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Articulo de referencia

Explorador de USC&GSS

{{cite book |year=1920 |title=Fifty Second Annual List of Merchant Vessels of the United States, Year ended June 30, 1920 |location=Washington, D.C. |publisher=Department of Com...

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El primer USC&GSS Pathfinder , también mencionado en algunas historias de la NOAA como "el viejo Pathfinder " , fue un buque del Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos en servicio desde 1899 hasta 1941, cuando encalló en estado de hundimiento el 30 de enero de 1942, [ 2 ] después de 40 años de servicio en Filipinas. [ 3 ]

Construcción y características

El Informe Anual del Secretario de Comercio correspondiente al año fiscal 1900 contiene el informe de Frank Walley Perkins, Asistente del Servicio de Cartografía Costera y Geodésica, Comandante del Pathfinder , con el siguiente resumen de sus comentarios sobre la construcción y las características del buque.

El barco fue construido en el astillero Crescent Shipyard , en Elizabethport , Nueva Jersey, y botado el 7 de diciembre de 1898. Era un buque de acero de tres cubiertas, de gran resistencia, construido para operar en el archipiélago de las Aleutianas, donde las fuertes corrientes y las distancias a las bases de suministro requerían una embarcación de considerable potencia y capacidad de carbón. Tenía 15 compartimentos estancos con dimensiones de 196' 3" de eslora total, 33' 6" de manga, 19' 8" de profundidad de bodega y estaba equipada para calados de mar de 13'. Tenía aparejo de bergantín con unos 4500 pies cuadrados de vela y una sola hélice de 10' de diámetro y 13' de paso. Sus máquinas de vapor de triple expansión vertical con una carrera de veintiocho pulgadas desarrollaban 846 caballos de fuerza o 1173 caballos de fuerza bajo tiro forzado con una velocidad de 10,5 a 13 nudos. Su autonomía se estimaba en unas 5000 millas con una capacidad de combustible de 240 toneladas de carbón. Era completamente de acero con tres cubiertas. Este informe comienza usando el nombre "USS Pathfinder ", posiblemente causando cierta confusión posterior ya que el barco siempre fue del Servicio Geodésico y Costero y nunca fue comisionado en la Armada. [ 4 ] [ 5 ]

Según un relato de uno de los oficiales al mando del barco, fue "construido por Lewis Nixon... utilizando los planos del yate Vanderbilt [ Nota 1 ] , el Nourmahal porque la asignación era demasiado pequeña para cubrir el barco que deseaba el Servicio. [ 6 ]

Viaje inicial Washington-Honolulu

Frank Walley Perkins tomó el mando el 1 de junio de 1898 [ 7 ] [ Nota 2 ] y el día 7 zarpó hacia Hampton Roads con una tripulación de 65 marineros alistados de la Armada y oficiales del Servicio Cartográfico Costero. El barco no estaba equipado para el trayecto con equipo de sondeo de aguas profundas para trabajos de prospección, pero había esperanzas de realizar observaciones sin dicho equipo. [ 4 ]

El 17 de marzo de 1899, una junta designada por el Secretario del Tesoro, compuesta por dos oficiales de inspección, dos oficiales del Servicio de Aduanas Marítimas y un inspector local de calderas de los Estados Unidos, realizó pruebas en el nuevo buque, las cuales demostraron el cumplimiento de los requisitos. Se superó la velocidad mínima especificada de doce nudos, y el buque podía alcanzar más de trece nudos con calado forzado. [ 5 ]

