270 Park Avenue (1960–2021)

En todos los lados de la manzana, había una plaza entre el edificio y la línea del lote, ^{[ 35 ] [ 33 ]} que comprendía aproximadamente el 44 por ciento de todo el lote. ^{[ 4 ]} La plaza estaba hecha de baldosas de terrazo rosa, ^{[ 35 ] [ 33 ]} que tenían un patrón similar al de la acera en el casi contemporáneo 1271 Avenue of the Americas . ^{[ 45 ]} La plaza tenía un mástil de bandera, una característica presente en otros edificios erigidos en la ciudad de Nueva York por la misma época. ^{[ 46 ]} Las aceras de terrazo tendían a volverse resbaladizas cuando llovía o nevaba. La acera en la plaza del 270 Park Avenue era tan resbaladiza que, menos de un año después de que el edificio se completara en 1960, se aplicó un grabado ácido a las baldosas para rugosizar sus superficies. ^{[ 47 ]} Esto finalmente fue reemplazado en la década de 1980 con granito negro, ^{[ 48 ]} que proporcionó una superficie de textura rugosa. ^{[ 49 ]} Durante esta renovación también se construyeron dos fuentes de 37 m (120 pies ) de largo, una en cada una de las calles 47 y 48. ^{[ 48 ]} 

En el centro del sitio, separando la torre principal de 52 pisos y el anexo de Madison Avenue, una plaza pública de 18 m de ancho conectaba las calles 47 y 48. ^{[ 27 ] [ 34 ]} La plaza central servía como una extensión de una cuadra de Vanderbilt Avenue , que iba desde la calle 42 hasta la 47. ^{[ 27 ] [ 50 ]} El sitio de la plaza había sido planeado como una extensión hacia el norte de Vanderbilt Avenue hasta la calle 49 ; el New York Central Railroad había construido esta sección de Vanderbilt Avenue en 1913, pero nunca fue cedida al gobierno de la ciudad de Nueva York . ^{[ 51 ]} Dentro de la plaza central, SOM proporcionó espacio para una futura conexión peatonal con Grand Central Terminal varias cuadras al sur. ^{[ 27 ]} Finalmente, se construyó una entrada a la terminal, con un ascensor, en el lado norte de la calle 47, al este de Madison Avenue. ^{[ 52 ]} Los trabajos en esta entrada comenzaron en 1997 como parte del proyecto Grand Central North ^{[ 52 ] [ 53 ]} y se completaron en 1999. ^{[ 54 ]} 

El vestíbulo fue diseñado por Natalie de Blois y Jack G. Dunbar de SOM. ^{[ 14 ]} El edificio tenía dos vestíbulos de entrada en la planta baja. ^{[ 59 ]} Los fosos de los ascensores no podían descender por debajo de la planta baja, o primer piso, debido a la presencia de las vías. ^{[ 27 ] [ 57 ] [ 60 ]} Para maximizar la altura de los fosos de los ascensores, SOM colocó el vestíbulo de los ascensores en el segundo piso. ^{[ 31 ] [ 35 ] [ 61 ]} Las escaleras mecánicas desde la planta baja conducían al entresuelo del segundo piso, ^{[ 61 ] [ 59 ]} flanqueando un núcleo de ascensores con revestimiento de pared rojo. ^{[ 14 ] [ 61 ]} Había dos conjuntos de escaleras mecánicas, uno desde cada vestíbulo de entrada. ^{[ 59 ]} Las escaleras mecánicas, muy visibles desde la fachada, daban una apariencia escultórica. ^{[ 44 ]}

