Águila P3

Eagle P3 es una asociación público-privada (APP) que involucra al Distrito Regional de Transporte (RTD) de Denver , Colorado, y a Denver Transit Partners , una asociación de varias empresas privadas. Según el acuerdo Eagle P3 firmado en 2010, Denver Transit Partners tiene un contrato de 34 años (hasta 2044) para diseñar, construir, financiar, operar y mantener las líneas de trenes de cercanías del RTD (la Línea A , la Línea B y la Línea G ).

Eagle P3 forma parte del plan de expansión del transporte público RTD FasTracks y del aumento del impuesto sobre las ventas aprobado por los votantes para el área metropolitana de Denver en Colorado .

Según los términos de Eagle P3, una empresa privada es responsable del diseño, construcción, obtención de financiamiento, operación y mantenimiento ( DBFOM ) de tres líneas de tren de cercanías: el Corredor Este (posteriormente denominado Línea A ), la Línea Dorada (posteriormente denominada Línea G ) y un segmento inicial de 8,4 km (5,2 millas ) del Corredor Noroeste (posteriormente denominado Línea B ). ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

Además, la empresa privada construiría una instalación de mantenimiento para equipos de trenes de cercanías que podría utilizarse en las líneas operadas por el contratista, así como en las líneas operadas directamente por la RTD.

El contrato estipula que la RTD es propietaria de todos los activos involucrados y recauda todos los ingresos generados, mientras que el contratista privado asume todos los riesgos relacionados con la operación del proyecto. ^{[ 3 ]} A cambio, la RTD realizará pagos mensuales al contratista.

Eagle P3 es la segunda asociación público-privada DBFOM de transporte público completo en los Estados Unidos . ^{[ 1 ]} La primera asociación público-privada DBFOM de transporte público completo en los Estados Unidos fue el Tren Urbano en San Juan, Puerto Rico .

Se estimó que la participación de una empresa del sector privado ahorraría alrededor de 300 millones de dólares en costos de construcción en comparación con las estimaciones del costo si el RTD fuera el único responsable del proyecto. ^{[ 1 ]}

El proceso de selección de la empresa del sector privado para Eagle P3 comenzó en agosto de 2008, cuando el RTD emitió una solicitud de cualificaciones, a la que respondieron tres empresas. ^{[ 2 ]} En septiembre de 2009, se envió una solicitud de propuesta a cada empresa; el RTD recibió dos propuestas técnicas en abril de 2010, seguidas de dos propuestas finales en mayo. ^{[ 2 ]}

De entre estos, la RTD adjudicó en junio el contrato a Denver Transit Partners, un consorcio liderado por la empresa de ingeniería Fluor Corporation y el banco de inversión Macquarie Group , con Ubiquior Infrastructure Investments y la empresa de diseño, construcción y mantenimiento de infraestructura Balfour Beatty como los otros socios principales. ^{[ 3 ]} Posteriormente, Macquarie Group vendió su participación en el proyecto a John Laing y Ubiquior al cierre financiero del contrato. ^{[ 4 ]}

Entre los socios minoritarios ( subcontratistas ) se incluyen la empresa operadora de transporte público Alternate Concepts , Ames Construction, la firma de diseño HDR , el fabricante de trenes Hyundai Rotem , la consultora ferroviaria Interfleet Technology , la empresa de ingeniería Parsons Brinckerhoff , la empresa de ingeniería de construcción PBS&J , la consultora de ingeniería ferroviaria Systra y el desarrollador de sistemas de seguridad ferroviaria Wabtec . ^{[ 3 ]}

Según los términos finales del contrato, RTD pagará a Denver Transit Partners un total de 7.100 millones de dólares durante la vigencia del contrato. ^{[ 1 ]}

Se prevé que el proyecto cueste alrededor de 2.100 millones de dólares, y la financiación provendrá principalmente de tres fuentes: el gobierno federal, la inversión de socios privados y los fondos locales.

El 31 de agosto de 2011 se anunció una subvención federal de 1.030 millones de dólares para el proyecto, seguida de la concesión de un préstamo federal de 280 millones de dólares el 2 de diciembre de 2011. ^{[ 5 ]}

Denver Transit Partners aportará 450 millones de dólares, 396 millones provenientes de bonos de actividad privada y 54 millones en efectivo. ^{[ 6 ]}

El resto se cubrirá con fondos locales. La principal fuente serán los bonos emitidos por RTD, que se amortizarán con los ingresos del impuesto sobre las ventas recaudados por el plan FasTracks, aprobado por los votantes . Además, parte de la financiación provendrá de aportaciones complementarias de los gobiernos locales.

Eagle P3 se completó en dos fases. La primera fase comprende la construcción del Corredor Este, la instalación de mantenimiento y el tramo del Corredor Noroeste que conduce a dicha instalación. Durante esta fase también se llevó a cabo el diseño de la Línea Dorada y la parte restante de la línea de salida del Corredor Noroeste, la compra de material rodante y la electrificación de las vías en la Estación Union de Denver . ^{[ 3 ]}

La segunda fase del proyecto fue la construcción de la Línea Dorada y el Corredor Noroeste que fueron diseñados durante la Fase Uno. ^{[ 3 ]}

El 21 de octubre de 2011, Wabtec firmó un contrato de 63 millones de dólares con Denver Transit Partners para construir el sistema de control positivo de trenes para las líneas de tren de cercanías Eagle P3. ^{[ 7 ]} El contrato incluía la instalación de los sistemas de señalización y comunicaciones, un centro de despacho y otros servicios de gestión. ^{[ 7 ]}

La construcción de la Fase 1 comenzó en agosto de 2010, ^{[ 8 ]} y el Corredor Este (entonces renombrado como Línea A) se inauguró el 22 de abril de 2016. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La colocación de la primera piedra de la Línea Dorada (el inicio de la Fase 2) tuvo lugar en agosto de 2011. ^{[ 11 ]} El segmento inicial del Corredor Noroeste (luego renombrado Línea B) se inauguró el 25 de julio de 2016, seguido por la Línea Dorada (luego renombrada Línea G) el 26 de abril de 2019. ^{[ 12 ]}

Denver Transit Partners tiene un contrato con otro consorcio de empresas privadas, Denver Transit Operators, para operar y mantener las líneas de tren de cercanías. Denver Transit Operators está liderado por la empresa operadora de transporte público Alternate Concepts , con Balfour Beatty y Fluor como socios.

Denver Transit Operators gestiona las líneas A, B y G, además de las instalaciones de mantenimiento.

RTD opera directamente la Línea N , pero utiliza el mismo equipo que mantiene Denver Transit Operators. ^{[ 13 ]}