El Pathfinder partió de Newport News la mañana del 16 de junio de 1899 con destino a San Francisco y luego a Honolulu a través del Estrecho de Magallanes . [ 8 ] La primera parada fue Santa Lucía en las Antillas Menores a través del Paso de Anegada . Cerca de Guadalupe se realizaron experimentos exitosos con la máquina de sondeo Kelvin [ 9 ] que se utilizó posteriormente en profundidades entre 20 y 100 brazas. El barco llegó a Santa Lucía el 23 de junio, cargó carbón y zarpó el 25 de junio con destino a Brasil . Debido a la fiebre amarilla que azotaba Bahía, el destino se cambió a Recife , Pernambuco , Brasil, llegando allí el 6 de julio. Después de realizar algunas observaciones magnéticas, a pesar de la lluvia constante, el Pathfinder zarpó hacia Río de Janeiro el 11 de julio, llegando el 16 de julio. Allí, el barco agasajó a funcionarios estadounidenses con un recorrido por la bahía disfrutando del paisaje antes de partir el 22 de julio hacia Montevideo , Uruguay . La partida tuvo lugar el 4 de agosto, un día después de una celebración en la ciudad con barcos adornados con banderines durante el día y luces eléctricas por la noche, con la nota de que esta era "una imagen agradable de nuestra última visión de la civilización" antes del Estrecho de Magallanes. [ 4 ]

El 9 de julio, el barco inició su tránsito por el estrecho, fondeando durante la noche. Se describió el "clima típico del estrecho" como viento fresco del este que traía "niebla, lluvia y nieve con intervalos despejados". El barco observó que en los fondeaderos a menudo había tablones clavados en los árboles que indicaban los nombres de los buques que los habían utilizado. Tras realizar algunas observaciones durante el trayecto, el barco salió del estrecho hacia el Pacífico después de pasar la noche del 15 de agosto fondeado en Isla Wager, conocido como Puerto Ballenas. En resumen, el informe señala sobre el paso: "Es famoso por sus peligros e incomodidades; sin embargo, por su grandeza y belleza, su paisaje probablemente tenga pocos rivales". [ 4 ]

El 20 de agosto, el Pathfinder llegó a Valparaíso , Chile , una ciudad que aún mostraba los efectos de una tormenta que había dañado el puerto y llenado las calles de lodo. Se detuvo solo el tiempo suficiente para recibir correo antes de partir hacia Callao , Perú , donde tuvo que reabastecerse los depósitos de combustible, ya que el carbón estaba casi agotado. El 30 de agosto, el barco partió rumbo a California. Debido a un caso de presunta apendicitis, el barco se desvió a San Diego , a donde llegó el 14 de septiembre. Allí, el paciente, el cadete James J. Sylvester, fue desembarcado, pero no sobrevivió a la operación. El 17 de septiembre, el Pathfinder llegó a San Francisco. [ 4 ]

Mientras estaba en San Francisco, el barco fue sacado del agua para la limpieza del casco, el equipamiento final y algunos cambios basados ​​en las observaciones realizadas durante el tránsito. El trabajo se vio dificultado por las "grandes llamadas de emergencia por parte del servicio de transporte del ejército" [ Nota 3 ], lo que provocó retrasos en la obtención de ofertas para el trabajo. El buque estuvo listo para zarpar de nuevo el 17 de noviembre de 1899, partiendo el 22 de noviembre hacia Honolulu, navegando en medio de un temporal durante una semana. Poco después del mediodía del 2 de diciembre de 1899, el Pathfinder atracó en Honolulu. [ 4 ]

Historial de servicio

Hawai

El Pathfinder realizó estudios en las islas hawaianas hasta finales de marzo de 1900, cuando partió hacia Alaska vía Seattle . [ 10 ]

Alaska

Al final del año fiscal, el 30 de junio de 1900, el barco estaba realizando estudios en el mar de Bering . [ 10 ] El 5 de octubre de 1900, el Pathfinder partió de Dutch Harbor hacia San Francisco, llegando el 14 de octubre y partiendo hacia Alaska el 18 de abril de 1901 vía Seattle y Victoria, Columbia Británica, donde se adquirió un "submarino centinela" [ Nota 4 ] . [ 11 ] El barco llegó a Dutch Harbor el 16 de mayo y comenzó a trabajar el 30 de junio. [ 12 ] El 1 de julio de 1901, el barco estaba realizando estudios en los pasos de Fox Island en las cercanías de Dutch Harbor hasta el 7 de octubre, cuando se le ordenó dirigirse a Filipinas vía Yokohama y Nagasaki , Japón, llegando a Manila el 18 de noviembre de 1901. [ 13 ]

Filipinas

El buque recibió la orden de dirigirse a Filipinas para realizar estudios hidrográficos en apoyo de las operaciones posteriores a la Guerra Hispano-Estadounidense. El Pathfinder permaneció en Filipinas y sus alrededores hasta su hundimiento el 30 de enero de 1942, en medio de los catastróficos sucesos que rodearon la caída de Corregidor .