El entresuelo cubría 6000 pies cuadrados (560 ^{m²) [62} ] y ^{tenía 25 pies} ( 7,6 m) de altura. ^{[ 27 ] [ 62 ]} Las paredes del vestíbulo estaban hechas de acero inoxidable corrugado, con secciones intermedias pintadas de negro. Además, se utilizó revestimiento de acero negro en las columnas. ^{[ 57 ]} Las columnas del vestíbulo estaban espaciadas cada 20 pies (6,1 m) para coincidir con las columnas de soporte de las vías subyacentes. ^{[ 57 ] [ 61 ]} El entresuelo era inicialmente un espacio de acceso público con exposiciones de arte y ciencia. ^{[ 27 ] [ 61 ]} Era impopular entre el público, en parte porque estaba muy alejado de la calle y daba la impresión de ser un espacio privado. ^{[ 27 ]} También había un panel de control de 7,3 m (24 pies) de largo para los ascensores en el vestíbulo, ^{[ 62 ]} así como una cafetería con capacidad para 1300 personas y salas de servicio. ^{[ 30 ]} Los planos indican que había 16 ascensores en la torre principal (divididos en dos grupos de ocho ascensores), así como 11 ascensores en el anexo. ^{[ 39 ]} El uso de ascensores de alta velocidad en edificios altos redujo la cantidad de espacio requerido para los huecos de los ascensores, en comparación con los edificios más antiguos. ^{[ 44 ]}    

Aproximadamente 284 m² (3060 pies cuadrados ) ^del entresuelo fueron eliminados a principios de la década de 1980 cuando Manufacturers Hanover Corporation se mudó al edificio. ^{[ 63 ]} Después de la renovación, el vestíbulo tenía tres pisos de altura con un techo de acero inoxidable. ^{[ 48 ]} El núcleo del ascensor fue redecorado en metal rojo brillante y se agregaron dos ascensores para discapacitados entre el vestíbulo y la parte restante del entresuelo. ^{[ 63 ]} 

Las plantas de oficinas contenían mobiliario contemporáneo y diseños flexibles. ^{[ 61 ]} Union Carbide quería que al menos el 60 por ciento del espacio de oficina estuviera cerca de una ventana. ^{[ 21 ] [ 64 ]} Como resultado, SOM dispuso las oficinas de manera que aproximadamente el 65 por ciento del espacio estuviera a menos de 4,6 m (15 pies ) de una ventana. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ b ]} Las oficinas se dispusieron en una cuadrícula de módulos de 1,5 x 1,5 m (5 x 5 pies) , inspirados en el espaciado de las columnas entre las vías del ferrocarril que se encuentran debajo. ^{[ 32 ] [ 57 ] [ 61 ]} Esto surgió del requisito de Union Carbide de que los diseños de las oficinas fueran lo suficientemente flexibles como para poder reorganizarse de la noche a la mañana. ^{[ 66 ]} Bunshaft y de Blois habían determinado que las oficinas podrían haberse dispuesto en módulos de 2,5 por 5 pies (0,76 por 1,52 m) , ^{[ 30 ] [ 57 ]} pero decidieron que un módulo cuadrado era más flexible. ^{[ 57 ]} El espaciamiento de las columnas del edificio, según lo decidido por los ingenieros del edificio, ^{[ 60 ]} creó bahías de 20 por 40 pies (6,1 por 12,2 m) de ancho. ^{[ 14 ] [ 32 ]}    

Los techos cubrían 800 000 pies cuadrados (74 000 m² ⁾ . ^{[ 67 ]} Union Carbide consideró seis tipos de diseños de techo durante el proceso de planificación y finalmente utilizó un techo luminoso. ^{[ 66 ]} Este consistía en una cuadrícula de vigas de acero inoxidable, con tres capas de láminas de plástico junto con reflectores angulares. [ ^{26 ] [ 68 ] Las} vigas de acero inoxidable se utilizaron porque podían prefabricarse con un alto grado de precisión y porque eran resistentes a los arañazos. ^{[ 26 ]} Cada viga tenía un conducto en un lado, lo que permitía que el aire acondicionado circulara eficientemente a lo largo del techo. ^{[ 26 ] [ 67 ] [ 69 ]} Los conductos se colocaron solo en un lado para evitar que el sonido se propagara entre las oficinas. Los conductos proporcionaban aire a las oficinas que estaban a más de 15 pies de una ventana. ^{[ 70 ]} Las oficinas en el perímetro del edificio eran servidas directamente por unidades de aire acondicionado debajo de cada ventana. ^{[ 65 ]} Las luminarias se colocaron detrás de los paneles de techo de plástico ^{[ 26 ] [ 64 ] [ 71 ]} y se alinearon con la cuadrícula del piso del edificio. ^{[ 44 ]} No había espacios plenum sobre el techo, ya que el sistema de canaletas lo hacía innecesario. ^{[ 64 ]} En la década de 1980, los techos de plástico se reemplazaron con paneles acústicos translúcidos. ^{[ 63 ]} 

