Motor PRV

El motor PRV es un motor de automóvil V6 con árbol de levas en cabeza diseñado y fabricado por la empresa "Française de Mécanique" para PRV , una alianza de Peugeot , Renault y Volvo Cars . Comercializado entre 1974 y 1998, se produjo en cuatro cilindradas entre 2,5 L y 3,0 L, y en configuraciones SOHC y DOHC , de 2 y 4 válvulas por cilindro. Originalmente con carburador, adoptó la inyección de combustible para mejorar el cumplimiento de las normativas de emisiones y el rendimiento. También se ofreció en versiones turbo y biturbo en un número limitado de vehículos fabricados por Renault, Chrysler Motors y el fabricante francés de autos deportivos Venturi .

Tras 1994, fue sustituido gradualmente por otro motor desarrollado conjuntamente por PSA, sucesora de Peugeot , y Renault , conocido como motor ES en PSA y motor L en Renault .

En 1966, Peugeot y Renault firmaron un acuerdo de cooperación para fabricar componentes comunes. La primera filial conjunta, La Française de Mécanique (también conocida como Compagnie Française de Mécanique o simplemente FM ), se fundó en 1969. La fábrica de FM se construyó en Douvrin, cerca de Lens , en el norte de Francia. A los motores PRV a veces se les denomina motores «Douvrin», aunque este nombre se aplica más comúnmente a una familia de motores de cuatro cilindros en línea producidos en la misma época.

En 1971, Volvo se unió a Peugeot y Renault para crear PRV, una sociedad anónima (plc) con participación equitativa. Inicialmente, PRV planeaba fabricar motores V8 , aunque posteriormente se descartó esta idea en favor de un motor V6 más pequeño y de menor consumo de combustible.

El motor PRV seguía una configuración estándar de V8 con bancadas de cilindros a 90 grados en lugar de las habituales de 60, pero sus muñequillas del cigüeñal estaban separadas 120 grados. El motor V6 de Maserati del Citroën SM siguió un patrón de desarrollo notablemente similar.

La crisis energética de 1973 y los impuestos aplicados a los motores con una cilindrada superior a 2,8  litros hicieron que los grandes motores V8 fueran menos atractivos y ampliaron el mercado de motores de menor cilindrada.

Además, Renault necesitaba un motor V6 para su nuevo modelo, el Renault 30. La designación interna de Renault para el PRV era Tipo Z.

La maquinaria para el ensamblaje de los motores llegó a Douvrin a principios de junio de 1973, y los edificios para su producción se terminaron en enero de 1974. Los primeros motores PRV se presentaron oficialmente el 3 de octubre de 1974 en el Volvo 264 , denominado B27 por el fabricante. Su adopción fue rápida, y a finales de 1975 el motor PRV V6 ya se comercializaba en al menos cinco modelos diferentes.

El B27 se utilizó en el Volvo 264/265 hasta 1980. El B28 también se utilizó en el Volvo 264/265 y en una versión poco común del 240 GLT (244/245 GLT 6) entre 1980 y 1983, y en el Volvo 760 entre 1982 y 1986. La última versión del motor PRV en un Volvo fue el B280, instalado en el Volvo 760 de 1987 a 1990 y en el Volvo 780 (todos los años del modelo). El Volvo 262 C también estaba equipado con el PRV, los primeros años con el B27 y los últimos años con el B28. El B280 fue modificado significativamente; solo el bloque del motor permaneció igual que el B27/B28, el resto es diferente. El B280 también se instaló en un pequeño número de 960 en 1991.

En 1984, el primer motor V6 PRV turboalimentado disponible comercialmente se vendió en el Renault 25 V6 Turbo . Este fue el primero en tener encendido uniforme con muñequillas de cigüeñal divididas , y fue el primero de la segunda generación, y de hecho el primer motor EFI de cualquier tipo. Las versiones turboalimentadas se utilizaron posteriormente en el Renault Alpine GTA V6 Turbo (esencialmente el mismo motor que el 25 Turbo de 2,5 L (2458 cc)) , el Renault Alpine A610 y el Renault Safrane Bi-turbo, ambos con 3,0 L (2963 cc) de baja compresión. Las versiones de aspiración natural de 2963 cc y 2975 cc de motores de 3 litros de baja y alta compresión aparecieron en varios automóviles Peugeot, Citroën y Renault hasta 1997.      

