Hispanopedia WikiEl Unimog 401 es un vehículo de tracción integral de la serie Unimog de Mercedes-Benz , desarrollado como tractor y transportador de equipos. Fue producido por Daimler-Benz en la planta Unimog de Gaggenau entre 1953 y 1956. Se fabricaron un total de 16 250 Unimog 401 y 402. [ 1 ]
Inicialmente, el Unimog 401 se fabricó únicamente en versión descapotable. El modelo de cabina cerrada Froschauge (que significa « ojo de rana» en alemán ), con una cabina fabricada por Westfalia-Werke , [ 2 ] se presentó en septiembre de 1953. [ 3 ] Posteriormente se desarrolló un modelo con mayor distancia entre ejes, denominado modelo tipo 402. Ambos modelos fueron sucedidos por el Unimog 411 , disponible tanto en versiones de distancia entre ejes larga como corta. [ 2 ]
Historia
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ingeniero alemán Albert Friedrich construyó el primer Universalmotorgerät , pero Daimler-Benz se negó a producirlo en serie. El fabricante Boehringer en Göppingen, por otro lado, se interesó y produjo un prototipo para la exposición DLG de 1948 en Frankfurt. El Unimog atrajo mucho interés, lo que animó a Boehringer a comenzar la producción en serie. Hasta 1950, se fabricaron aproximadamente 600 Unimog 70.200; su logotipo era una cabeza de buey con cuernos en forma de U. A finales de 1950, Daimler-Benz compró Boehringer y trasladó la producción del Unimog a Gaggenau, comenzando la producción en serie en mayo de 1951. [ 4 ] Inicialmente, el número de tipo del Unimog era 2010 , cambiando a 401 en 1953, convirtiéndose el 401 en un nuevo tipo. El Unimog 401 fue el primer Unimog en recibir la estrella de Mercedes en su parrilla. [ 5 ]
Descripción técnica
El Unimog 401 es un vehículo muy compacto con una longitud aproximada de solo 3,5 metros (11 pies 5 + 3/4 pulgadas ) . Tiene un bastidor de escalera en forma de U, ejes pórtico de viga tanto en la parte trasera como en la delantera, con cuatro ruedas del mismo tamaño. Cada eje tiene engranajes reductores adicionales incorporados. Ambos ejes, delantero y trasero, están soportados por una junta central y barras Panhard. El 401 tiene resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Daimler-Benz utilizó neumáticos multiusos de 6,5 a 20 pulgadas, diseñados para aplicaciones tanto en carretera como fuera de ella. El sistema de frenos es hidráulico, con frenos de tambor en cada rueda. [ 6 ] El 401 tiene una distancia entre ejes de 1720 mm ( 67 + 3/4 pulgadas ) ; el 402, de 2120 mm ( 83 + 1/2 pulgadas ) . [ 2 ]
Motor y caja de cambios
El 401 utiliza un motor de automóvil, tipo OM 636 VI . Es un motor diésel de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, de aspiración natural, con inyección en cámara de precombustión , distribución OHV y una cilindrada de 1767 cm³ (1767 L; 107,8 pulgadas cúbicas) . Su potencia estándar es de 40 CV (39 hp ; 29 kW ) , reducida a 25 CV (25 hp; 18 kW) a 2350 rpm para el Unimog. El OM 636 está montado ligeramente inclinado hacia atrás, en la parte delantera del Unimog. Cuenta con arranque eléctrico. [ 6 ]
El Unimog 401 utiliza una caja de cambios Daimler-Benz de seis velocidades de engranaje constante con dos marchas atrás adicionales. Cuenta con tracción integral conmutable independiente del embrague y bloqueos de diferencial para los ejes delantero y trasero. El embrague es un embrague monodisco en seco Fichtel & Sachs. [ 6 ] Daimler-Benz ofrecía una caja de cambios de dos velocidades para marchas ultralentas como opción de fábrica. [ 7 ]
Características y accesorios
El modelo 401 utiliza un alternador Bosch de 150 W , una batería de plomo-ácido de 12 V / 105 Ah , dos faros delanteros, dos luces traseras, intermitentes eléctricos, limpiaparabrisas y bocina. Como opción de fábrica, se ofrecía una toma de corriente para remolque. [ 6 ]
En la parte trasera se monta una plataforma plana de 1500 mm × 1500 mm ( 59 + 1/16 pulg . × 59 + 1/16 pulg . ) , diseñada para una carga útil de 1000 kg (2200 lb) . El modelo 401 cuenta con un enganche trasero con resorte y un enganche delantero estándar. Para equipos adicionales, dispone de un riel de anclaje. [ 6 ]
Para la toma de fuerza, el Unimog estaba disponible con tomas de fuerza delanteras y traseras (DIN 9611, 540 rpm ). La potencia nominal es de aproximadamente 22 PS (22 hp; 16 kW) . También estaba disponible una polea de correa de 315 mm ( 12 + 3/8 pulg .) , con una potencia de salida de 22 PS (22 hp; 16 kW) . Daimler-Benz también ofrecía una rueda de repuesto, neumáticos traseros dobles, un sistema de frenos para remolque, un cabrestante, una barra de corte y compresores de aire para el 401. [ 7 ]
El Unimog 2010 anterior se ofrecía como cabrio con techo plegable, parabrisas retráctil, ventanas laterales desmontables y panel trasero rígido. Estaba disponible en color verde Unimog . Tras la evolución del 2010 al modelo 401, se ofreció la versión con cabina cerrada. La versión cabrio pasó a denominarse Versión A, mientras que la versión con cabina pasó a denominarse Versión A/F . Los Unimog con sistema de frenos para remolque se denominaron Versión B y Versión B/F . Los Unimog con cabina cerrada estaban disponibles en los colores verde Unimog , gris claro y azul Mercedes . [ 7 ]
Especificaciones técnicas
Cifras de producción
Bibliografía
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Lastwagen und Omnibusse 1886–1986. Motorbuch Verlag Stuttgart, 2008, ISBN 978-3-613-02943-9.
Referencias
- ↑ Werner Oswald, pág. 320.
- 1 2 3 Comunidad Unimog: Unimog U 401 (en alemán)
- ↑ Werner Oswald, pág. 321.
- ↑ Werner Oswald, pág. 321.
- ↑ Unimog U 2010 – Comunidad Unimog (en alemán)
- ^ Daimler - Benz AG: Technische Daten Unimog 401 1955 ( en alemán)
- ^ Daimler-Benz AG: Preisliste für Unimog 401 1955 (en alemán )
- ^ Oswald, Werner (2019). Lastwagen y Omnibus 1896-1986 p.320 . Stuttgart: Motor Buch Verlag. ISBN 978-3-613-03927-8.
- Tractores
- Camiones Mercedes-Benz
- Vehículos introducidos en 1953
- Vehículos cuya producción se interrumpió en 1956.