Las superficies del suelo estaban cubiertas con 15 acres (650 000 ft² ; 61 000 m² ^{) de} alfombras. ^{[ 72} ] Cada oficina estaba separada por una partición de altura completa, que estaba alineada con la cuadrícula del techo. ^{[ 44 ] [ 69 ] [ 73 ] La parte superior de la mayoría de las particiones estaba hecha de paneles de} vidrio transparente, dando la impresión de un techo continuo. ^{[ 44 ] [ 65 ] [ 73 ]} Para las oficinas en las que se podían apagar las luces, estos se reemplazaron con paneles espejados. ^{[ 73 ]} Las particiones también se podían mover si era necesario. ^{[ 44 ] [ 71 ]} SOM diseñó objetos, muebles y decoración para las oficinas de Union Carbide, y Union Carbide usó su oficina como escaparate para sus productos de plástico y metal. ^{[ 74 ]} Los archivadores y las estaciones de trabajo agrupadas también se diseñaron en torno a módulos, lo cual era inusual para la época. ^{[ 27 ]} En el momento de la construcción del edificio, solo unos 5.000 pies cuadrados (460 m ² ) estaban reservados para equipos de procesamiento de datos. ^{[ 75 ]}   

Las oficinas ejecutivas de Union Carbide ocupaban las esquinas del edificio. Estas contenían detalles decorativos como paneles de mármol y madera, así como plantas, pinturas y esculturas. ^{[ 76 ]} En el undécimo piso del anexo de Madison Avenue había una sala de descanso para empleados de Union Carbide. ^{[ 4 ]} Cuando Manufacturers Hanover se hizo cargo, los pisos octavo y noveno se remodelaron para convertirlos en una suite ejecutiva con arte moderno y antiguo, así como una escalera interna de conexión. Los altos funcionarios tenían escritorios de madera con accesorios de latón. Además, las particiones originales se reemplazaron por paredes de vidrio. ^{[ 63 ]} Cuando se renovó el edificio, una cuarta parte de los empleados tenía una estación de trabajo, pero para la década de 1990, casi todos los empleados tenían estaciones de trabajo. ^{[ 75 ]} Después de que Manufacturers Hanover se hiciera cargo, había un comedor ejecutivo con capacidad para 200 personas en el piso 49. Además, el piso 50 contenía 16 comedores privados, así como tres salas para el presidente y los presidentes de las divisiones nacional e internacional del banco. ^{[ 77 ]}

Union Carbide había anunciado su intención en 1952 de trasladar su sede de la ciudad de Nueva York al suburbio de Elmsford en el condado de Westchester, Nueva York , para dar cabida a una plantilla en crecimiento. ^{[ 78 ] [ 79 ]} La corporación finalmente decidió quedarse en la ciudad y, en agosto de 1955, sus ejecutivos decidieron arrendar el sitio del Hotel Marguery en 270 Park Avenue como la sede mundial de la compañía. ^{[ 80 ] [ 81 ]} En ese momento, los operadores del Marguery habían estado buscando vender el edificio durante la última década. ^{[ 82 ] [ 80 ]} Union Carbide arrendó el lugar a New York Central Railroad, pagando $ 250 000 por año más los impuestos inmobiliarios de la propiedad (estimados en $ 1,5 millones por año) por un plazo de al menos 22 años. ^{[ 80 ]} Además, la compañía pagó al ferrocarril $ 10 millones por la opción de adquirir el terreno por completo en el futuro. ^{[ 80 ] [ 83 ]} El promotor inmobiliario William Zeckendorf dijo que el contrato de arrendamiento "marca el principio del fin de la breve moda de la reubicación corporativa", en la que las grandes corporaciones habían preferido mudarse fuera de la ciudad. ^{[ 84 ]}

