Vélib'

Los precios actuales del sistema están disponibles en el sitio web de Vélib .

Para usar el sistema, los usuarios adquieren una suscripción que permite un número ilimitado de alquileres. Con la suscripción, el alquiler de bicicletas es gratuito durante la primera media hora de cada viaje; se pueden realizar un número ilimitado de viajes gratuitos al día. Los viajes que duren más de 30 minutos conllevan un cargo adicional por cada 30 minutos subsiguientes. La escala de precios progresiva tiene como objetivo mantener las bicicletas en circulación. El precio de la suscripción se reduce para usuarios menores de 26 años o mayores de 60.

Devolver una bicicleta en algunas estaciones situadas a más de 60 metros de altitud otorga minutos de alquiler gratuitos, que se abonan en la cuenta del usuario y pueden utilizarse para futuros alquileres de más de 30 minutos.

Se requiere una tarjeta de crédito o débito con PIN para registrarse en el programa y alquilar las bicicletas. Se carga un depósito de 300 € a la tarjeta de crédito/débito para protegerse en caso de que las bicicletas no se devuelvan. La tarjeta de crédito debe contener un chip EMV para obtener una suscripción en una estación; ^{[ 28 ]} también se puede comprar una suscripción a corto plazo en línea. Los suscriptores de 1 día y 1 semana reciben un número de suscripción que se utilizará para futuros alquileres durante su período de suscripción, mientras que a los suscriptores de 1 año se les envía una tarjeta RFID . Todos los tipos de registro también se pueden vincular a un pase Navigo . La tarjeta RFID y el pase Navigo permiten el uso directo de los lectores de tarjetas en las estaciones de Vélib.

El sistema fue financiado originalmente por la corporación publicitaria JCDecaux , a cambio de que la ciudad de París cediera los ingresos de una parte sustancial de las vallas publicitarias en la vía pública . JCDecaux ganó el contrato frente a una oferta rival de Clear Channel . ^{[ 5 ]}

JCDecaux pagó los costos de puesta en marcha del sistema, que ascendieron a unos 140  millones de dólares , y empleó a unas 285 personas a tiempo completo para operar el sistema y reparar las bicicletas, bajo un contrato de diez años. La ciudad recibió todos los ingresos del programa, así como una tarifa de unos 4,3  millones de dólares al año. A cambio, JCDecaux recibió el control exclusivo sobre 1628 vallas publicitarias propiedad de la ciudad; la ciudad recibe aproximadamente la mitad de ese espacio publicitario sin cargo alguno para publicidad de interés público ^{[ 24 ]} (en julio de 2008 se informaron cifras ligeramente diferentes). ^{[ 5 ]} Este modelo fue utilizado por primera vez en Francia en 1998 por Adshel (ahora parte de Clear Channel) en Rennes .

Debido a una tasa de vandalismo inesperadamente alta en comparación con el sistema de alquiler de bicicletas de Lyon, el Ayuntamiento de París acordó pagar costos de reemplazo de $500 por bicicleta vandalizada, lo que generó costos inesperados de hasta 2  millones de euros por año. ^{[ 29 ]}

Al menos 3.000 bicicletas fueron robadas en el primer año de funcionamiento, una cifra mucho mayor de la que se había previsto inicialmente. ^{[ 5 ]} En agosto de 2009, de las 20.600 bicicletas puestas en servicio, unas 16.000 —alrededor del 80% del total— habían sido reemplazadas debido a vandalismo o robo; de estas últimas, 8.000 fueron robadas. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Bicicletas Vélib' robadas aparecieron en contenedores de envío con destino al norte de África y en ciudades tan lejanas como Brașov y Bucarest , Rumania. ^{[ 26 ] [ 31 ]} Las bicicletas vandalizadas a veces eran arrojadas al río Sena o colgadas de farolas. ^{[ 26 ]} En 2009, el New York Times informó que era común ver bicicletas Vélib' en sus estaciones de acoplamiento con neumáticos desinflados, pedales rotos u otros daños. ^{[ 26 ]} Sin embargo, en 2012, el Financial Times informó que "las tasas de abandono han disminuido significativamente" desde los dos primeros años del programa. Si bien el mantenimiento sigue siendo un problema, el FT atribuyó esto a "la dificultad de mantenerse al día con los resultados del uso intensivo" del "servicio popular", además de los daños intencionados o el robo. ^{[ 32 ]}

Funcionarios de JCDecaux dijeron a los periodistas que subestimaron el grado de pérdidas potenciales por vandalismo y robo, que no había afectado significativamente a programas anteriores de bicicletas compartidas administrados por JCDecaux en Francia, como Vélo'v en Lyon. En 2009 y en 2012, los esfuerzos de reparación y mantenimiento en París se realizaban en aproximadamente 1500 bicicletas Vélib por día, centrándose principalmente en el reinflado de neumáticos. ^{[ 26 ] [ 32 ]} "El sistema es muy costoso en términos de implementación", dijo el presidente de la junta directiva de JCDecaux en 2012. "Pero desde 2011 ha logrado el equilibrio presupuestario, después de perder dinero durante los primeros tres años". ^{[ 33 ]} Si bien JCDecaux no divulga cifras exactas, según Inter Press Service se esperaba que el sistema fuera rentable también en 2012.