Mientras Renault trabajaba en la sobrealimentación del PRV, Peugeot y Citroën desarrollaron sus propios motores de 24 válvulas como opción para el 605 y el XM, respectivamente. La compresión se mantuvo igual que la del Renault 12v, pero los pistones eran diferentes, al igual que parte del engranaje de distribución , y las culatas se rediseñaron para facilitar el mantenimiento ( por ejemplo, el árbol de levas se montaba desde el extremo opuesto). Sin embargo, este motor era extremadamente caro y sufría problemas de desgaste en las levas . Esto se debía a que las válvulas de escape compartían un solo lóbulo, mientras que cada válvula de admisión tenía su propio lóbulo. Este problema se solucionó, al menos parcialmente, con el uso de taqués cerámicos, en una serie de campañas de revisión.

Mientras tanto, el fabricante francés de autos deportivos Venturi había estado desarrollando sus propias versiones del PRV. Las versiones más potentes que construyeron fueron el Atlantique 300 con 207 kilovatios (281 PS; 278 bhp) de una iteración turboalimentada de 3.0 L y 12 válvulas , y compitieron con éxito en las 24 Horas de Le Mans con el 600LM con un motor biturbo de 3.0 litros y 24 válvulas, que entregaba más de 450 kilovatios (610 hp) en especificación de carrera, y el derivado de calle, el 400GT, lograba 300 kilovatios (408 PS; 402 bhp) . Este usaba el bloque de baja compresión común a los motores turbo de Renault, acoplado a culatas de 24 válvulas con balancines y taqués a medida.      

Peugeot también permitió que un pequeño grupo de ingenieros creara un equipo para carreras de resistencia , y después de unos años el equipo pasó a llamarse WM Peugeot. La versión definitiva del coche utilizaba un bloque motor de 3.0 litros de baja compresión acoplado a culatas de doble árbol de levas hechas a medida. Es el único DOHC PRV. Este coche aún conserva el récord de velocidad máxima en las 24 Horas de Le Mans, establecido en 1988. Al tapar con cinta adhesiva las tomas de aire de refrigeración del motor para mejorar la aerodinámica, el equipo logró llevar el coche a 407 kilómetros por hora (253 mph) en la recta de 5 kilómetros (3.1 mi) antes de que el motor se destruyera.  

Volvo comenzó a retirarse del consorcio PRV a finales de la década de 1980, y el modelo de 1991 fue el último en el que se utilizó el motor PRV en un Volvo, pasando a depender de motores en línea de fabricación propia : el sucesor del 760 con motor PRV, el 960, debutó con un nuevo motor Modular de seis cilindros en línea, denominado "bloque blanco" . Peugeot , Renault y Citroën continuaron utilizando el PRV hasta 1997.

Tras producir 970.315 unidades, la producción del PRV V6 se interrumpió el 15 de junio de 1998.

Las fechas que aparecen después de cada entrada indican la introducción de los modelos equipados con el motor PRV V6.

