Línea Ueno-Tokio

La línea Ueno–Tokio ( japonés :上野東京ライン, romanizado :  Ueno–Tōkyō Rain ), anteriormente conocida como la línea Tōhoku Through Line ( japonés:東北縦貫線, romanizado:  Tōhoku-Jūkan-sen ) ^{[ 2 ]} es una línea ferroviaria en Tokio, Japón, operada por East Japan Railway Company (JR East), que une la estación de Ueno y la estación de Tokio , extendiendo los servicios de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Jōban hacia el sur y hacia la línea principal Tōkaidō ^{[ 2 ] [ 3 ]} y viceversa. Si bien en los mapas oficiales la línea es morada, el material rodante y la señalización muestran la línea como naranja apilada sobre verde, los colores utilizados por las líneas que conecta. El proyecto comenzó en mayo de 2008 ^{[ 4 ]} y se inauguró con la revisión del cronograma del 14 de marzo de 2015, ^{[ 5 ]} con un costo aproximado de 40 mil millones de yenes. ^{[ 2 ]}

Se esperaba que los viajes directos aliviaran la congestión en la línea Yamanote y la línea Keihin–Tōhoku , y el tiempo de viaje se redujo entre 7 y 10 minutos debido a los trenes directos entre las líneas de Utsunomiya y Takasaki y la línea principal de Tokaido, además de los trenes directos que pasan por la estación de Shinagawa en la línea Joban. ^{[ 4 ]}

Partiendo de la estación de Ueno, el proyecto implicó la recolocación de aproximadamente 2,5 km (1,6 mi) ^{[ 4 ]} de vías existentes que anteriormente unían las dos estaciones hasta que se separaron cerca de la estación de Kanda para dar cabida a la extensión del Shinkansen Tōhoku a Tokio. El tramo se reconectó mediante una nueva plataforma superior de 1,3 km (0,81 mi) ^{[ 4 ]} sobre el viaducto existente del Shinkansen cerca de la estación de Kanda con rampas en ambos extremos que parten de las estructuras existentes. ^{[ 6 ]} Durante la construcción del enlace del Shinkansen se previó la eventual restauración del tráfico directo en las líneas de Tohoku. ^{[ 7 ]} JR East construyó vías de inversión en la estación de Shinagawa en la línea Tōkaidō , lo que permite que los trenes directos desde Ueno terminen allí y regresen hacia el norte. ^{[ 2 ]}    

Los trenes de la línea Utsunomiya y la línea Takasaki desde Maebashi y Utsunomiya , y la línea Jōban desde Narita y Takahagi convergen en Nippori (solo los trenes de la línea Jōban paran aquí). Desde allí, los trenes circulan sin parar entre Ueno y la estación de Tokio y luego continúan por la línea Tōkaidō hacia Shinagawa (todos los trenes que salen de la línea Jōban terminan aquí), Yokohama , ^{[ 8 ]} Ōfuna , Hiratsuka , Kōzu , Odawara y Atami , con algunos servicios directos adicionales a Numazu en la línea principal JR Central Tōkaidō, e Itō en la línea Itō . Inicialmente, circulaban hasta 15 servicios por hora durante la hora punta de la mañana, aumentando a 20 por hora en 2016. ^{[ 9 ]}

Los servicios expresos limitados de la línea Jōban ( Hitachi con paradas limitadas y Tokiwa semirrápido) se extendieron al sur de Ueno a través de la línea Ueno-Tokio, y la mayoría de los servicios terminaban en la estación de Shinagawa . ^{[ 10 ]}

La línea principal de Tōhoku conectaba con la estación de Tokio tanto antes como después de la Segunda Guerra Mundial . Si bien el enlace entre Ueno y Tokio se utilizaba inicialmente solo para trenes de mercancías y reenvío, las fuerzas de ocupación aliadas operaron trenes de pasajeros desde la estación de Tokio a través de la línea principal de Tohoku tras la Segunda Guerra Mundial, lo que dio lugar a varios servicios directos desde la década de 1950 hasta la de 1970. La conexión entre Ueno y Tokio se cerró al servicio de pasajeros en abril de 1973 y al de mercancías en enero de 1983; el tramo de la línea que rodeaba Akihabara y Kanda fue desmantelado para crear una vía férrea que permitiera extender el Shinkansen de Tōhoku hasta la estación de Tokio, con servicios directos a dicha estación a partir de 1991.

En el año 2000, un comité gubernamental recomendó restablecer la conexión entre Ueno y Tokio para 2015, y JR East anunció oficialmente el proyecto el 27 de marzo de 2002.

El proyecto recibió apoyo de varios gobiernos locales, en particular de la prefectura de Saitama , la prefectura de Ibaraki y otras zonas al norte de Tokio. Sin embargo, los residentes de la zona aledaña al proyecto alegaron obstrucción de la luz y riesgo sísmico, y solicitaron a un tribunal de Tokio una orden judicial para detener la construcción en 2007. ^{[ 11 ]} La demanda fue desestimada en 2012.

Originalmente, el proyecto estaba programado para completarse en el año fiscal 2013, pero su finalización se retrasó debido a los efectos del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. ^{[ 9 ]}

A partir del cambio de horario de marzo de 2022, los servicios directos de la línea Ueno-Tokio a través de la línea Utsunomiya se acortaron desde Kuroiso hasta Utsunomiya .

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  Vista de la ruta planificada al sur de la estación de Akihabara en marzo de 2007.
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  Vista desde el andén de la estación de Kanda, octubre de 2009. Se está construyendo un pilar para un viaducto de la futura línea Ueno-Tokio. Al fondo se aprecia una rampa.
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  Cartel en la estación de Sanuki de la línea Jōban que anuncia la pronta finalización del proyecto. El titular dice: Sin transbordo, a la estación de Tokio, al Shinkansen.
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  Tramo elevado de la línea Ueno-Tokio en construcción sobre las vías del Shinkansen de Tohoku en agosto de 2011.

En enero de 2014, el presidente de JR East, Tetsuro Tomita, indicó que la compañía estaba considerando la posibilidad de conectar en el futuro la línea Ueno-Tokio con una nueva línea de acceso directo al aeropuerto de Haneda, que también estaba en estudio. ^{[ 12 ]} La construcción de la línea comenzó en 2023 y está previsto que finalice en 2031. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• Línea Shōnan–Shinjuku , una línea similar en el lado oeste de Tokio.

• Sitio web oficial (en japonés)