USNS Hayes

El USNS Hayes (T-AGOR-16/T-AG-195) fue un buque de investigación oceanográfica de la clase Hayes adquirido por la Armada de los Estados Unidos en 1971. Como AGOR, el buque fue patrocinado por el Oceanógrafo de la Armada para ser operado por el Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) bajo la dirección técnica del Laboratorio de Investigación Naval (NRL). El Hayes prestó apoyo a diversos proyectos oceanográficos, atmosféricos y de exploración del fondo marino para el NRL y agencias asociadas.

El barco recibió su nombre en honor al Dr. Harvey C. Hayes, pionero en acústica submarina y antiguo jefe de la División de Sonido del Laboratorio de Investigación Naval. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]}

En 1992, el buque fue reconvertido en un buque de medición acústica , redesignado T-AG-195 y asignado al Centro de Guerra de Superficie Naval, División Carderock, dentro del programa de la Armada para la reducción del ruido acústico en submarinos . El buque tenía su base en Florida y operaba en las instalaciones acústicas de South TOTO (STAFAC) de la división, ubicadas en Tongue of the Ocean . Las mediciones realizadas desde el buque fueron reemplazadas por un sistema fijo de amarre al fondo marino, que entró en funcionamiento en 2008, año en que el Hayes fue retirado del servicio.

El Hayes fue patrocinado por el Oceanógrafo de la Armada para ser operado por el Comando de Transporte Marítimo Militar bajo la dirección técnica del Laboratorio de Investigación Naval. El buque fue diseñado bajo la dirección del Centro de Ingeniería Naval, y el diseño preliminar fue completado el 22 de marzo de 1968 por M. Rosenblatt & Son, Inc. El contrato de construcción se adjudicó por $13,950,000 el 10 de diciembre de 1968. ^{[ 1 ]}

Basándose en la experiencia del NRL con las ventajas de los pozos pasacascos cerca de la línea central del buque en el USS Hunting  , el USNS Mission Capistrano  y el USNS Mizar,  el diseño para el Hayes tenía un pozo grande y abierto de 25,9 m ( 85 pies 1,375 pulgadas) de largo por 11,9 m ( 39 pies 0,125 pulgadas) de ancho a través de la plataforma. Además, había tres pozos de instrumentos de 76,2 cm (30 pulgadas) de diámetro. Dos de los pozos pequeños estaban ubicados cerca del centro de cada casco, y el casco de babor tenía uno delante del cuerpo central del buque. ^{[ 1 ]}        

El diseño con la configuración de doble casco que proporcionaba al buque una gran relación espacio científico/espacio total del buque y un gran pozo central también era único por el grado de automatización de la operación del buque y el control centralizado. El control de la operación del buque era posible desde cuatro ubicaciones. La Estación de Operaciones de Ingeniería (EOS) permitía que la maquinaria fuera no tripulada y controlada por un solo operador de guardia con licencia. Cada casco contenía un motor diésel de propulsión principal EMD-20-645E5 de 2700 CV y ​​un motor diésel de propulsión auxiliar GM 67-1 de 165 CV que impulsaba una hélice de paso reversible. La velocidad sostenida de diseño era de 15 nudos (17 mph; 28 km/h) con un alcance de 6000 millas náuticas (6900 millas; 11 000 km) a 13,5 nudos (15,5 mph; 25,0 km/h) . La propulsión auxiliar fue diseñada para operar a baja velocidad a menos de 4 nudos (4,6 mph; 7,4 km/h) . La energía eléctrica del barco provenía de tres generadores de 350 kW, dos generadores de 75 kW para espacios científicos y un generador de emergencia de 75 kW. ^{[ 1 ]}            

El buque fue construido en Seattle , Washington, con el número de casco 47 por Todd Shipyards Corp., División de Seattle ^{[ 6 ]} , su construcción comenzó el 12 de noviembre de 1969 y fue botado el 2 de julio de 1970. Fue entregado a la Armada el 21 de julio de 1971 y puesto en servicio por el Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) como USNS Hayes (T-AGOR-16).