El 12 de abril de 1902, el Pathfinder zarpó hacia Amoy , China, para una revisión general y la instalación de una planta de hielo enviada desde Nueva York, regresando a Manila el 26 de mayo de 1902. [ 13 ] La capacidad de carbón y refrigeración del Pathfinder le permitió permanecer en los terrenos de reconocimiento, regresando a Manila solo una vez al año para mantenimiento. La instalación de comunicaciones de "telegrafía inalámbrica" ​​en octubre de 1913 facilitó las operaciones. [ 14 ] Durante sus cuarenta años en Filipinas, el barco fue el más grande de lo que se convertiría en una flota de la Dirección de Costas y Geodesia y el único de cuatro o cinco [ Nota 5 ] [ 15 ] de esos buques propiedad del Gobierno de los Estados Unidos en lugar del Gobierno Insular de Filipinas . [ 16 ]

Inicialmente, esa misión en Filipinas implicó una disputa intergubernamental con la Oficina Hidrográfica de la Armada de los Estados Unidos sobre la autoridad cartográfica de las aguas territoriales. A pesar del frecuente intercambio de personal y buques, la división de responsabilidades era que el Servicio Geodésico y Costero cartografiara las aguas y tierras territoriales de los Estados Unidos, mientras que la Oficina Hidrográfica era responsable de las áreas fuera del territorio estadounidense. La adquisición de territorios como Filipinas extendió la responsabilidad del Servicio Geodésico y Costero a áreas que anteriormente correspondían a la Oficina Hidrográfica. [ 17 ]

Parte de la tripulación con familiares y amigos un domingo por la tarde. En la cubierta de proa del Pathfinder . (Imagen de la Biblioteca Fotográfica de la NOAA: theb3265, Colección Flota de la NOAA: Antes y Ahora - Navegando por la Ciencia)

En años posteriores, el Pathfinder estuvo tripulado mayoritariamente por filipinos con oficiales del USC&GS. A finales de los años treinta, la tripulación fue descrita como "una tripulación de 80 hombres y nueve oficiales. Excepto yo, el oficial al mando y el ingeniero, todos eran filipinos", con ocho cadetes preparándose para asumir las operaciones con independencia. [ 18 ] [ 19 ] Cuando se declaró la guerra y el Pathfinder, bajo su nuevo nombre Research, se perdió, el Servicio Geodésico y Costero contaba con cinco oficiales comisionados, dos civiles y una fuerza adicional de "unos 200 en total, y todos menos dos eran filipinos" empleados por el Gobierno Insular, que realizaban levantamientos topográficos y cartografía en aguas filipinas. [ 20 ]

Encuestas

Después de regresar de una revisión en Amoy, China, a Manila el 26 de mayo de 1902, el barco zarpó el 6 de junio de 1902 para realizar estudios del estrecho de San Bernardino y sus accesos a lo largo de las costas de Samar y Luzón . [ 13 ] [ 21 ]

De particular importancia fue establecer la geodesia que sustentaba un datum filipino tanto para la cartografía terrestre como para la náutica. No fue hasta 1906 que el Datum de Luzón se extendió a las islas periféricas para conectar los sistemas locales basados ​​en diecinueve estaciones astronómicas separadas [ 22 ] , estableciéndose finalmente el datum en 1911 [ 23 ], con el Pathfinder continuando el desarrollo de la red geodésica hasta finales de la década de 1930. Los oficiales del barco introdujeron la triangulación por intersección del barco, previamente desarrollada por el Servicio Hidrográfico de Canadá, para superar el difícil terreno de las islas. [ 24 ]

" Guardia de la policía filipina con el grupo de desembarco de Hubert A. Paton. Frente al Pathfinder ", Filipinas, 1926, de la Colección del Servicio Geodésico y Costero Histórico (C&GS), Biblioteca Fotográfica de la NOAA.

