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Articulo de referencia

Ferrocarril de Ulán Bator

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El Ferrocarril de Ulán Bator ( UBTZ ) es el operador ferroviario nacional de Mongolia . Fue establecido en 1949 como una empresa conjunta entre la República Popular de Mongolia y la Unión Soviética . [ 2 ] La empresa es propiedad conjunta de los gobiernos de Mongolia y Rusia a través de Ferrocarriles Rusos , con una participación del 50% cada uno. [ 3 ]

El transporte ferroviario es un medio de transporte importante en Mongolia, un país sin litoral con relativamente pocas carreteras pavimentadas. Según las estadísticas oficiales, el transporte ferroviario transportó el 93 % de la carga y el 43 % del tráfico de pasajeros en Mongolia en 2007. [ 4 ] El sistema ferroviario mongol emplea a 12 500 personas. [ 5 ] El operador nacional es UBTZ (Ferrocarril de Ulán Bator , tradicionalmente también conocido como Ferrocarril de Mongolia (MTZ, en mongol : Монголын төмөр зам ). Esto puede generar confusión, ya que MTZ es una empresa distinta establecida en 2008 para el mantenimiento de la infraestructura de UBTZ. [ 6 ] El Colegio de Ferrocarriles de Mongolia se encuentra en Ulán Bator. [ 7 ]

La infraestructura de UBTZ consta de 1.815  km de líneas de ancho de vía ancho . [ 8 ] UBTZ emplea a 14.046 personas, posee 110 locomotoras y unos 3.000 vagones. [ 8 ] La red de UBTZ consta de dos líneas principales: [ 8 ]

Historia

Tren de mercancías Ulaanbaatar Tömör Zam cerca de Sainshand
Red ferroviaria en Mongolia
Comerciantes en la estación de Zamyn-Üüd , provincia de Dornogovi.
Tren UBTZ

El Ferrocarril Transmongoliano conecta el Ferrocarril Transiberiano desde Ulán-Udé en Rusia hasta Erenhot y Pekín en China a través de la capital , Ulán Bator . El tramo mongol de esta línea tiene una longitud de 1110 kilómetros (690 millas) . [ 5 ] El Ferrocarril Transmongoliano atraviesa Mongolia sobre una vía de ancho ruso de 1520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) , que cambia a vía de ancho estándar al entrar en China. Existen varias líneas secundarias: hacia el complejo de cobre en Erdenet , hacia las minas de carbón en Sharyngol , Nalaikh y Baganuur , hacia la mina de fluorita en Bor-Öndör , hacia la antigua base militar soviética y refinería en Züünbayan . Otra línea une Züünbayan con Khangi en la frontera con China.     

Existe una línea ferroviaria independiente en el este del país entre Choibalsan y el Transiberiano en Borzya ; sin embargo, esa línea está cerrada a los pasajeros que cruzan la frontera entre Mongolia y Rusia; los trenes de pasajeros terminan en Chuluunkhoroot (Ereentsav). [ 9 ] Esta línea solía tener un ramal hacia la mina de uranio en Mardai , pero este ramal fue desmantelado y vendido a finales de la década de 1990 o principios de la de 2000.

Para el transporte nacional, los trenes diarios salen de Ulaanbaatar a Darkhan-1 , Sukhbaatar y Erdenet, así como a Zamyn-Üüd, Choir y Sainshand. Mongolia utiliza el ancho de vía de 1520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) (ancho de vía ruso) con una longitud total del sistema de 2810 kilómetros (1750 millas) . [ 10 ] El ferrocarril mongol (MongolRail) está programado para cubrir 7588 kilómetros (4715 millas) para el año 2025. La distancia de la vía de cobertura aumentará en 4778 kilómetros (2969 millas) . Los ferrocarriles mongoles transportaron 20,5 millones de toneladas de carga en 2013, lo que está cerca de la capacidad total del sistema. El transporte de carga en tránsito entre Rusia y China es una fuente importante de ingresos para el sistema ferroviario del país; Además, los ferrocarriles se utilizan para transportar carbón nacional a las centrales eléctricas. [ 11 ] En noviembre de 2023, se completó el ferrocarril Tavantolgoi-Zuunbayan y el cruce Khangi-Mandal en la frontera de Mongolia con China, lo que añadió 226,9 km (140 millas) a través del sureste de Mongolia. [ 12 ]       

Líneas propuestas

Un plan del gobierno mongol de 2010 propuso la construcción de 5.683,5 kilómetros (3.531,6 millas) de nuevas vías, con el propósito principal de conectar Dalanzadgad y Choibalsan , en tres etapas: 

  • la primera etapa, con un total de 1.100 kilómetros (680 millas) y que une Dalanzadgad – mina Tavan Tolgoi – mina Tsagaan Suvarga – Züünbayan ( 400 km (250 millas) ), Sainshand – Baruun-Urt ( 350 km (220 millas) ), Baruun-Urt – mina Khööt ( 140 km (87 millas) ), y Khööt-Choibalsan ( 200 km (120 millas) );         
  • la segunda etapa, con un total de 900 kilómetros (560 millas) y que conecta la primera etapa con la frontera china, uniendo la mina Nariin Sukhait – Shivee Khüren ( 45,5 km (28,3 millas) ), Tavan Tolgoi– Gashuun Sukhait ( 267 km (166 millas) ), Khööt– Tamsagbulag – Nömrög ( 380 km (240 millas) ) y Khööt– Bichigt ( 200 km (120 millas) ); y         
  • la tercera etapa, que totaliza 3600 kilómetros (2200 millas ) y no se describe en detalle, pero que incluye un enlace con Tsagaannuur en la frontera rusa y una línea desde Ulán Bator hasta Járkov . [ 13 ] 