Hayes fue el primer catamarán oceánico de gran tamaño construido en el hemisferio occidental. ^{[ 7 ]} El diseño era esencialmente un monocasco dividido en dos mitades con una estructura transversal de unión. Las pruebas y las primeras operaciones invernales revelaron serios problemas de navegabilidad, con fuertes impactos de olas que causaron deformación y daños a la estructura transversal. Dos catamaranes posteriores, Pigeon  (ASR-21) y Ortolan  (ASR-22) , también demostraron este problema, aunque de forma menos grave que el Hayes en su construcción . La solución al grave problema del Hayes fue un foil, en la proa, entre las quillas de los dos cascos, y se aplicó una solución similar a los otros dos cascos de catamarán. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ nota 2 ]} Antes de la modificación con el foil, se informó de una pérdida de hasta el 50 % en el tiempo de operación en mares moderados a fuertes, mientras que no se informó de tal pérdida de tiempo de operación o capacidad durante los siete meses posteriores a la modificación, y se describió que el barco tenía mejores características de rendimiento que cualquier otro buque oceanográfico estadounidense. ^{[ 9 ]}

En 1973, el buque entró en servicio para el NRL con su primer viaje a una zona del Atlántico Norte conocida por las patrullas regulares de submarinos soviéticos. Durante este viaje se descubrió la Zona de Fractura de Hayes . Este descubrimiento, junto con la investigación de zonas de fractura previamente conocidas y datos adicionales, condujo a una reevaluación de la distribución espacial de las zonas de fractura del Atlántico Norte, que ahora se sabe que están espaciadas a intervalos de aproximadamente 35 millas náuticas (40 millas; 65 km), lo que proporcionó nuevos conocimientos sobre la expansión del fondo marino . En otro estudio realizado en 1973 , se cartografió la profundidad oceánica más profunda al norte de los 65°N de latitud, la Fosa de Molloy . En viajes posteriores, el Hayes llevó a cabo el primer estudio a gran escala en el Mar de Noruega utilizando una ecosonda de haz estrecho de 12 kHz y un satélite de tránsito para la navegación, que en aquel entonces eran de última generación. Durante un esfuerzo multibuque entre 1979 y 1989, en el marco de un acuerdo bilateral con Brasil, el Hayes , Robert D. Conrad y el Almirante Camara de Brasil investigaron la Dorsal Mesoatlántica meridional. ^{[ 11 ]}   

En un ejemplo del uso multidisciplinario del buque más allá de las tareas oceanográficas y de reconocimiento convencionales, el buque participó en la medición de las características electroópticas y meteorológicas (EOMET) de la atmósfera frente a la costa este de los Estados Unidos para la Rama de Física Atmosférica del NRL. Las mediciones monitorearían los aerosoles y su evolución a medida que las masas de aire se desplazaban de continentales a oceánicas. El propósito era examinar las relaciones que se creía que existían entre los fenómenos electroópticos y la meteorología marina. ^{[ 12 ]} Una tarea similar, apoyada parcialmente por el Comando de Sistemas Electrónicos Navales (NAVELEX), del 1 de enero al 15 de abril de 1981, fue un estudio exhaustivo de la propagación de ondas de radio de las señales UHF y de banda L recibidas del Sistema de Comunicaciones por Satélite de la Flota del Atlántico (FLTSATCOM) y del complemento existente de NAVSTAR/GPS, con el crucero cubriendo de 35°N a 50°S, concentrándose en el hemisferio sur. ^{[ 13 ]}

A finales de octubre de 1973, Hayes rescató a treinta y seis tripulantes en botes salvavidas del carguero griego en llamas Erygenes , que se incendió a unas 700 millas ^{[ nota 3 ]} al este de Nueva York. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Se estimó que el costo operativo diario del MSC para el Hayes superaría los $20,000. Encontrar patrocinadores que pudieran cubrir el costo se estaba volviendo difícil y los fondos gubernamentales para el año fiscal 1983 eran inciertos para la operación del buque. ^{[ 16 ]} El Hayes fue puesto en reserva el 10 de junio de 1983.