• 2458  cc:
  • Alpine GTA (septiembre de 1985–febrero de 1991)
  • Renault 25 (1985–1995)
  • Venturi 180/200/210 (1987–1992)
• 2664  cc:
  • Alpine A310 (octubre de 1976–1985)
  • Peugeot 504 cupé/cabriolé (1974-1983)
  • Peugeot 604 (marzo de 1975-1984)
  • Renault 25 (1984–1988)
  • Renault 30 (marzo de 1975–1984)
  • Talbot Tagora (1980–1983)
  • Volvo 260/264/265 (octubre de 1974–1980)
  • Volvo 262C (1977–1980)
  • Volvo 363CS (1977, prototipo)
• 2849  cc:
  • Alpine GTA (noviembre de 1984 – 1990)
  • DMC DeLorean (1981–1983)
  • Lancia Thema (1984–1992)
  • Centro Europeo de Investigación Panhard
  • Reproductor de vídeo Panhard
  • Peugeot 505 (julio de 1986-1992)
  • Peugeot 604 (1979–1985)
  • Peugeot P4
  • Peugeot Proxima (1986, prototipo)
  • Peugeot Oxia (1988, prototipo)
  • Renault 25 (1988–1992)
  • Renault Espace II (1991-1996)
  • UMM Alter II (años 90)
  • Venturi 160 (1987–1992)
  • Venturi 260 (1989–1996)
  • Volvo 260/264/265 (1980–1982)
  • Volvo 262C (1980–1981)
  • Volvo 760/780 (febrero de 1982–1991)
  • Volvo 960 (modelos raros de 1991)
• 2963  cc:
  • Alpine A610 (1993–1995)
  • Citroën XM (1993–1997)
  • Peugeot 605 (1990–1995)
  • Renault Espace III (1996-1998)
  • Renault Laguna I (1994–1997)
  • Renault Safrane (1992–1997)
• 2975  cc:
  • Alpine A610 (1991–1993)
  • Citroën XM (1989–1993)
  • Dodge Monaco (1990–1992)
  • Eagle Premier (1988–1992)
  • Peugeot 605 (1990–1995)
  • RJ Racing Helem V6 (1995, Renault Sport Spider modificado )
  • UMM Alter II (años 90)
  • Venturi 300 (1996–1998)
  • Venturi 400 (1994–1997)

• ALD C289 ( prototipo de resistencia para las 24 Horas de Le Mans de 1992 )
• Alpine A310 Grupo 4 y B/12
• Alpine A610 GT2
• Chevron B36 ( prototipo de resistencia para las 24 Horas de Le Mans de 1987 )
• carruajes Fouquet
• Peugeot 504 V6 Coupé Rallye Grupo 4
• Peugeot P4 V6 París Dakar
• Casco V6 de RJ Racing
• Schlesser Original
• UMM Alter II
• Venturi 260LM, 400GTR, 500LM y 600LM
• Serie WM P (1976–1989 prototipos de resistencia de las 24 Horas de Le Mans , incluyendo el P80 que terminó en 4to lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1980 y el famoso P88 ^{[ a ]} que fue conocido por establecer el récord histórico de velocidad en la recta de Mulsanne  de 407 km/h (253  mph) en las 24 Horas de Le Mans de 1988 ) ^{[ 5 ]}
• Ultima Mk1 / 2 / 3

El PRV también sirvió de base para el motor V6 de 90° utilizado por Alfa Romeo en el 155 V6 Ti en la temporada DTM/ITC de 1996 a partir de Silverstone. ^{[ 6 ]} Los motores de esa serie requerían el uso del ángulo de separación de bancadas y el espaciado de los cilindros de un motor de producción, y como un V6 de 90° tiene mayor espacio entre bancadas que un V6 de 60° para un sistema de admisión más óptimo, Alfa Romeo utilizó el PRV como base, ya que se había utilizado en el Lancia Thema , un coche que compartía su plataforma con el Alfa Romeo 164, así como con el Fiat Croma y el Saab 9000. ^{[ 7 ]}

Otras fuentes ^{[ 8 ]} afirman que el motor V6 de 90° del Alfa Romeo 155 V6 Ti de 1996 se basa en un V8 de 2.6 L del Alfa Romeo Montreal  de 1970 , al que se le han eliminado dos cilindros, según lo permitido por las normas. Sin embargo, la documentación de homologación de la FIA muestra que el motor de producción homologado era un motor V6 de 2850 cm³. En cualquier caso, la distancia entre los cilindros del motor Montreal era demasiado estrecha para ser adecuada para el 155 V6 Ti. Limone inventó la historia del "V8 Montreal" para despistar a la prensa y satisfacer a la dirección de FIAT, que estaba descontenta con el uso de un motor desarrollado fuera del grupo FIAT. ^{[ 7 ]}

• Lista de motores utilizados en productos Chrysler

• El Club de Propietarios de Renault Alpine proporciona información específica sobre los vehículos Renault Alpine que utilizan el motor PRV V6.
• ART – Alpine Renault Tuning ofrece piezas de tuning y mejora del rendimiento para los Renault Alpine que utilizan el motor PRV V6 turbo y no turbo.
• Peugeot PRV. Referencia antigua pero útil.