El vandalismo y el robo de bicicletas Vélib' recibieron una oleada de cobertura mediática en 2009, y algunos artículos citaban al personal de JCDecaux como su única fuente. ^{[ 34 ]} Algunos funcionarios y académicos franceses dijeron que, si bien existían problemas reales, dicha cobertura exageraba su alcance, reflejando un esfuerzo de JCDecaux por fortalecer su posición negociadora en las negociaciones financieras con las autoridades de París. "Decaux está utilizando el sensacionalismo mediático para obtener más dinero de la ciudad de París", dijo Denis Baupin, ex teniente de alcalde de Transportes de la ciudad. "Es en gran parte una cuestión de relaciones públicas", comentó Luc Nadal del Instituto de Política de Transporte y Desarrollo. ^{[ 34 ]} JCDecaux declinó las solicitudes de comentarios de los periodistas.

El sociólogo Bruno Marzloff interpretó la inesperada tasa de vandalismo como un síntoma de revuelta contra la sociedad francesa por parte de los pobres suburbanos y urbanos, especialmente los jóvenes inmigrantes resentidos con lo que perciben como bohemios privilegiados o "burgueses bohemios", la clase media urbana francesa, preocupada por las tendencias, que es vista como la principal usuaria del sistema Vélib'. "Hay que relacionar esto con otras incivilidades, y especialmente con la quema de coches", dijo Marzloff en 2009, refiriéndose a los disturbios de 2005 en los suburbios obreros de la capital. Describió el vandalismo de Vélib' como en parte "una forma de rebelión" contra la exclusión social, un "grito... que significa: 'No tenemos derecho a la movilidad como los demás, ir a París es un gran problema, no tenemos coches, y cuando los tenemos, es demasiado caro y está demasiado lejos'". ^{[ 26 ]}

Los críticos del programa han citado el programa Vélib' como un ejemplo paradigmático del principio económico de la tragedia de los bienes comunes . ^{[ 35 ]} Sus defensores afirman que, a pesar de sus problemas iniciales, Vélib se ha convertido en un modelo de innovación en los servicios públicos urbanos. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Han surgido problemas sobre cómo proteger a los usuarios de alquilar una bicicleta Vélib devuelta y dañada o que requiera mantenimiento inmediato. Para indicar que hay un problema con la bicicleta, se ha vuelto común que los usuarios que la devuelven giren el asiento 180  grados hacia atrás. Si bien esta práctica ayuda al personal a determinar qué bicicletas requieren atención inmediata, su éxito depende en gran medida de la colaboración voluntaria de los usuarios. ^{[ 38 ]}

Existen diferencias horarias de hasta 30 minutos entre los relojes de diferentes estaciones de alquiler debido a una mala sincronización, y pueden dar lugar a cobros excesivos o insuficientes. ^{[ 39 ]} El alcalde de París ha dado garantías de que se reembolsarán los cobros excesivos. ^{[ 40 ]} Las estaciones de alquiler utilizan el sistema operativo Microsoft Windows y se sabe que se bloquean, mostrando la infame pantalla azul de la muerte .

Suele haber discrepancias entre la disponibilidad de bicicletas de alquiler y el número de plazas disponibles. Cada estación de alquiler indica el número de bicicletas disponibles en las estaciones más cercanas.

La demanda puede ser alta durante la semana laboral y durante las huelgas de transporte . Aunque las bicicletas de alquiler no son exclusivas, se sabe que algunas personas encadenan una bicicleta a su estación para que permanezca disponible para un viaje posterior. Vélib' ha declarado que esto constituye un comportamiento incívico y los empleados de Vélib' están autorizados a cortar los candados en estos casos. ^{[ 41 ]}

Las estaciones situadas a mayor altitud suelen experimentar una mayor demanda. Además, durante la mañana se observa un flujo neto de bicicletas desde las afueras hacia el centro de la ciudad, y un flujo neto de salida al anochecer. Por lo tanto, dependiendo de la hora del día, Vélib necesita gestionar la demanda en sus estaciones más alejadas y más céntricas. En consecuencia, es posible que no haya bicicletas disponibles en algunas zonas, mientras que en otras existen problemas de aparcamiento.

Vélib' enfrenta problemas logísticos y debe reubicar las bicicletas durante el transcurso de cada día. Existen propuestas para realizar ajustes al mecanismo de precios del sistema. ^{[ 42 ]} El sistema de bonificación "bonus V'+" se implementó el 14 de junio de 2008 en un esfuerzo por ajustar el nivel de demanda. Se acreditan quince minutos de tiempo de ciclismo gratuito a los usuarios que alquilan bicicletas en estaciones sin el logotipo (ubicadas principalmente en las afueras de la ciudad y a más de 60  m sobre el nivel del mar) y las devuelven en estaciones donde se muestra el logotipo. ^{[ 43 ]}

Debido a la continua alta demanda, el programa Vélib' se extendió a los municipios vecinos (hasta 1,5  km más allá de los límites de París) en 2008. ^{[ 44 ]}