Ultima Sport

Ultima Sport y Ultima Spyder son autos deportivos fabricados por el (entonces) fabricante británico de autos en kit Ultima Sports Ltd. Son de diseño Can-Am, con carrocería de PRFV montada sobre un chasis a medida diseñado para albergar una variedad de motores de cuatro a ocho cilindros, o rotativos . ^{[ 4 ]} El diseño es de motor central, tracción trasera , con un chasis de estructura espacial de acero tubular . ^{[ 5 ]} Originalmente concebido como un auto en kit, Ultima comenzó a producir sus primeros ejemplares listos para usar durante la producción del Sports/Spyder (el primer auto de este tipo se completó en 1993).

El Ultima Sport y su derivado roadster, el Ultima Spyder, se fabricaron de 1992 a 1998. Los estilos de carrocería se modificaron significativamente para los modelos posteriores Ultima GTR y Ultima Can-Am (roadster). El Sport, a veces denominado Mk4 en la documentación de la empresa, siguió al Mk1 (1983), al Mk2 (1984) y al Mk3 (1989). El Mk2 se basó en el Mk1 pero con una nueva suspensión y mejores frenos, mientras que el Mk3 recibió una nueva carrocería. ^{[ 6 ]} Ted Marlow y Richard Marlow compraron los derechos del coche en 1992 y comenzaron a fabricar un modelo revisado llamado Ultima Sport. ^{[ 6 ]} McLaren había utilizado dos ejemplares del Mk3 anterior para probar su próximo F1 ; uno para probar la caja de cambios y la posición central del asiento ("Albert", número de chasis 12) y el otro coche para probar el motor BMW V12 y sus accesorios ("Edward", número 13). ^{[ 7 ]} Esto se mencionaba con frecuencia en la documentación de la empresa Ultima y en las reseñas de la época. ^{[ 4 ]}

El Ultima Sport utilizaba una versión mejorada de la carrocería del Mk3, con aberturas de faros más grandes que albergaban tres luces en lugar de las unidades individuales del Mk3. Un gran alerón trasero, incorporado a la carrocería trasera, se convirtió en una opción disponible en 1993, mientras que los frenos asistidos no estuvieron disponibles hasta 1997. ^{[ 5 ]} El Spyder era nuevo; esta variante roadster ofrecía un parabrisas recortado y una protección mínima contra los elementos. Introducido originalmente en 1993, se concibió inicialmente como un ejemplo de menor costo y Ultima esperaba que los compradores optaran por el Rover V8 y una transmisión Renault; sin embargo, la demanda de los clientes hizo que, por lo general, se instalaran motores V8 de bloque pequeño de Chevrolet . Si bien se podía instalar una variedad de motores, en los últimos años el V8 de bloque pequeño de 5.7 litros de Chevrolet se convirtió en el dominante. Para los compradores de los modelos completamente ensamblados, la elección del motor se limitaba a este motor, en tres niveles de rendimiento con 345, 430 o 500 hp (254, 316 o 368 kW) según el estado de ajuste. ^{[ 5 ]} El chasis fue diseñado para soportar hasta 1000 bhp (750 kW; 1000 PS) , sin embargo, ninguna versión llegó a tener tanta potencia. ^{[ 2 ] [ 3 ]}       

The Ultima Spyder was launched in 1993 initially as a softer version of the Sport, coming with a smaller 3.5-litre Rover V8, instead of the 5.7-litre Chevrolet small-block V8, but due to customer demand, the Spyder would be fitted with the Chevrolet small-block V8 in 1994. In 1995, Ultima would produce a prototype Ultima Sport made entirely of carbon-fiber, bringing the weight to 600 kg (1,300 lb) with the Rover V8 engine, which would weigh 850 kg (1,870 lb) with the standard aluminium body. This would be far too expensive to produce, and carbon-fiber would be shelved until the Ultima RS. For 1995, Ultima would produce a new engine mount system designed specifically for rotary engines, but this would be an unpopular option, with less than 30 being made with this option from factory. There would not be an official inline 4 option from factory, even though the prototype of the Ultima Sport would feature a turbochargedFord-Cosworth YBI4, from a Darrian T90. The 5.7 would be tuned for 345 bhp (350 PS; 257 kW), as they were unmodified crate engines. The Rover V8s would be standard surplus purchases, with only a new exhaust system, would produce 230 bhp (230 PS; 170 kW). The Renault PRV V6turbocharged engine would produce 311 bhp (315 PS; 232 kW), but can produce as much as 400 bhp (410 PS; 300 kW) by increasing boost pressure. Below is all engines sold from the factory, however, the customer could order the car as a shell (without engine nor transmission).^[8][9][10]

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  Vista trasera; esta se cuadró para el GTR posterior para proporcionar más carga aerodinámica.
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  El Ultima Spyder era la versión roadster, con un parabrisas recortado y un mínimo de comodidades.

• Historia de Ultima Sports Ltd.