Yakovlev Yak-18

El Yakovlev Yak-18 ( en ruso : Яковлев Як-18 ; nombre en clave de la OTAN: Max ) es un avión militar de entrenamiento básico biplaza en tándem fabricado en la Unión Soviética . Originalmente propulsado por un motor radial de pistón Shvetsov M-11 FR-1 de 119  kW (160  hp) , entró en servicio en 1946. También se produjo en China como el Nanchang CJ-5 .

Alexander Sergeyevich Yakovlev, miembro de la segunda generación de diseñadores aeronáuticos rusos y conocido principalmente por sus diseños de cazas, siempre mantuvo una sección dedicada al diseño de aeronaves ligeras. En mayo de 1945, Yakovlev inició el diseño del Yak-18, un avión de entrenamiento básico biplaza. Lo diseñó para reemplazar a los anteriores Yakovlev UT-2 y Yakovlev Yak-5, en servicio con las Fuerzas Aéreas Soviéticas y la DOSAAF (Sociedad Voluntaria para la Colaboración con el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada, que patrocinaba aeroclubes en toda la URSS). En 1944, se construyó una versión avanzada del UT-2 con muchas de las características del nuevo Yak-18. El nuevo avión realizó su primer vuelo un año después, propulsado por un motor radial Shvetsov M-11  de cinco cilindros y 119 kW (160  hp) , con tren de aterrizaje principal retráctil de accionamiento neumático y rueda de cola fija. Entró en servicio como avión de entrenamiento ese mismo año y fue fabricado por Yakovlev hasta 1956. A partir de 1950, se exportaron ejemplares a China en forma de kit. Los chinos comenzaron a producir copias fabricadas bajo licencia en 1954 con la designación CJ-5 .

La mayor fama del Yak-18 se debe a su uso como bombardero nocturno por la Fuerza Aérea de Corea del Norte durante la Guerra de Corea . Los aviones fueron modificados con soportes para bombas en la sección central del ala y sobrevolaban posiciones de tropas de la ONU por la noche para lanzar bombas y hostigar a las fuerzas de la ONU. El ataque más exitoso de la aviación norcoreana durante la guerra fue la destrucción de un depósito de combustible con casi 5,5 millones de galones estadounidenses (21 millones de litros; 4,6 millones de galones imperiales) en la zona de Incheon en junio de 1953 por cuatro o cinco Yak-18. ^{[ 1 ]} El motor de cinco cilindros recordaba a muchos de las tropas estadounidenses el sonido de las primeras lavadoras a gasolina, lo que les valió el nombre de "Washing Machine Charlie". El nombre " Bed Check Charlie" también se usó para estos intrusos nocturnos. Los Yak-18, junto con los Polikarpov Po-2 , se convirtieron en una verdadera molestia hasta que los cazas nocturnos estadounidenses comenzaron a derribarlos. Un caza nocturno se estrelló al derribar un Bed Check Charlie y otro caza nocturno embistió su objetivo. 

Otros logros del Yak-18 incluyen un récord internacional de velocidad para su clase en 1951, así como ser el avión utilizado para el entrenamiento de vuelo inicial de Yuri Gagarin (primer ser humano en el espacio) y Ken Rowe ( No Kum-Sok , quien desertó de Corea del Norte con un caza a reacción Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la Guerra de Corea). Posteriormente, al disminuir la necesidad de entrenadores con tren de aterrizaje convencional, Yakovlev rediseñó el Yak-18 con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y un motor radial Ivchenko AI-14RF de 224  kW (300  hp); este fue designado Yak-18A. El diseño demostró ser excepcionalmente fácil de construir y mantener.

Se estima que existen unos 40 Yak-18 originales en todo el mundo. Cinco están actualmente en condiciones de volar en EE. UU., tres en Europa y la Fuerza Aérea China posee uno en condiciones de vuelo, además de varios otros ejemplares almacenados. Aproximadamente cuatro aeronaves más se encuentran actualmente en proceso de restauración para su vuelo. Muchas se exhiben en importantes museos de aviación de todo el mundo, incluido el Museo Nacional del Aire y el Espacio en EE. UU. El Nanchang CJ-6 , fabricado en China, a veces se menciona como una variante, pero se trata de una aeronave completamente diferente, diseñada en China por Bushi Cheng y construida por Nanchang Aircraft Company.

El Yak-18 se convirtió en el avión de entrenamiento estándar para las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea y la DOSAAF, y tuvo un amplio uso en China y en muchos otros países.

Fotografías que muestran a Kim Jong-Un visitando una base de la Fuerza Aérea de Corea del Norte en marzo de 2014 sugieren que los norcoreanos aún podrían mantener los Yak-18 o CJ-5 originales en funciones de bombardeo. ^{[ 2 ]}

Yak-18

Versión de producción original. Tren de aterrizaje principal retráctil, rueda de cola fija.

