USC&GS Natoma

El USC&GS Natoma fue construido en 1913 como lancha motora privada del mismo nombre para Charles H. Foster, presidente de la Cadillac Motor Car Company de Chicago. En 1917, la Armada de los Estados Unidos adquirió la embarcación para su uso en la Primera Guerra Mundial . El buque fue comisionado como USS Natoma para patrullar la zona y designado SP-666. Natoma pasó los años de la guerra patrullando el puerto de Nueva York y sus accesos. El 9 de abril de 1919, la embarcación fue transferida al Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos, donde realizó trabajos de topografía en ambas costas hasta 1935.

Natoma fue diseñado y construido como una lancha motora privada en 1913 para Charles H. Foster, presidente de la Cadillac Motor Car Company de Chicago, en Morris Heights , Nueva York , por Gas Engine and Power Company y Charles L. Seabury and Sons . ^{[ 3 ]} El yate era el casco número 2337 y estaba registrado con el número oficial estadounidense 211436. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La información de registro indica 112 TRB , 76 TRN , 118,9 pies (36,2 m) de eslora de registro , 17,1 pies (5,2 m) de manga, 8,5 pies (2,6 m) de puntal, con una tripulación de cuatro y puerto base de Chicago. ^{[ 5 ]} Dimensiones similares dadas son 112 pies (34,1 m) de eslora en la línea de flotación y 119 pies (36,3 m) de eslora total en descripciones generales. ^{[ 3 ]}            

La embarcación con casco de acero estaba propulsada por dos motores de gasolina Speedway de 8½ x 10 ^{[ nota 1 ]} que generaban un total de 330 caballos de fuerza, lo que le proporcionaba una velocidad de 14 mph (12 nudos; 23 km/h) y una velocidad máxima de 16 mph (14 nudos; 26 km/h) . ^{[ 3 ]} Los motores Speedway eran un producto de la Gas Engine and Power Company, que se fusionó con Charles L. Seabury and Sons y poco después se convirtió en Consolidated Shipbuilding. ^{[ 4 ] [ 6 ]}      

La parte de popa contaba con dos camarotes dobles y un vestíbulo que podía utilizarse como camarote adicional con lavabos y acceso al baño con agua caliente y fría. Un camarote central estaba equipado con cómodos asientos, estanterías y un escritorio. Los espacios se calentaban mediante radiadores de agua caliente. Un generador General Electric proporcionaba energía eléctrica e iluminación eléctrica en todo el barco. El salón principal, situado en la superestructura de proa, estaba amueblado en caoba y cuero negro, con un aparador en la parte trasera. ^{[ 3 ]}

En algún momento, el barco pasó a ser propiedad de Richard Howe, quien lo vendió a la Armada por 45.000 dólares. ^{[ 1 ]}

La Armada de los Estados Unidos compró el Natoma a Richard F. Howe de la ciudad de Nueva York por 45.000 dólares el 3 de julio de 1917 para su servicio en la Primera Guerra Mundial y lo puso en servicio el 23 de agosto de 1917 como USS Natoma (SP-666). ^{[ 7 ] [ 2 ]} El Natoma fue asignado a tareas de patrulla de sección en el 3.er Distrito Naval durante la Primera Guerra Mundial. ^{[ 2 ]} Las patrullas se realizaban alrededor de los buques faro de la entrada del puerto de Nueva York y mantenían las áreas restringidas libres de tráfico que pudiera obstaculizar el movimiento de los buques de transporte de tropas. ^{[ 8 ]} Después del armisticio con Alemania , fue dado de baja . ^{[ 2 ]}

La Armada de los Estados Unidos transfirió el Natoma al Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos el 9 de abril de 1919. ^{[ nota 2 ]} El Natoma sirvió como buque de reconocimiento a lo largo de la costa este y la costa oeste de los Estados Unidos durante sus años con el Servicio Geodésico y Costero.

Entre el traslado y el 23 de mayo, el buque fue preparado para trabajos de prospección en la costa del Pacífico. El 23 de mayo, el USC&GS Natoma partió de Nueva York, llegando a Panamá el 30 de junio y a San Francisco el 27 de julio de 1919. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Para el 31 de julio, el buque había comenzado a trabajar en la prospección del Canal Bonita a petición de la Flota del Pacífico de la Armada. ^{[ 9 ]} Al completar esta prospección, el buque comenzó una prospección de la Bahía de San Francisco, incluyendo la revisión de la línea costera, que duró hasta el 15 de abril de 1920, después de lo cual el buque fue sometido a reparaciones. ^{[ 10 ]} El 13 de julio de 1920, el Natoma partió de San Francisco para realizar prospecciones del puerto de Los Ángeles, que duraron hasta el 14 de diciembre de 1920. El buque regresó a San Francisco prospeccionó la bahía hasta el 26 de mayo de 1921, cuando el buque fue sometido a reparaciones y revisión general preparándose para la siguiente temporada de prospección. ^{[ 11 ]}

Se realizaron modificaciones para proporcionar alojamiento adicional durante el año fiscal 1925, mientras el buque realizaba estudios en aguas de Alaska. Se mencionan los estudios del estrecho de Kaigani , dos puertos en el estrecho de Tlevak y la isla Kruzof . ^{[ 12 ]} El trabajo en la costa oeste continuó hasta la primavera de 1927, cuando el buque fue transferido a la costa este, para realizar estudios en áreas dudosas en las aproximaciones al canal de Panamá . ^{[ 13 ]} Para el otoño e invierno de 1932, Natoma estaba realizando estudios en el río Hudson después de que el mantenimiento del río hubiera llevado a mayores profundidades hasta Albany, Nueva York , para buques de mayor calado. ^{[ 14 ]}

El Servicio Geológico desmanteló el Natoma en 1935.

 Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses, de dominio público .

• Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas del Centro Histórico Naval del Departamento de la Marina: Buques de la Armada de los EE. UU.: USS Natoma (SP-666), 1917-1919. Originalmente la lancha motora civil Natoma.
• Galería fotográfica de USC&GS Natoma en NavSource Naval History
• Historia de la NOAA, una odisea científica: Herramientas del oficio: Buques: Buques de prospección costera y geodésica: Natoma