Los resúmenes de los estudios están disponibles en los informes anuales del Servicio Geodésico y Costero al Secretario de Comercio, que indican la naturaleza de los estudios en aguas no cartografiadas previamente con los conocimientos científicos de la época. Establecer la base geodésica para la navegación de los estudios fue particularmente difícil, y conectar dichas redes entre islas fue una operación de gran envergadura. [ 24 ] [ 25 ] Lo siguiente, basado en los informes del año fiscal 1920 del Pathfinder , ofrece una idea del trabajo realizado aproximadamente a la mitad de la historia de los estudios del barco en Filipinas.

Resumen de la encuesta del año fiscal 1920

El Pathfinder inició el año fiscal, el 1 de julio de 1919, sometiéndose a reparaciones en la Estación Naval de Olongapo . Zarpó el 18 de septiembre de 1919 hacia Manila para fumigación y aprovisionamiento, y el 26 de septiembre navegó hacia Cavite para cargar carbón y obtener suministros adicionales. Las ubicaciones de los estudios de 1920 se debieron a la interrupción por parte de la Armada del suministro de carbón a los buques del C&GS; por lo tanto, el trabajo se realizó en función de una oferta de carbón del gobernador de Mindanao y de las minas de carbón de Sandakan , Borneo . El 30 de septiembre, el buque llegó a Dapitan , Mindanao, y junto con el buque Marinduque del C&GS, realizó un estudio de la costa oeste de Mindanao entre Dapitan y Zamboanga a petición del gobernador de Mindanao. Los estudios comenzaron con la búsqueda de un arrecife reportado en la bahía de Dapitan, que fue localizado y se determinó que representaba una "grave amenaza". Los equipos de reconocimiento comenzaron a establecer rangos y señales de triangulación en picos visibles y a establecer un refugio contra tifones en cada extremo del área. El 14 de octubre, Pathfinder se vio obligado a buscar refugio de un fuerte tifón en la bahía de Dapitan. [ 25 ]

El 1 de abril de 1920, el Pathfinder se encontraba en Manila para reparaciones, con equipos de campo del buque dedicados a levantamientos topográficos e hidrográficos, incluyendo el fondeadero naval de Cavite, en previsión de la llegada de una división de destructores en mayo. Zarpó el 21 de abril para realizar levantamientos frente a Negros hasta que una avería en la sonda Sigsbee limitó las operaciones. El carbón no estaba disponible como se esperaba y el buque tuvo que navegar hasta una mina en Sebatik , Borneo, para reabastecerse; llegando el 29 de abril después de una travesía difícil a través de arrecifes y fuertes corrientes. El submarino centinela del Pathfinder advirtió sobre el arrecife en Pearl Bank [ 26 ] hasta que su luz se apagó, por lo que el buque permaneció a la deriva hasta el amanecer. [ 25 ]

El Pathfinder zarpó la tarde del 30 de abril hacia la zona de reconocimiento y tendió líneas desde Sulu hasta Mindanao antes de dirigirse a Zamboanga para abastecerse, donde encontraron las reservas de alimentos casi agotadas debido a una huelga marítima interinsular. El barco obtuvo lo que pudo, realizó el reconocimiento hacia el oeste desde el norte de Mindanao, excepto por una escala frente a Palawan para obtener carne fresca, y luego trabajó continuamente hasta que el combustible y los suministros estuvieron casi agotados y se rompió el último carrete de sondeo disponible. El barco llegó a Sandakan el 4 de junio, donde se repararon los carretes y se obtuvieron suministros. El barco reanudó el trabajo el 7 de junio, con una escala en Sulu para obtener carne, hasta que el 21 de junio se recibieron instrucciones por radio para regresar a Manila, llegando el 25 de junio. El Pathfinder llegó a la Estación Naval de Olongapo y fue puesto en dique seco el 26 de junio. [ 25 ]

