Vuelo 120 de UTair

El vuelo 120 de UTair era un vuelo regular de pasajeros nacional desde Tyumen a Surgut , Rusia. ^{[ 1 ]} El 2 de abril de 2012, el avión turbohélice ATR-72 que operaba el vuelo se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Roschino , causando la muerte de 33 de las 43 personas a bordo. ^{[ 2 ]} La investigación llevada a cabo por el Comité Interestatal de Aviación de Rusia (MAK) reveló que el avión no había sido descongelado antes de su despegue, a pesar de haber estado estacionado durante horas en condiciones de nieve. La tripulación del vuelo era consciente de que se había acumulado hielo y nieve en el avión, pero decidió no descongelarlo. ^{[ 3 ]}

El vuelo 120 partió de Tyumen , la ciudad más grande y capital del óblast de Tyumen , con destino a Surgut , una ciudad importante en el Okrug Autónomo de Khanty-Mansi, con 39 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, a las 07:33 hora local (01:33 UTC ). El tiempo era de "lluvia mezclada con nieve" y la temperatura rondaba los 0 °C (32 °F) . A unos 180 m (600 pies ) de altitud, se activó el piloto automático y se retrajeron los flaps. ^{[ 3 ]}   

Casi simultáneamente con la retracción de los flaps, el primer oficial expresó sorpresa, y se registró que el capitán preguntó: "¿Qué es esto?". La aeronave comenzó un alabeo incontrolado hacia la derecha, mientras el primer oficial preguntaba: "¿Qué es este turbulencia?". La tripulación desconectó inmediatamente el piloto automático. En 3 segundos, el ángulo de alabeo alcanzó los 40 grados. La tripulación contrarrestó el alabeo hacia la derecha aplicando alerones y timón, pero no pudo contrarrestar el posterior alabeo hacia la izquierda. ^{[ 4 ] [ 3 ]}

A medida que el movimiento del vuelo 120 se volvía más errático, también comenzó a perder altitud. A medida que aparecían las advertencias intermitentes de pérdida de sustentación, la tripulación parecía cada vez más confundida; cuando el capitán le pidió al primer oficial que informara de su situación a la torre, el primer oficial respondió con "¿Informar de qué? ¡Mierda! ¿Cuál es la falla?" en un tono que sugería altos niveles de estrés. Con una inclinación a la izquierda de 55 grados y un ángulo de morro hacia abajo de 11 grados, el avión se estrelló en un campo abierto cerca de la pista a las 07:34 hora local (01:34 UTC ) y se incendió. La aeronave se partió en varios pedazos. El accidente ocurrió aproximadamente a 1 milla náutica (1 mi; 2 km) al suroeste del final de la pista principal, cerca del pueblo de Gorkovka. ^{[ 5 ]} Inicialmente hubo 31 fallecidos (los cuatro miembros de la tripulación y 29 de los 39 pasajeros) y 12 sobrevivientes de las 43 personas a bordo. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Fueron llevados al hospital de Tyumen. ^{[ 4 ]} Dos de los supervivientes murieron posteriormente a causa de sus heridas, elevando el número de muertos a treinta y tres y el de supervivientes a diez. ^{[ 2 ]} El Comité de Aviación Interestatal confirmó esta cifra como el balance oficial en el informe final. ^{[ 3 ]}  

La aeronave accidentada era un ATR 72-201 , ^{[ 7 ]} MSN 332, registrado como VP-BYZ. ^{[ 4 ]} La aeronave fue fabricada en 1992 y realizó su primer vuelo el 20 de octubre. Fue entregada a TransAsia Airways el 16 de diciembre de 1992 y posteriormente prestó servicio en Finnair y Aero Airlines antes de entrar en servicio con UTair Aviation el 23 de julio de 2008. La aeronave estaba equipada con dos motores Pratt & Whitney PW124B . ^{[ 8 ]}

El vuelo 120 transportaba 39 pasajeros y 5 tripulantes. UTair había vendido 40 billetes para el vuelo, pero un pasajero del distrito autónomo de Khanty-Mansi no llegó a tiempo. ^{[ 9 ]} Nikolay Medvedev, miembro del consejo de administración de Surgutneftegaz , se encontraba entre los pasajeros. ^{[ 10 ]}