Yak-18U

Esta versión se fabricó en pequeñas cantidades. Tenía tren de aterrizaje triciclo retráctil.

Yak-18A

Versión mejorada del Yak-18U, propulsada por un motor Ivchenko AI-14  FR de 194 kW (260  hp) . Fabricada en grandes cantidades.

Yak-18P (nombre en clave de la OTAN: Mouse)

Avión acrobático monoplaza para uso en clubes de vuelo. Adaptación del avión de entrenamiento biplaza Yak-18.

Yak-18PM

Avión acrobático monoplaza con tren de aterrizaje triciclo retráctil.

Yak-18PS

Avión acrobático con tren de aterrizaje principal retráctil.

Hongzhuan-501 (Artesano Rojo)

Probable designación original para los primeros aviones de producción del CJ-5.

Nanchang CJ-5

El Yak-18 se fabricó bajo licencia en China como el CJ-5 para su uso por la PLAAF, la PLANAF y los clubes de vuelo civiles; se habían fabricado 379 CJ-5 cuando finalizó la producción en 1958.

El Yakovlev Yak-18T fue desarrollado como avión de entrenamiento para Aeroflot y también como avión ligero de transporte de pasajeros, con una cabina para un piloto y tres pasajeros. No es una variante del Yak-18, ya que tiene muy poco en común, y fue diseñado desde cero 20 años después.

Afganistán

• Fuerza Aérea Afgana − Suministrada por la Unión Soviética en 1957, retirada ^{[ 3 ]}

Albania

• Fuerza Aérea Albanesa (incluidas las variantes chinas CJ-6). A partir de 2026, el Yak-18 será retirado de la Fuerza Aérea Albanesa. ^{[ 4 ]}

Argelia

• Fuerza Aérea Argelina

Armenia

• Fuerza Aérea Armenia

Austria

• Fuerza Aérea Austriaca − Donada por la Unión Soviética en 1955, ^{[ 5 ]} retirada

Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara − Retirado ^{[ 6 ]}

Camboya

• Real Fuerza Aérea Camboyana
• Fuerza Aérea Khmer

Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación − Retirado, ^{[ 7 ]} fabricado en China bajo la designación CJ-5.

Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca
• Guardia Nacional de Seguridad Checoslovaca

Alemania Oriental

• Fuerzas aéreas del Ejército Popular Nacional − Retiradas poco después de la reunificación alemana ^{[ 8 ]}

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia − Retirado ^{[ 9 ]}

Guinea

• Ejército de Guinea

Hungría

• Fuerza Aérea Húngara

Irak

• Fuerza Aérea Iraquí − Retirado ^{[ 10 ]}

Kazajistán

• Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán − Operaron 4 Yak-18 en 2011, ^{[ 11 ]} retirados

Laos

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de Laos

Malí

• Fuerza Aérea de Malí − 2 en 2011, no operativa ^{[ 12 ]}

Mongolia

• Fuerza Aérea Popular de Mongolia - Retirada ^{[ 13 ]}

Corea del Norte

• Fuerza Aérea de Corea del Norte : Suministrados por la Unión Soviética entre 1948 y 1950, diez CJ-5 estaban operativos en 2011 ^{[ 14 ].}

Polonia

• Fuerza Aérea Polaca − Retirado ^{[ 15 ]}

Rumania

• Fuerza Aérea Rumana − Retirado ^{[ 16 ]}

Somalia

• Cuerpo Aéreo Somalí

Unión Soviética

• DOSAAF
• Fuerza Aérea Soviética

Siria

• Fuerza Aérea Siria − Retirado ^{[ 17 ]}

Transnistria

• Ejército de Transnistria - 2 ^{[ 18 ]}

Turkmenistán

• Fuerza Aérea de Turkmenistán

Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam

Yemen

• Fuerza Aérea de Yemen

Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia

Datos de

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8,35  m (27  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 10,6  m (34  pies 9  pulgadas)
• Altura: 3,35  m (11  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^17,8 m²  ( 192 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: Clark YH (14,5%); punta: Clark YH (9,3%) ^{[ 19 ]}
• Peso en vacío: 1.025  kg (2.260  lb)
• Peso máximo al despegue: 1.320  kg (2.910  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Ivchenko AI-14RF de 9 cilindros refrigerado por aire, 224  kW (300  hp)
• Hélices: Hélice de dos palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 300  km/h (190  mph, 160  nudos)
• Alcance: 700  km (430  mi, 380  nmi)
• Techo de servicio: 5.060  m (16.600  pies)

Desarrollo relacionado

• Nanchang CJ-6
• Yakovlev Yak-20

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Zlín Trener
• LWD Junak
• de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk
• Percival Prentice
• Ryan Navion

• Wragg, David (23 de febrero de 2011). Guía del poder aéreo mundial . Casemate Publishers. ISBN 978-1-84468-784-8.

• Página de descripción en aviation.ru

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