos, que admite la carga en los modos 2 y 3. (Dentro de esta configuración, la norma IEC 62196-2 describe además un conector para el modo 1 y una entrada para los modos 1, 2 y 3, pero estos no se utilizan).
Debido a que el diseño original fue realizado por el fabricante Mennekes , se le conoce coloquialmente como conector Mennekes . Presenta una carcasa redonda, aplanada en un lado para una correcta orientación, con hasta siete contactos de clavija y manguito para hasta cuatro conductores de CA, un conductor de protección y dos pines de señal que se utilizan para la función de piloto de control (según IEC 61851-1 Anexo A) y para la detección simultánea de proximidad y codificación de corriente (según IEC 61851-1 Anexo B). Por diseño, los contactos no pueden ser tocados con el dedo de prueba estandarizado. Desde la segunda edición de la norma, se puede proporcionar protección adicional contra el contacto de los contactos mediante obturadores opcionales. Al insertarse en la entrada, el conector se mantiene en su lugar mediante el mecanismo de bloqueo, que está fijado a la entrada. El mismo concepto se utiliza en la toma de corriente para mantener el enchufe en su lugar.
La norma IEC 62196-2 describe esta configuración con corrientes de funcionamiento de hasta 63 A, permitiendo una corriente máxima de 70 A únicamente para aplicaciones monofásicas.
La configuración tipo 2 difiere de la primera propuesta de Mennekes, presentada en la norma alemana VDE-AR-E 2623-2-2, publicada en 2009 y retirada en 2012, cuando se publicó la versión alemana de la norma IEC 62196-2:2011. Se intercambiaron los pines y los manguitos entre la entrada y el conector, y se modificaron ligeramente las dimensiones.
Otro diseño similar, pero diferente, se describe en la norma china GB/T 20234.2.
En la Unión Europea, la normativa exige que todas las estaciones públicas de carga de CA estén equipadas con una toma de corriente tipo 2 o un conector tipo 2.
Tipo 3
Esta configuración generalmente consta de una toma de corriente y un enchufe.
Debido a que el diseño original fue realizado por el fabricante Scame , se le conoce coloquialmente como conector Scame . Normalmente, el conector tipo 3C se encuentra en la infraestructura de carga (pero no en los vehículos) porque incorpora una cubierta para evitar el contacto con los contactos, requisito indispensable para los puntos de recarga de vehículos eléctricos de acceso público en 12 países europeos. [ 15 ] : 8, 10, 12
Presenta una carcasa ovalada, aplanada en dos lados para una correcta orientación, con hasta siete contactos de clavija y manguito para hasta cuatro conductores de CA, un conductor de tierra de protección y una o dos clavijas de señal que se utilizan para la detección simultánea de proximidad y la codificación de corriente (según IEC 61851-1 Anexo B) y, cuando está presente, para la función de piloto de control (según IEC 61851-1 Anexo A). Al insertarse en la entrada del vehículo, una lengüeta del conector queda sujeta por la tapa que cubre dicha entrada, de forma similar al acoplamiento de los conectores IP44 IEC 60309. El mismo concepto se utiliza en la toma de corriente para sujetar el enchufe.
Historia
La primera edición, IEC 62196-2:2011, [ 16 ] se publicó en 2011.
La segunda edición, IEC 62196-2:2016, [ 17 ] se publicó en 2016. El cambio más significativo fue la introducción de persianas opcionales para la configuración tipo 2.
La tercera edición, IEC 62196-2:2022, [ 18 ] se publicó en 2022. Se eliminaron los requisitos de intercambiabilidad del título y la norma se alineó con las nuevas ediciones de IEC 62196-1, IEC 62196-3 e IEC 61851-1 .
La cuarta edición, IEC 62196-2:2025, [ 2 ] se publicó en 2025. Se añadieron pruebas para dispositivos de enclavamiento y se corrigieron las hojas de normas.
Dimensiones IEC 62196-3 para acopladores de vehículos de CC y CA/CC
Contenido
La norma IEC 62196-3 amplía la norma IEC 62196-1 y describe diseños específicos de conectores y tomas de corriente para vehículos, destinados a la carga en corriente continua de vehículos eléctricos en modo 4, según lo descrito en las normas IEC 61851-1 e IEC 61851-23. Los diseños específicos se agrupan en varias configuraciones.
Los diseños se describen con suficiente detalle para permitir la compatibilidad entre productos de diferentes fabricantes.
La primera edición, IEC 62196-3:2014, [ 19 ] se publicó en 2014. La segunda edición, IEC 62196-3:2022, [ 3 ] se publicó en 2024.
Configuraciones
Todas las configuraciones constan de un conector y una entrada.
- ↑ Para ver las definiciones de los pines, consulte la página correspondiente a cada estándar específico.
- 1 2 Para vehículos de alta potencia, India ha adoptado en gran medida estándares globales: CHAdeMO y CCS Combo 2 para carga de CC (≥50 kW). [ 14 ]
- ↑ En India, los vehículos de "baja potencia" con voltajes de batería de tracción inferiores a 100 V CC utilizan los estándares del cargador Bharat EV. Para la carga en CC (48–72+ V, 200 A / 15 kW máximo), el estándar correspondiente Bharat EV Charger DC-001 avala el mismo conector utilizado en China (GB/T 20234.3). [ 13 ]
Automóvil club británico
La configuración AA se conoce coloquialmente como el "conector Chademo", ya que fue diseñado y es utilizado por la organización Chademo . El diseño original se publicó por primera vez en la norma japonesa JEVS G105-1993.