El concepto general del edificio fue ideado por el empleado de SOM William Brown en colaboración con el ejecutivo de Union Carbide Morse Dial. ^{[ 32 ]} Gordon Bunshaft y Natalie de Blois prepararon tres diseños para el edificio. ^{[ 21 ] [ 32 ] [ 82 ]} Un plan habría implicado la construcción de una base de nueve pisos en todo el sitio, sobre la cual una torre de 48 pisos ocuparía el 25 por ciento del sitio para cumplir con la Resolución de Zonificación de 1916. El segundo plan requería una torre tipo zigurat con múltiples retranqueos, que habría sido más grande que el plan final. El tercer plan requería que la torre se elevara en la parte trasera del sitio a lo largo de Madison Avenue, evitando las vías del ferrocarril. ^{[ 32 ] [ 82 ] [ 85 ]} Aunque el plan del zigurat habría sido 200 000 pies cuadrados (19 000 m² ^{) más grande que la torre} de 48 pisos, Union Carbide rechazó la propuesta porque las oficinas interiores habrían sido demasiado oscuras. ^{[ 82 ] [ 85 ]} Union Carbide tampoco quería construir una torre en Madison Avenue porque esto habría obligado a ubicar las tiendas a lo largo de Park Avenue, lejos del distrito comercial de Madison Avenue. ^{[ 73 ]} 

Finalmente se seleccionó una versión del plano de base y torre. ^{[ 73 ]} Este contemplaba un edificio de oficinas de 41 pisos y 800 000 pies cuadrados (74 000 m² ⁾ a lo largo de Park Avenue, con una sección de 13 pisos a lo largo de Madison Avenue, que debía completarse en 1958. ^{[ 86 ] [ 84 ]} En julio de 1956, Bunshaft y de Blois aumentaron el tamaño del edificio a 52 pisos; el costo de la torre aumentó a 46 millones de dólares. ^{[ 87 ] [ 88 ]} Mientras diseñaban las oficinas, los arquitectos crearon una maqueta a tamaño real de una oficina en una esquina del edificio, lo que les permitió experimentar con características de diseño exterior e interior. El equipo de diseño de SOM creó diseños para muebles, mobiliario y gráficos contemporáneos para el edificio. ^{[ 89 ]} 

La demolición del antiguo hotel comenzó a principios de 1957 y se completó a finales de agosto. ^{[ 56 ] [ 90 ]} General Bronze recibió un contrato para el acero inoxidable en enero de 1958. ^{[ 40 ]} El trabajo en los cimientos del edificio se retrasó ligeramente al mes siguiente debido a una huelga laboral . ^{[ 91 ]} Como algunos materiales tenían que ser entregados por ferrocarril, las entregas de materiales se coordinaron estrechamente para evitar retrasos en las líneas de trenes de cercanías que entraban en Grand Central. ^{[ 29 ] [ 55 ]} La construcción se complicó por el hecho de que solo había seis andenes de ferrocarril en el nivel superior que se extendían hasta la calle 47, y los materiales tenían que pasar por estos andenes. ^{[ 56 ]} Además, no había espacio para almacenar materiales en el sitio, lo que obligó a los contratistas a utilizar áreas de preparación que, en algunos casos, estaban a varias millas de distancia. El servicio de trenes no se interrumpió en gran medida, excepto por un incidente en el que una tabla cayó sobre un vagón de tren. ^{[ 55 ]} Los contratistas trabajaron durante la noche para que el acero estructural pudiera instalarse inmediatamente después de ser entregado por ferrocarril. ^{[ 92 ]}

