Línea A (RTD)

La Línea A (anteriormente la Línea A de la Universidad de Colorado por razones de patrocinio ) ^{[ 5 ]} es una línea de tren de cercanías del Distrito Regional de Transporte (RTD) que presta servicio a Denver y Aurora , Colorado, operando entre el centro de Denver y el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA). ^{[ 6 ]} Durante la planificación y construcción, también se la conocía como la Línea Ferroviaria del Este , pero la mayoría de los lugareños la llaman Línea A. ^{[ 7 ]} A pesar de su nombre anterior, la línea no presta servicio a los campus de la Universidad de Colorado .

El transporte público masivo se ha considerado para el corredor entre el centro de Denver y el Aeropuerto Internacional de Denver desde que este último se propuso en la década de 1980. El proyecto cobró impulso en 1997 cuando se completó un Estudio de Inversión Mayor para el corredor, que promovía el transporte público masivo de vía fija ( tren ligero o tren de cercanías ), la ampliación de la autopista y mejoras generales. El proyecto fue aprobado como parte del paquete de expansión de transporte FasTracks en noviembre de 2004, pasó por los procesos regulatorios y fue aprobado por la Administración Federal de Tránsito en noviembre de 2009. ^{[ 8 ]} En julio de 2007, se decidió utilizar propulsión eléctrica en lugar de diésel debido a preocupaciones sobre la velocidad y la contaminación del aire. ^{[ 9 ]}

RTD designó la línea con la letra "A", que indica el servicio al aeropuerto y Aurora . La ceremonia de colocación de la primera piedra de la Línea A tuvo lugar el 26 de agosto de 2010. ^{[ 10 ]} Como segunda línea del plan de expansión FasTracks de RTD , el Corredor Este se construyó y operó bajo la asociación público-privada Eagle P3 . ^{[ 1 ]} Los primeros vagones eléctricos de unidades múltiples se remolcaron a lo largo de la ruta el 3 de abril de 2015, dando inicio a las pruebas y la puesta en servicio de la línea. ^{[ 11 ]}

El servicio de recaudación de impuestos comenzó el 22 de abril de 2016. ^{[ 6 ] [ 12 ]}

Desde la inauguración de la línea A en abril de 2016 hasta mediados de 2018, se presentaron problemas operativos con las barreras de cruce debido a fallas de software, lo que provocó frecuentes retrasos. Las barreras de cruce bajaban demasiado pronto y permanecían abajo durante demasiado tiempo, y no reaccionaban dinámicamente a las variaciones en los horarios de llegada y salida. ^{[ 13 ]} Westword incluyó el proyecto en su Salón de la Vergüenza de Colorado de 2016. ^{[ 14 ]} La línea A comparte cruces con las vías de Union Pacific, lo que aumenta la complejidad de las barreras de cruce.

En junio de 2018, la FRA aprobó un plan para eliminar a los señaleros que supervisaban las barreras de los cruces a lo largo de la Línea A. Esta aprobación también permite a las jurisdicciones locales presentar solicitudes a la FRA para establecer "zonas silenciosas", eliminando la necesidad de que los trenes que cruzan por las barreras hagan sonar sus bocinas. ^{[ 15 ]} A partir de febrero de 2019, se ha otorgado la aprobación para "zonas silenciosas" en nueve de los cruces de la línea, que entrarán en vigor el 1 de marzo de 2019; véase Códigos de Silbato Normales . ^{[ 16 ]}

La ruta de la Línea A sigue y se mantiene a menos de una milla de la Interestatal 25 , la Interestatal 70 y la autopista de acceso al aeropuerto ( Peña Boulevard ). La línea utiliza un derecho de vía preexistente de Union Pacific Railroad a lo largo del tramo que va desde el centro de Denver hacia el este, para luego desviarse hacia el norte por Peña Boulevard en un derecho de vía de nueva creación. Peña Boulevard fue diseñado con una mediana extra ancha entre sus carriles de entrada y salida que podría haberse utilizado para el transporte ferroviario, aunque finalmente el trazado del Corredor Ferroviario Este se desvió del derecho de vía de la autopista.

Al salir de Union Station, la línea sigue el corredor de Union Pacific pasando por Coors Field hasta llegar a una estación en las calles 38 y Blake, compartida con la futura expansión del Corredor Central . Desde allí, la línea gira hacia el este junto a la Avenida 40, pasando por el Patio Intermodal de Union Pacific de Denver. Justo al este de la calle Josephine, el corredor gira dos cuadras hacia el norte y luego nuevamente hacia el este para permanecer junto al corredor de Union Pacific hasta llegar a la estación de la Avenida 40 y Colorado Boulevard. Después de pasar por debajo de Colorado Boulevard, la línea es paralela a Smith Road, con una estación en Central Park Boulevard en el área de reurbanización del Aeropuerto Internacional Stapleton fuera de servicio . Poco después de entrar en Aurora, la línea llega a la estación Peoria , que es compartida con la Línea R. Continuando hacia el este, junto a Smith Road, la línea pasa por debajo de la calle Peoria y luego de la Interestatal 225. Justo al oeste de Airport Boulevard, la línea se eleva sobre un viaducto que se curva hacia el norte sobre las vías de Union Pacific, Airport Boulevard, la Avenida 32 y la Interestatal 70 . Tras abandonar el corredor de Union Pacific, el viaducto desciende hasta una estación en el Park and Ride existente en la Avenida 40 y Airport Boulevard. Desde allí, la línea vuelve a entrar en Denver, siguiendo el lado este de Peña Boulevard . Al norte de la Avenida 56, entra en una estación añadida a la construcción de la línea ^{[ 17 ]} Peña Boulevard ^{[ 18 ]} en la Avenida 61. ^{[ 19 ] [ 20 ]} La línea continúa hacia el norte y el este, paralela a Peña Boulevard y cruzando la E-470 . Girando hacia el norte, la línea cruza Peña Boulevard adyacente a la pista 7/25 del DIA y luego corre hacia el este entre el área de seguridad del aeropuerto y la Avenida 78. La línea luego cruza los carriles de salida de la terminal sur/oeste de Peña Boulevard, terminando en una estación en el lado sur del DIA Hotel and Transit Center, que a su vez se encuentra en el extremo sur de la Terminal Jeppesen del DIA . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

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