Este acoplador está diseñado para usarse con estaciones de carga de CC que implementan el Sistema A según la norma IEC 61851-23 y la comunicación CAN según el Anexo A de la norma IEC 61851-24. Se utiliza principalmente en Japón y en países con una gran cantidad de vehículos eléctricos diseñados en Japón.
CAMA Y DESAYUNO
La configuración BB está diseñada para usarse con estaciones de carga de CC que implementan el Sistema B según la norma IEC 61851-23 y la comunicación CAN según el Anexo B de la norma IEC 61851-24. Se utiliza principalmente en China, donde la misma solución técnica se describe en la norma GB/T 20234.3.
CC DD
Las configuraciones CC y DD están reservadas para uso futuro. Se discutieron durante la elaboración del documento, pero no se especificaron en la versión publicada de la norma IEC 62196-3:2014.
EE
La configuración EE se conoce coloquialmente como el "conector CCS1" o "conector Combo1", porque se utiliza dentro del Sistema de Carga Combinada y extiende el acoplador de Tipo 1 .
La configuración EE está diseñada para usarse con estaciones de carga de CC que implementan el Sistema C según la norma IEC 61851-23 y la comunicación PLC según la norma IEC 61851-24 Anexo C e ISO 15118-3. Se utiliza principalmente en Norteamérica, donde la misma solución técnica se describe en la norma SAE J1772.
FF
La configuración FF se conoce coloquialmente como el "conector CCS2" o "conector Combo2", porque se utiliza dentro del Sistema de Carga Combinada y extiende el acoplador de Tipo 2 .
La configuración FF está diseñada para usarse con estaciones de carga de CC que implementan el Sistema C según la norma IEC 61851-23 y la comunicación PLC según la norma IEC 61851-24 Anexo C e ISO 15118-3 .
Es un estándar global. En la Unión Europea, la normativa exige que todas las estaciones de carga públicas de CC estén equipadas con un conector FF. También se utiliza en la India.
IEC TS 62196-3-1 Carga de CC con gestión térmica
Esta especificación técnica de la IEC describe cómo se pueden utilizar los conectores y tomas de corriente para vehículos, conforme a la norma IEC 62196-3, con cables de sección transversal de conductor relativamente pequeña si se aplica un sistema de gestión térmica. Este sistema utiliza sensores térmicos y ajusta la corriente para limitar el aumento de temperatura del conjunto de cables.
La primera edición, IEC TS 62196-3-1:2020 [ 4 ] , se publicó en 2020.
Dimensiones de la norma IEC TS 62196-4 para accesorios de CC para aplicaciones de Clase II o Clase III.
Esta especificación técnica de la IEC amplía la norma IEC 62196-1 y describe diseños específicos de enchufes, tomas de corriente, conectores y entradas para vehículos destinados a la carga en corriente continua mediante circuitos especificados en la serie IEC 61851-3, donde la protección contra descargas eléctricas se garantiza mediante un aislamiento doble o reforzado. La tensión máxima de funcionamiento es de 120 V con una corriente nominal de hasta 60 A. Una aplicación típica son los vehículos eléctricos ligeros. Esta norma se publicó en 2022. [ 5 ]
Dimensiones de la norma IEC 62196-6 para acopladores de CC para estaciones de carga de vehículos eléctricos (EVSE) donde la protección se basa en la separación eléctrica.
Esta norma amplía la norma IEC 62196-1 y describe diseños específicos de enchufes, tomas de corriente, conectores y entradas para vehículos destinados a la carga en corriente continua mediante circuitos que se especificarán en la norma IEC 61851-25, donde la protección contra descargas eléctricas se garantiza mediante aislamiento eléctrico. La tensión máxima de funcionamiento es de 120 V con una corriente nominal de hasta 100 A. Una aplicación típica serán los vehículos eléctricos ligeros. Esta norma se publicó en 2022. [ 6 ]
Véase también
Referencias
- 1 2 "IEC 62196-1:2025, Enchufes, tomas de corriente, conectores y entradas para vehículos - Carga conductiva de vehículos eléctricos - Parte 1: Requisitos generales" . IEC . Consultado el 4 de enero de 2026 .
- 1 2 "IEC 62196-2:2025, Enchufes, tomas de corriente, conectores y entradas para vehículos - Carga conductiva de vehículos eléctricos - Parte 2: Requisitos de compatibilidad dimensional para accesorios de clavijas y tubos de contacto de CA" . IEC . Consultado el 4 de enero de 2026 .
- 1 2 "IEC 62196-3:2022, Enchufes, tomas de corriente, conectores y entradas para vehículos - Carga conductiva de vehículos eléctricos - Parte 3: Requisitos de compatibilidad dimensional para acopladores de vehículos de clavija y tubo de contacto de CC y CA/CC" . IEC . Consultado el 4 de enero de 2026 .
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- ↑ «Posición y recomendaciones de la ACEA para la estandarización de la carga de vehículos eléctricos» (PDF) . ACEA – Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. 2 de marzo de 2011. Archivado (PDF) del original el 2 de diciembre de 2012.
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- ↑ Soluciones de transporte sostenible. Nota técnica 5: Infraestructura de recarga de vehículos eléctricos para vehículos eléctricos en carretera (PDF) (Informe). Clean Vehicles Partnership . Consultado el 23 de agosto de 2022 .
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- ↑ "IEC 62196-3:2014 Enchufes, tomas de corriente, conectores y entradas para vehículos - Carga conductiva de vehículos eléctricos - Parte 3: Requisitos de compatibilidad dimensional e intercambiabilidad para acopladores de vehículos de clavija y tubo de contacto de CC y CA/CC" . IEC .
- Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre de 2014, relativa al despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos.
- estaciones de carga
- Conectores de alimentación eléctrica
- Industria de vehículos híbridos enchufables
- Normas IEC