Puesta en reserva y puesta en servicio nuevamente en Manila

El Informe Anual del Secretario de Comercio de 1933 señala que el Pathfinder, con dos buques del Servicio Geodésico y de Cartografía del Gobierno Insular en operación, realizaba trabajos de prospección en las costas norte y noroeste de Luzón y en la costa oeste de Palawan, pero que, "debido a la reducción de las asignaciones regulares para el año fiscal 1934", el Pathfinder fue amarrado en Manila indefinidamente. [ 27 ]

En la primavera de 1938, el Fathomer , un buque C&GS propiedad del Gobierno Insular, fue dado de baja y el Pathfinder fue puesto nuevamente en servicio con la asignación de estudios en la costa sureste de Luzón. [ 28 ] El buque, que se encontraba inactivo a la espera de su desguace, fue sacado, puesto nuevamente en servicio a petición del Gobierno Insular, renombrado Research , en honor al USC&GSS Research de 1901 , que fue el primer buque de prospección C&GS en Filipinas, y operó con fondos del Gobierno Insular. [ 20 ] El cambio de nombre fue necesario ya que un nuevo buque que se estaba construyendo en Seattle, Washington, iba a llevar el nombre de Pathfinder . [ 18 ] [ 29 ] El informe de 1941, el primero que muestra el preludio inmediato de la guerra, muestra al buque realizando prospecciones en el mar de Sulu y luego comenzando operaciones en la bahía de Manila. [ 29 ]

Otros eventos

tifones

El 25 de septiembre de 1905, durante el tifón de Cantabria, el Pathfinder quedó atrapado directamente en el centro de la tormenta mientras estaba anclado en la bahía de San Policarpo, en la costa este de Samar , donde registró una presión mínima de 690,12  mm. [ 30 ] Al navegar a toda velocidad contra el viento que soplaba mar adentro, el buque pudo aliviar la tensión del ancla. Cuando el viento cambió de dirección al pasar el ojo del tifón, el barco se soltó y encalló. [ 31 ] El barco fue remolcado a Manila, llegando el 8 de octubre de 1905, para reparaciones importantes que incluyeron la remoción y el enderezamiento de varias planchas del casco y el envío del marco de popa a Hong Kong para su soldadura. El Pathfinder no pudo salir de Manila para realizar inspecciones hasta el 17 de febrero de 1906. [ 32 ] El 6 de noviembre de 1909, un tifón causó el naufragio total de la lancha de vapor del Pathfinder y la pérdida de una ballenera. [ 32 ]

El otoño de 1912 trajo consigo grandes trastornos, y el Director de Levantamientos Costeros de Filipinas señaló que fue "una de las temporadas más tormentosas y desastrosas que se hayan conocido en las Islas Filipinas", con "tifones severos" los días 6, 25 y 26 de noviembre y del 15 al 16 de diciembre. Durante la tormenta del día 15, el Pathfinder perdió una de sus lanchas de reconocimiento en el puerto de Cebú , y el vapor Marinduque quedó varado en la costa de Palawan con las señales de reconocimiento destruidas en una amplia zona. Tanto el Pathfinder como el Marinduque quedaron fuera de servicio para reparaciones durante cinco y cuatro meses y medio, respectivamente. En enero, el barco se encontraba en Hong Kong para un mantenimiento y reparación exhaustivos, partiendo el 8 de abril de 1913 y llegando a Manila el 11 de abril, pero no regresó a realizar trabajos de reconocimiento hasta el 19 de mayo. [ 33 ]

Incidentes, rescates y otra asistencia

El Pathfinder suministró provisiones a los guardianes del faro de Tanguingui después de que se hubieran quedado sin suministros durante dos días el 27 de marzo de 1910 mientras se dirigían a Surigao vía Cebú entregando correo para la autoridad postal. [ 34 ] Durante octubre de 1912, el barco se encontraba en Cebú, donde la tripulación de un bote del Pathfinder rescató a otros marineros durante un tifón. ​​El 28 de mayo de 1915, el buque de reconocimiento remolcó la goleta de cuatro mástiles Alpene , que se había averiado frente a la entrada del estrecho de San Bernardino, hasta un lugar seguro. En junio de 1916, el barco, comandado por HC Denson, se encontraba en la costa de Palawan cuando recibió una señal de socorro inalámbrica del vapor Fernando Poo de la Royal Mail Line española [ 35 ] que había naufragado en el mar de Sulu . El Pathfinder navegó 180 millas para rescatar a cincuenta personas. [ 36 ]