El capitán del vuelo era Sergey Sergeevich Antsin, de 27 años. Había completado su formación de vuelo en la Escuela de Vuelo Civil de Ulyanovsk y se graduó en 2008, siendo contratado por Utair ese mismo año como primer oficial. Acumulaba un total de 2602 horas de vuelo, de las cuales 2522 eran en el ATR-72. También había volado un Yakovlev Yak-18 y un Antonov An-26 . ^{[ 3 ]}

El copiloto fue identificado como Nikita Vitalievich Chekhlov, de 23 años. Había asistido a la Escuela de Vuelo Civil de Krasnokutsk , en Ucrania, y se graduó en 2008, siendo contratado por Utair ese mismo año. Acumuló una experiencia de vuelo total de 1825 horas, de las cuales 634 fueron en el ATR-72. En 2009, completó su entrenamiento en el ATR-72 en el Centro de Entrenamiento de Sabenavita, en Lituania . ^{[ 3 ]}

Las autoridades indicaron que los investigadores se centraban en la posibilidad de una falla técnica, ya que un testigo presencial informó haber visto humo saliendo de los motores del avión mientras caía. La caja negra del avión fue recuperada en buen estado. ^{[ 9 ]}

El Comité Interestatal de Aviación (MAK) publicó su informe final el 16 de julio de 2013. Determinaron que la causa del accidente fue que la aeronave despegó sin haber sido descongelada , a pesar de que la tripulación había notado la presencia de hielo durante el rodaje. Bajo las condiciones del vuelo, la retracción de los flaps de las alas debería haber ocurrido a 160 nudos (300 km/h) ; en cambio, la tripulación los retrajo a 139 nudos (257 km/h) , que es aproximadamente la velocidad a la que se realizaría la retracción de los flaps en condiciones normales. Inmediatamente después de la retracción de los flaps, el avión comenzó a exhibir un comportamiento inusual, aunque la tripulación parecía tener problemas para identificar el problema, y ​​el primer oficial sonaba cada vez más estresado a medida que la situación se desarrollaba. El estrés situacional pudo haber contribuido a la falta de aplicación de los procedimientos de recuperación adecuados. Una simulación de ingeniería concluyó que el avión no estaba lo suficientemente contaminado por hielo como para ser irrecuperable; Si la tripulación hubiera aplicado presión hacia adelante en la columna de control y extendido los flaps hacia atrás a 15 grados, el avión se habría recuperado tras perder tan solo 90-120 m (300-400 pies ) de su altitud previa a la pérdida. Los pilotos parecían preocupados por el alabeo y las vibraciones del avión, y estuvieron tirando hacia atrás de la columna de control hasta el impacto. El informe también identificó varios factores contribuyentes relacionados con las deficiencias de seguridad y capacitación de la aerolínea. ^{[ 5 ]}   

En noviembre de 2015, el tribunal condenó al mecánico Andrey Pisarev y al jefe de mantenimiento Anatoly Petrochenko a cinco años y un mes de prisión. El capitán Sergey Antsin, que falleció en el accidente, también fue declarado culpable.

• Vuelo 301 de Palair Macedonian Airlines , accidente similar en 1993 en el que el piloto decidió no descongelar el avión.

• UTair
  • " Comunicado oficial de UTair Aviation ." ( Archivo )
  • " Официальное сообщение ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» ." ( Archivo ) (en ruso)
• Ministerio de Situaciones de Emergencia
  • " El avión ATR-72 se estrelló el 2 de abril de 2012 a las 5:50 de la mañana. "
• Oficina de Encuestas y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil
  • " Accidente ocurrido el 2 de abril con el vuelo UT 120, un ATR 72-201 con matrícula VP-BYZ ." ( Archivo )
  • " Vol UT 120 del 2 de abril de 2012 ATR 72–201, inmatriculado VP-BYZ ". (en francés) ( Archivo )
• Comité de Aviación Interestatal :
  • " 2 de abril ATR-72 № VP-BYZ ." ( Archivo ) (en ruso) – la versión rusa es el informe oficial.
    • Informe final (en ruso)
  • " ATR-72 VP-BYZ 02.04.2012 ."
    • Informe final
• Ministerio de Salud y Desarrollo Social : " На встрече с Президентом РФ Министр Татьяна Голикова рассказала об оказании медицинской помощи пострадавшим при крушении пассажирского самолета под Тюменью ." ( Enlace obsoleto archivado el 2 de abril de 2012 en archive.today ) (en ruso)
• Fotografía de los restos número 1