Un compresor de refrigerante para un enfriador de aire acondicionado, con un peso de 43 000 libras (20 000 kg) , se instaló en el techo en julio de 1959; en ese momento, ningún otro objeto de peso similar se había elevado a mayor altura. ^{[ 58 ] [ 93 ]} A principios de 1960, la fachada estaba casi terminada y los trabajadores estaban desempaquetando los paneles metálicos de su embalaje de plástico. ^{[ 38 ]} El edificio Union Carbide fue uno de varios edificios de oficinas con más de 1 millón de pies cuadrados (93 000 m² ⁾ de espacio que se construyeron en la ciudad de Nueva York a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. ^{[ 94 ] [ 95 ]}   

Manufacturers Hanover comenzó a trasladar a sus empleados a 270 Park Avenue a principios de 1981, con planes de completar la mudanza para finales de 1982. ^{[ 126 ]} Este cronograma se pospuso luego hasta principios de 1983. ^{[ 127 ]} Debido a que Manufacturers Hanover había vendido su antigua sede en 350 Park Avenue, la empresa alquiló temporalmente su espacio anterior en 350 Park Avenue al nuevo propietario. ^{[ 126 ]} Una vez completada la mudanza, Manufacturers Hanover gastó 75 millones de dólares en renovar el edificio para convertirlo en su sede mundial. ^{[ 63 ]} SOM diseñó los cambios, que incluyeron la eliminación del nivel de entrepiso; la renovación de la plaza, donde se agregaron dos fuentes; y la renovación de pisos, techos y accesorios interiores. ^{[ 63 ] [ 128 ]} Tras las renovaciones, Manufacturers Hanover ocupó todo el edificio con más de 3.000 empleados, con la excepción de 75.000 pies cuadrados (7.000 m ² ) en los pisos sexto y séptimo, que fueron arrendados a C. Itoh & Co. ^{[ 63 ]} En 1989, Manufacturers Hanover consolidó aún más sus operaciones, trasladando sus oficinas de fideicomiso institucional y agencia de 600 Fifth Avenue a 270 Park Avenue. ^{[ 129 ]} 

Mientras tanto, la Grand Central Terminal tenía aproximadamente 2 millones de pies cuadrados (190 000 m² ⁾ de derechos aéreos sin usar , que sus propietarios (una subsidiaria de la antigua Penn Central) buscaban vender. Dado que la terminal era un monumento histórico de la ciudad, sus propietarios no podían usar los derechos aéreos para expandirla; muchos sitios potenciales para desarrollo no podían recibir los derechos aéreos de Grand Central porque estaban demasiado lejos. ^{[ 130 ] [ c ]} En 1991, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York emitió un informe sobre el propuesto Subdistrito de Grand Central, que permitiría a Penn Central transferir derechos aéreos a cualquier edificio en el subdistrito. Entre esos sitios estaba 270 Park Avenue, que potencialmente podría recibir 353 000 pies cuadrados (32 800 m² ^{) para expandir su anexo} de Madison Avenue hasta 12 pisos. Sin embargo, el edificio ya tenía un índice de superficie construida de 17,2, más que el máximo permitido para el lote. ^{[ 132 ]}   

En 1991, Chemical Bank adquirió Manufacturers Hanover y se mudó a 270 Park Avenue desde su antigua sede al otro lado de la calle, 277 Park Avenue; ^{[ 133 ] [ 134 ]} en ese momento, el contrato de arrendamiento de Chemical en 277 Park estaba por expirar. ^{[ 135 ]} Como parte de la mudanza, la escultura de J. Seward Johnson Jr. de 1983, Taxi!, que había estado frente a 277 Park, fue trasladada al otro lado de la calle a 270 Park. ^{[ 136 ]} Ambos bancos ocupaban espacio en varios edificios en la ciudad de Nueva York, aunque algunas operaciones se redujeron. ^{[ 133 ]} Tishman Technologies también construyó salas de negociación para Chemical. ^{[ 137 ]} En 1995, Chemical se fusionó con Chase Manhattan Corporation , ^{[ 138 ]} que se mudó de One Chase Manhattan Plaza (ahora 28 Liberty Street ) al año siguiente. ^{[ 139 ] [ 140 ]} Las oficinas del edificio ya estaban superpobladas incluso antes de la fusión de Chase y Chemical, pero la fusión impulsó a Chase a planificar un rascacielos en el adyacente 383 Madison Avenue (que finalmente se convirtió en el Edificio Bear Stearns). ^{[ 140 ]} Después de la fusión, Chase instaló nuevas estaciones de trabajo para dar cabida a 860 operadores y 500 empleados secundarios. ^{[ 141 ]}