Pathfinder abandonó sus trabajos durante octubre de 1912 en la costa sureste de Mindanao cuando un levantamiento de tribus de montaña hizo peligroso el trabajo de reconocimiento en el interior. [ 33 ]

El 8 de noviembre de 1918, toda la tripulación del barco contrajo la gripe mientras trabajaba en Palawan. El barco desconocía la epidemia mundial , por lo que el repentino brote alarmó enormemente a la tripulación. Ocho tripulantes filipinos fallecieron y otros tardaron un mes en recuperarse. El Romblon , afectado por una epidemia más leve, fue enviado con un médico adicional, pero el Pathfinder se vio obligado a dirigirse a Manila para recibir atención hospitalaria. Muchos tripulantes no estaban en condiciones de regresar al mar, por lo que varios solicitaron la baja, y el barco volvió a operar el 8 de diciembre con una tripulación casi nueva. [ 37 ]

Últimos días como investigador de USC&GS

Se realizaron estudios en las Islas Filipinas y sus alrededores hasta que el barco se perdió en la Bahía de Manila durante el estallido de la Segunda Guerra Mundial. El costo de los estudios fue compartido por los gobiernos de Estados Unidos y los gobiernos insulares, y el barco, que seguía siendo propiedad de Estados Unidos, fue transferido informalmente al gobierno insular con oficiales del Servicio Geodésico y Costero al mando. [ 2 ] El barco realizó estudios en el Paso de Coron, al norte de Palawan, frente a Bataan [ 2 ] y en la Bahía de Mariveles en los días inmediatamente anteriores a la guerra. [ 38 ]

Hay diferentes versiones sobre los detalles de la pérdida del barco, una dice que fue hundido, [ 22 ] otra que fue bombardeado. [ 6 ] Según el comandante Edward "Ted" Morris, entonces al mando del barco, una bomba impactó una lancha que estaba junto al barco y causó incendios que fueron controlados, pero durante la noche el Ejército dio órdenes de llevar el barco a Corregidor o hundirlo. Morris llevó el barco a Corregidor, donde se hundió debido a daños adicionales, fue reflotado por la marea entrante y finalmente encalló en condiciones de hundimiento el 30 de enero de 1942 [ 2 ] en la costa de Bataan. [ 18 ]

Eleanor Roosevelt Dall Boettiger , nieta del presidente Roosevelt, bautizó un nuevo Pathfinder botado el 11 de enero de 1942. [ 38 ]

Notas

  1. ↑ Nourmahal (1884) fue construido para John Jacob Astor , no para Vanderbilt.
  2. ↑ La página web de la NOAA titulada Pathfinder con foto muestra al Capitán John F. Pratt al mando. Referencias más completas en el sitio de la NOAA, en particular el Informe Anual del Año Fiscal 1900, muestran al Capitán Frank W. Perkins llevando el barco alrededor de Sudamérica hasta Hawái y al Capitán Pratt asumiendo el mando más tarde para trabajar en Filipinas .
  3. ↑ La fecha corresponde a la primera caída de la Guerra Filipino-Estadounidense que comenzó el 4 de febrero de 1899 y las últimas etapas de los nacionalistas filipinos liderados por Emilio Aguinaldo intentando la guerra convencional antes de pasar a la guerra de guerrillas durante varios años. El Servicio de Transporte del Ejército Archivado el 8 de marzo de 2015 en Wayback Machine se estableció para satisfacer las demandas y deficiencias reconocidas en la Guerra Hispano-Estadounidense y fue muy activo en Filipinas a lo largo de su historia hasta la Segunda Guerra Mundial y su absorción en el Cuerpo de Transporte .
  4. ↑ La explicación y el valor del dispositivo se detallan en el informe. «El "centinela submarino" demostró ser muy valioso. El dispositivo está configurado para dar una alerta al alcanzar la profundidad requerida, y cuando la embarcación pasa por un punto con dicha profundidad, suena la campana del centinela y se activa una "cometa" que asciende a la superficie, lo que permite avisar con tiempo para evitar el peligro. El "centinela" es fiable a cualquier profundidad de hasta 25 brazas con una "cometa" y 40 brazas con la otra, y también está provisto de un tubo para realizar sondeos de la misma manera que la máquina Kelvin».
  5. ↑ El informe del Superintendente del Servicio de Cartografía Costera y Geodésica para el año fiscal 1910 enumera cinco buques que realizaban trabajos de cartografía activamente: Pathfinder , Romblon , Marinduque , Fathomer y Research , este último adquirido por el Gobierno Insular en 1901 y el primer buque del Servicio de Cartografía Costera y Geodésica en operar en Filipinas.