A finales del verano y otoño de 1983, el Hayes , que había estado durante el último año atracado en el MSC, Marine Ocean Terminal, Bayonne, Nueva Jersey, despertó interés como posible reemplazo de la Mobile Noise Barge (MONOB) utilizada en el Atlantic Undersea Test and Evaluation Center (AUTEC) por el David W. Taylor Naval Ship R&D Center (DTNSRDC) del Naval Sea Systems Command . ^{[ nota 4 ]} La configuración de catamarán con pozo abierto se consideró una ventaja para las operaciones acústicas. El 12 de septiembre de 1983 se dispuso de fondos para las pruebas de rendimiento y maniobra del Hayes mientras remolcaba un conjunto largo. El buque se sometió a mantenimiento y preparación para las pruebas, incluida la limpieza del casco, primero en agosto y luego con éxito en septiembre en Bayonne. Se evaluaron las características críticas, en particular las relativas a las hélices de paso controlable. Las pruebas se realizaron primero para establecer el rendimiento de referencia del buque en tránsito en el Hatteras East Coast Tracking Offshore Range (HECTOR) del 5 al 7 de octubre de 1983 y luego con el conjunto remolcado en AUTEC del 29 al 30 de octubre de 1983. El conjunto remolcado estaba compuesto por 4000 pies (1219,2 m) de cable, 1968 pies (599,8 m) de cable de flotabilidad neutra y 984 pies (299,9 m) de conjunto. ^{[ 7 ]}      

En 1984, el barco fue dado de baja en la Flota de Reserva de Defensa Nacional , en James River , Fort Eustis , Virginia.

El Hayes fue readquirido por la Armada durante el año fiscal 1986 y convertido en buque de investigación acústica en el astillero Tacoma Boatbuilding Company , en Tacoma, Washington. La conversión estaba completa en un 95 % en diciembre de 1990, cuando el buque fue retirado del astillero Tacoma Boatbuilding y finalizado en el astillero naval de Bremerton, Washington. La conversión se completó y el Hayes fue entregado a la Armada de los Estados Unidos en junio de 1992. MSC volvió a poner el buque en servicio en 1992 con la designación T-AG-195.

El Hayes , gestionado por el Centro de Guerra de Superficie Naval, División Carderock y con base en Cabo Cañaveral, Florida , fue asignado para brindar apoyo al Centro de Pruebas y Evaluación Submarina del Atlántico (AUTEC) del Centro de Guerra Submarina Naval para la medición de firmas acústicas de submarinos. La principal ubicación operativa del buque fue la Instalación Acústica South TOTO (STAFAC) de la división, ubicada en Tongue of the Ocean. ^{[ 17 ]}

En 1994, el submarino Hayes fue equipado con conjuntos de sensores únicos , que incluían tres boyas acústicas desplegables, de cada una de las cuales colgaba un conjunto cilíndrico de alta frecuencia con deflectores de setecientos canales, diseñado y construido por la División Oceánica de Westinghouse en Annapolis, Maryland; y un conjunto de baja frecuencia de arreglos lineales verticales, diseñado y construido por SAIC en McLean, Virginia. Cada boya proporcionaba más de 1500 canales acústicos de información que requerían un procesamiento exhaustivo por parte de dos computadoras Cray IV, también diseñadas a medida para la aplicación. Los conjuntos de sensores y la computadora conformaban un sistema de sensores totalmente orientable que podía aislar las fuentes de ruido en los submarinos y ayudar a determinar el origen del ruido excesivo emitido por el submarino.

Los submarinos que se utilizarían para pruebas y desarrollo, y que serían silenciados por ingenieros utilizando los datos del Hayes , pasarían sumergidos a través de los tres conjuntos de boyas en las aguas profundas frente a la isla de Andros, en las Bahamas.

La capacidad de medición en STAFAC se transfirió de Hayes a un sistema fijo de seguimiento tridimensional, medición de rendimiento y recopilación de datos de sensores de fondo y columna de agua anclados al fondo, que se estima que ahorrará 4 millones de dólares al año. Se instaló entre abril y agosto de 2008 y entró en funcionamiento en octubre. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Hayes fue dado de baja del Registro Naval en 2008 y puesto fuera de servicio en el Astillero Naval de Filadelfia . ^{[ nota 5 ]}

El 16 de diciembre de 2021, el ex-USNS Hayes fue remolcado a Brownsville, Texas, donde fue desguazado al año siguiente. ^{[ 19 ]}

• Centro de Pruebas y Evaluación Submarina del Atlántico
• Sonar
• Armada de los Estados Unidos

• Galería fotográfica del USNS Hayes en NavSource Naval History
• El USNS Hayes: una nueva dimensión en la investigación oceanográfica (parte 1)
• El USNS Hayes: una nueva dimensión en la investigación oceanográfica (parte 2)
• Evaluación histórica de buques de guerra – USNS Hayes – 2011