JP Morgan & Co. se fusionó con Chase Manhattan en 2000 para formar JPMorgan Chase , que se mudó de 60 Wall Street . ^{[ 13 ]} Esto sobrecargó aún más la capacidad de 270 Park Avenue, lo que llevó a JPMorgan Chase a alquilar espacio en 245 Park Avenue; ^{[ 142 ]} en Newport, Jersey City ; ^{[ 143 ] [ 144 ]} y en 1166 Avenue of the Americas . ^{[ 145 ] [ 146 ]} JP Morgan & Co. vendió 60 Wall a Deutsche Bank y originalmente había planeado mudarse a 270 Park a principios de 2002; ^{[ 147 ]} la mudanza se aceleró después de que el edificio de Deutsche Bank resultara dañado en los ataques del 11 de septiembre de 2001. ^{[ 148 ]} El edificio sirvió como sede mundial de JPMorgan Chase. ^{[ 149 ]} El edificio contaba con sistemas mecánicos de respaldo, lo que le permitía mantener el suministro eléctrico durante emergencias como el apagón del noreste de 2003 , cuando todos los demás edificios de Park Avenue se quedaron sin luz. ^{[ 150 ]} Tras adquirir Bear Stearns en 2008, JPMorgan Chase trasladó su división de banca de inversión al 383 Madison. ^{[ 151 ]}

Una renovación de 2011, la más extensa en la historia del edificio, agregó un techo verde , sistemas de refrigeración y un tanque de recolección de agua de lluvia , ^{[ 152 ]} lo que llevó al Consejo de Construcción Verde de EE. UU. a certificar la estructura como LEED Platino en 2012. ^{[ 153 ] [ 154 ]} JPMorgan Chase describió la renovación como "la mayor renovación verde de un edificio de sede en el mundo". ^{[ 155 ] [ 156 ]} A finales de la década de 2010, el edificio albergaba a 6000 empleados en un espacio originalmente diseñado para 3500. ^{[ 157 ]} Para 2014, JPMorgan Chase buscaba desarrollar un nuevo campus corporativo en el desarrollo de Hudson Yards , mudándose desde 270 Park y 383 Madison. ^{[ 158 ]} El banco abandonó sus planes después de no obtener exenciones de impuestos de los gobiernos de la ciudad y del estado. ^{[ 159 ] [ 160 ]} En 2016, SL Green Realty propuso que JPMorgan Chase intercambiara 270 Park y 383 Madison con One Vanderbilt , un rascacielos que SL Green estaba construyendo cinco cuadras al sur. Aunque JPMorgan Chase consideró la propuesta, las dos empresas nunca entraron en negociaciones formales. ^{[ 161 ]}

La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) denegó una solicitud en 2013 para designar 270 Park Avenue como monumento histórico, lo que habría impedido la demolición de la estructura sin la aprobación de la comisión. ^{[ 162 ]} Como parte de la rezonificación de Midtown East en la década de 2010, la LPC designó doce edificios en el área de Terminal City como monumentos históricos de la ciudad en 2016, pero nuevamente se negó a considerar la protección de 270 Park Avenue. ^{[ 154 ] [ 163 ] [ 164 ]} Un portavoz de la LPC dijo que varios edificios de SOM ya eran monumentos históricos, incluidos el Manufacturers Trust Company Building y 28 Liberty Street, al igual que varios edificios de estilo internacional en el área, incluidos el Seagram Building y Lever House. Excepto por el Citigroup Center , los 12 monumentos históricos designados en 2016 fueron construidos antes de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 164 ]} Los monumentos debían tener al menos 30 años de antigüedad, y el edificio Union Carbide había cumplido los requisitos para ser declarado monumento en la década de 1990. ^{[ 75 ]}