Referencias

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  3. ↑ "Buque de prospección costera y geodésica PATHFINDER. En servicio 1899–1941" . Biblioteca fotográfica de la NOAA: ID de imagen: theb0186, Colección Flota de la NOAA: Antes y Ahora - Navegando por la Ciencia . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) . Consultado el 15 de enero de 2012 .
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  33. 1 2 U.S. Coast & Geodetic Survey (1913). Informe anual del superintendente del Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos al secretario de Comercio para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1913. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 56. 
  34. ↑ Servicio Geodésico y Costero de EE. UU. (1910). Informe del Superintendente del Servicio Geodésico y Costero que muestra el progreso de los trabajos desde el 1 de julio de 1909 hasta el 30 de junio de 1910. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU., págs. 54, 48. 
  35. ↑ Fernando Poo
  36. ↑ "Salón de Honor" . Historia de la NOAA . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) . Consultado el 15 de enero de 2012 .
  37. ↑ Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos (1919). Informe anual del superintendente del Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos al secretario de Comercio para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1919. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. pág. 134. 
  38. 1 2 John Cloud. "Leo Otis Colbert (1937–1941): El estudio en vísperas de la guerra" (PDF) . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). Archivado del original (PDF) el 27 de febrero de 2012. Recuperado el 15 de enero de 2012 .
  • Filipinas (Introducción a la biblioteca fotográfica)
  • Levantamiento topográfico de las Islas Filipinas por el Teniente Comandante Richard R. Lukens, del Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos.
  • Información solicitada por el Cementerio de Manila el 07/10/2011

Fotografías

  • El buque Pathfinder del Servicio Geodésico y Costero en Filipinas (imagen de alta resolución disponible) Biblioteca fotográfica de la NOAA: ID de imagen: ship0236, Flota de la NOAA: antes y ahora - Colección Navegando por la Ciencia -
  • PATHFINDER con lanchas en botaduras de barcos. ID de imagen: theb0079, Flota de la NOAA: Antes y Ahora - Colección Navegando por la Ciencia
  • Equipo de señalización camino a la cima de la montaña. Esperando que nada les muerda las piernas. Fuera del Pathfinder . (1927)
  • El Pathfinder en dique seco en Kowloon (¿1906?). ID de imagen: theb3258, Colección Flota de la NOAA: Antes y Ahora - Navegando por la Ciencia
  • El Pathfinder varado en la desembocadura del río Cagayan. Consecuencias de un tifón. ​​Siendo desenterrado por una draga. (1926) Biblioteca fotográfica de la NOAA: ID de imagen: theb3280, Colección Flota de la NOAA: Antes y Ahora - Navegando por la Ciencia
  • Lanzando el plomo en el Pathfinder (¿1913?) Biblioteca fotográfica de la NOAA: ID de imagen: theb3295, Colección Flota de la NOAA: Antes y Ahora - Navegando por la Ciencia
  • El "Club" en Sandakan. Personal no identificado de los Exploradores y lugareños. Después de un viaje a Sandakan para comprar carbón. (1925)