Departamento de Policía Metropolitana de UTA

El UTA MPD ( Autoridad de Transporte del Ulster ) era un automotor diésel utilizado en Irlanda del Norte . Fue desarrollado por la UTA como una evolución del anterior automotor diésel multimotor (MED). Si bien el concepto MED era adecuado para trayectos cortos de cercanías, no se consideró apropiado para la sección del Comité de los Condados del Norte , cuya línea principal conectaba Belfast con Derry , donde se requerían velocidades de hasta 110 km/h (68 mph) . Se necesitaba un nuevo automotor, y el MPD sustituyó al MED.  

Los nuevos automotores debían operar en las antiguas líneas de ancho de vía ancho de la NCC, que no solo cubrían los servicios suburbanos en Belfast y sus alrededores, sino también la línea principal de 152 kilómetros (94 millas) de longitud que unía esa ciudad con Derry. 

Los trenes "nuevos", al igual que los MED anteriores, se convirtieron a partir de material rodante existente remolcado por locomotoras. Estos se conocieron como automotores diésel multipropósito (MPD) y se construyeron entre 1957 y 1962. Los primeros diez automotores estaban destinados a los trenes de la línea de Derry, mientras que los demás se destinaron a los servicios locales de Belfast. Los automotores estaban equipados originalmente con un motor Leyland de 275 hp (205 kW) , montado debajo del chasis y que impulsaba ambos ejes del bogie trasero a través de un convertidor de par. Sin embargo, se encontraron problemas con estos motores y, a mediados de la década de 1960, se decidió remotorizar 12 automotores con motores AEC de 260 hp (190 kW) y otros 17 con motores de 275 hp de Rolls-Royce Limited .    

Los servicios exprés Belfast-Derry, para los que se construyeron los primeros diez MPD, requerían una alta relación potencia/peso y, en ocasiones, se utilizaba una formación de cinco vagones compuesta por cuatro locomotoras y un vagón restaurante. En los servicios locales, las locomotoras operaban con remolques. Su transmisión hidráulica las hacía aptas para arrastrar cargas considerables y se utilizaban, generalmente en grupos, para remolcar trenes de mercancías en el antiguo tramo de la NCC, sustituyendo a las locomotoras de vapor.

Uno de los vagones motrices quedó destruido cuando el número 58 sufrió una colisión con un vehículo a motor en un paso a nivel en julio de 1958, siendo dado de baja y desguazado tras tan solo seis semanas de servicio.

La numeración siguió la de los MED: los vagones motrices de cabina simple se numeraron del 36 al 62 inclusive (27 vagones), y los que tenían cabina en ambos extremos del 63 al 65 inclusive (tres vagones).

Las locomotoras numeradas del 46 al 53, ambas inclusive, originalmente no tenían pasillo, pero fueron reconstruidas durante sus visitas a talleres entre 1968 y 1970. La última locomotora de cabina simple fue retirada en 1981, mientras que las de doble cabina permanecieron en servicio un poco más. Las locomotoras n.° 63 y 65 fueron retiradas en 1981, y la n.° 64 en 1983.

Había 18 vagones remolque numerados entre el 529 y el 550:

• 529-534, 540, 541, 542 remolques de conducción con pasarela y cabina en un extremo.
• 535-539 y 543 remolques sin pasarela para conducción, con cabina en un extremo, reconstruidos como remolques sin pasarela para conducción (1968-1970).
• 548 549 550 vagones restaurante
• 548 también podría funcionar con 70 conjuntos de clases
• El vagón 550 fue convertido a la clase 70 en 1966.

El vagón restaurante 550 fue preservado en 1978 por la Railway Preservation Society of Ireland , donde recuperó su número original de la UTA, 87, y fue pintado con la librea de la LMS NCC . ^{[ 1 ]} El n.° 728, preservado en el Downpatrick and County Down Railway, era anteriormente un remolque de conducción de la MPD.