USS Lydonia

El casco de acero incorporaba cinco mamparos estancos y tres mamparos no estancos que se extendían desde la quilla hasta la cubierta principal. Un depósito transversal y dos laterales proporcionaban almacenamiento para 125 toneladas de carbón cargado a través de cuatro escotillas de carbón con aberturas estancas en la cubierta principal. Dentro del casco se instalaron tanques de agua con una capacidad de 5000 galones estadounidenses (19 000 L; 4200 galones imperiales ) . ^{[ 2 ]}   

El castillo de proa , que comprendía aproximadamente los primeros sesenta y cinco pies (20 m) del barco, tenía una cubierta plana. A popa del castillo de proa, el casco, sin interrupción aparente, se convertía en una barandilla que rodeaba la cubierta principal, con una caseta que se extendía desde el castillo de proa hasta unos sesenta pies (18 m) de la popa. La segunda cubierta, denominada «cubierta de literas», contenía los camarotes del propietario y de los invitados, que constaban de diez camarotes, con un camarote doble grande en la popa, y cuatro baños. Estos espacios estaban separados en el centro del barco por la sala de máquinas. Sobre la cubierta principal se encontraba la cubierta de sombra, que se extendía a lo ancho del barco, proporcionando sombra a las cubiertas inferiores y espacio de almacenamiento para los botes salvavidas, así como espacio de cubierta al aire libre para los pasajeros. En la parte delantera de la cubierta de sombra había una sala de cartas que también servía como salón de fumadores. Sobre este espacio se encontraba el puente de mando. ^{[ 2 ]}  

La parte delantera del castillo de proa, más allá del mamparo de colisión, era un armario de pintura al que se accedía desde la cubierta del castillo de proa mediante una escotilla y una escalera. Detrás del mamparo de colisión, en la cubierta de literas, se encontraban los camarotes con literas plegables de tubo de acero para quince hombres y un camarote con dos literas fijas para los intendentes. A estos camarotes se accedía mediante una escotilla en la cubierta del castillo de proa, y otra escotilla en la cubierta de literas conducía a un aseo y cuatro literas adicionales de tubo de acero. Delante de este espacio inferior para la tripulación del castillo de proa se encontraba el pañol de cadenas, con capacidad para almacenar 150 brazas (900 pies; 270 m) de cadena. Detrás del espacio para la tripulación del castillo de proa se encontraban los camarotes de los oficiales, a los que se accedía mediante una escotilla independiente en el castillo de proa que daba a un vestíbulo desde el cual se disponía de seis camarotes de oficiales y un baño. ^{[ 2 ]}  

Entre los camarotes de los oficiales y el búnker y la sala de máquinas en la cubierta de literas había dos camarotes grandes que ocupaban todo el ancho del yate, un camarote más pequeño y un baño y vestíbulo con una escalera curva que conducía a la cubierta principal. Estos espacios del propietario estaban acabados en caoba africana ; veta natural y pulida para el vestíbulo y pintada de blanco para los camarotes. Las habitaciones estaban amuebladas con camas con dosel diseñadas especialmente para este fin. El baño contenía bañera, lavabo, inodoro y estaba iluminado y ventilado por una claraboya. A popa de la sala de máquinas, en el centro del barco, se encontraban los camarotes de invitados: seis camarotes individuales, un camarote doble grande que se extendía a lo ancho del yate con una claraboya y tres baños. Se conectaban mediante un pasillo longitudinal con escaleras a la biblioteca en la caseta de cubierta en la cubierta principal. Estaban acabados de manera similar a los espacios del propietario con caoba africana. ^{[ 2 ]}

La caseta de cubierta principal, en la proa, albergaba el salón comedor, que ocupaba todo el ancho del barco y ofrecía vistas hacia adelante y a los lados. El salón estaba revestido de teca tallada y panelada, con el techo en gris mate, y amueblado con una gran mesa redonda de teca pulida que podía extenderse para dieciséis personas. Detrás del salón comedor, en el lado de babor, se encontraban la despensa y la cocina. Diversos espacios de servicio estaban ubicados delante de la sala de máquinas, que contaba con una gran ventana de observación para contemplar la maquinaria desde el pasillo de la cubierta de estribor. En la parte posterior de la caseta de cubierta se encontraba una espaciosa biblioteca con estanterías y una claraboya abovedada que proporcionaba luz. Hacia popa se ubicaba una sala de música por la que pasaba el mástil principal, amueblada con cómodos asientos, con la escalera a los camarotes de invitados en la esquina de estribor. Todo estaba revestido de caoba africana con techos dorados. ^{[ 2 ]}

El motor principal era de triple expansión con cilindros de 16 pulg (41 cm) , 26 pulg (66 cm) y 30 pulg (76 cm) con una carrera de 24 pulg (61 cm) y 1000 ihp (750 kW ) . ^{[ 2 ] [ 5 ]} El vapor era suministrado por una caldera principal de 14 pies 3 pulg (4,3 m) de diámetro con una presión de trabajo de 185 libras. Una caldera vertical tipo burro , de 4 pies 9 pulg (1,4 m) de diámetro, estaba ubicada en la sala de fuego cerca de los depósitos de carbón. ^{[ 2 ]} Dichos depósitos tenían una capacidad para 125 toneladas de carbón. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Un motor de dirección a vapor y un cabrestante de doble cilindro estaban incluidos en la maquinaria a bordo. ^{[ 2 ]}                

Dos grupos electrógenos General Electric, de 10 y 4 kilovatios (13,4 y 5,4 hp) , proporcionaban electricidad para las zonas habitables y operativas, así como para un reflector de 36 cm (14 pulgadas) en el puente. No se instaló inmediatamente maquinaria de refrigeración, pero se habían previsto dichas instalaciones en la construcción de una gran nevera integrada en la parte trasera de la bodega de proa. ^{[ 2 ]}   

El Lydonia pasó los primeros meses de 1918 protegiendo los convoyes de suministros aliados en el Mediterráneo de los ataques de los submarinos de la Armada Imperial Alemana ( U-boats ). Realizó dos ataques contra submarinos enemigos en febrero de 1918, pero no logró hundirlos. ^{[ 6 ]}

El 8 de mayo de 1918, el Lydonia navegaba con un convoy desde Bizerta , Túnez , hacia Gibraltar cuando el submarino alemán SM UB-70  torpedeó y hundió uno de los barcos del convoy, el mercante británico SS Ingleside . El Lydonia se unió al destructor de la Marina Real Británica HMS Basilisk para contraatacar al UB-70 a partir de las 17:35, realizando ambos buques ataques coordinados con cargas de profundidad . Tras 15 minutos, el Lydonia y el Basilisk cesaron el ataque y se centraron en el rescate de los supervivientes del Ingleside . El fuerte oleaje impidió una evaluación inmediata de los posibles daños al UB-70 , pero evaluaciones posteriores atribuyeron al Lydonia y al Basilisk el hundimiento del submarino. ^{[ 6 ]} 

Durante el resto de la guerra, el Lydonia continuó sus operaciones de escolta entre Bizerta y Gibraltar. Tras la conclusión de la guerra el 11 de noviembre de 1918, hizo escala en las Azores y puertos del Caribe en su viaje de regreso a los Estados Unidos , donde llegó a Hampton Roads , Virginia , el 6 de febrero de 1919. ^{[ 6 ]}

La Armada de los Estados Unidos dio de baja al Lydonia en Norfolk , Virginia, el 7 de agosto de 1919 y lo transfirió al Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos ese mismo día. ^{[ 6 ] [ nota 3 ]}