En 2012, se aprobó una línea que conectaba Erdenet– Mörön – mina Ovoot – Arts Suuri en la frontera rusa ( 547 km (340 mi) ), pero nunca se construyó. En 2014, se anunció que las líneas planificadas Tavan Tolgoi–Gashuun Sukhait y Khööt–Bichigt serían de ancho de vía chino, mientras que las líneas Dalanzadgad–Choibalsan, Khööt–Nömrög y Erdenet–Artssuuri serían de ancho de vía ruso. En 2016, se aprobó una línea que unía Züünbayan con Khangi en la frontera china ( 280 km (170 mi) ); Se completó en 2023. Un plan gubernamental de 2017, con un alcance mucho menor que el de 2010, propuso conectar Khööt–Choibalsan, Nariin Sukhait–Shivee Khüren, Khööt–Bichigt y Züünbayan–Khangi. [ 13 ]    

Material rodante

Como los ferrocarriles de Mongolia no están electrificados, UBTZ depende completamente de la tracción diésel. Las locomotoras más comunes son variantes M62 , incluyendo cinco locomotoras dobles 2Zagal ( dos caballos blancos ) reconstruidas. [ 14 ] Otras locomotoras incluyen variantes TEM2 y TE116 , Dash-7 y dos locomotoras Evolution arrendadas a GE. [ 15 ] En octubre de 2010, Ferrocarril de Ulán Bator encargó 31 locomotoras diésel de carga 2TE116UM a Transmash . [ 16 ]

Mapas

  • Mapa de la ONU (Enlace roto, 28/05/2023)
  • Mapa del ACNUR (Enlace roto, 28/05/2023)

Atracciones turísticas

Véase también

Notas

  1. ↑
    • Mongol : Улаанбаатар тuddleм֩р зам (УБТЗ) , romanizado :  Ulaanbaatar tömör zam (UBTZ) , pronunciado [ ʊɮámpátʰə̆r̥ tʰɵ́mɵ̆r̥ t͡sám (ʊ́‿pe‿tʰe‿tsʰe) ]
    • Ruso : Улан-Баторская железная дорога (УБЖД) , romanizado :  Ulan-Batorskaja železnaya doroga (UBŽD)

Referencias

  1. ↑ "UBTZ, Mongolia: nuevo presidente de UBTZ" . Comunicaciones de la UIC . Archivado del original el 13 de octubre de 2018. Consultado el 13 de octubre de 2018 .
  2. ↑ Gansukh, Ulziinorov; Ming, Xu; Ali, Syed Ahtsham (23 de abril de 2018). "Análisis de la situación actual del ferrocarril mongol y su desarrollo futuro" . International Business Research . 11 (5): 119. doi : 10.5539/ibr.v11n5p119 . Recuperado el 13 de octubre de 2018 .
  3. ↑ "Rusia: Los ferrocarriles de Ulán Bator pasarán a formar parte del corredor económico Rusia-Mongolia-China" . Comunicaciones de la UIC . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
  4. ↑ Volumen de carga y pasajeros en toneladas*km y pasajeros*km, respectivamente. Anuario Estadístico de Mongolia 2007, pág. 252
  5. ^ Agencia de Noticias Montsame . Mongolia . 2006, ISBN 99929-0-627-8pág. 93
  6. ↑ Véase «Introducción de la empresa» . Archivado del original el 8 de agosto de 2014. Consultado el 28 de agosto de 2014 .
  7. ↑ "Instituto de Ferrocarriles | Clasificación y Reseña" .
  8. 1 2 3 Gestión para lograr resultados de desarrollo: ¿El reasentamiento involuntario representa una oportunidad de desarrollo? Banco Asiático de Desarrollo. 2014. ISBN 9789292543846.
  9. ↑ Lonely Planet Mongolia: Transporte en Choibalsan (versión archivada del 18 de enero de 2012)
  10. ↑ Lonely Planet Mongolia: Transporte ferroviario. Archivado el 19/01/2012 en Wayback Machine.
  11. ↑ Campi, Alicia J. (24 de enero de 2014). «El corredor ferroviario del norte mongol-ruso-chino» . Eurasia Daily Monitor . Vol. 11, n.º 15. Archivado del original el 5 de marzo de 2016 , vía The Jamestown Foundation.  
  12. ^ Dharma, RanjithKumar (28 de noviembre de 2022). "Se abre el enlace ferroviario Zuunbayan-Khangi en Mongolia" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 9 de febrero de 2024 .
  13. 1 2 Sanders, Alan JK (2017). Diccionario histórico de Mongolia (4.ª ed.). Lanham: Rowman & Littlefield. págs. 547–549 . ISBN   9781538102268.
  14. ↑ 2Zagal-006 y -007 son TE10 reconstruidos .
  15. ↑ Comunicado de prensa de GE. Archivado el 28/12/2010 en Wayback Machine.
  16. ↑ "Gaceta Ferroviaria: Ferrocarril de Ulán Bator encarga locomotoras Transmash" . Archivado del original el 7 de noviembre de 2010. Consultado el 1 de noviembre de 2010 .
  • (en mongol) Sitio web oficial de la Autoridad Ferroviaria de Mongolia
  • Galería de imágenes de ferrocarriles en Mongolia