El Escuadrón de Entrenamiento de Vehículos Aéreos No Tripulados de la Infantería de Marina 2 (VMUT-2) es un escuadrón de entrenamiento de vehículos aéreos no tripulados del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que está en transición de operar el RQ-21A Blackjack al MQ-9A Reaper . [ 1 ] El escuadrón tiene su base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point en Havelock, Carolina del Norte y servirá como el Escuadrón de Reemplazo de Flota del MQ-9A Reaper , entrenando a oficiales de UAS y operadores de sensores alistados. [ 2 ] Históricamente, VMUT-2 (como VMU-2) proporcionó vigilancia aérea , apoyo aéreo ofensivo y guerra electrónica para la II Fuerza Expedicionaria de Marines . VMUT-2 está bajo el mando del Grupo Aéreo de Marines 14 y la 2.ª Ala Aérea de Marines .
Historia
Primeros años
El VMUT-2 se formó originalmente en junio de 1984 como el Destacamento T, Batería de Adquisición de Objetivos, 10.º Regimiento de Infantería de Marina , 2.ª División de Infantería de Marina , Fuerzas Navales de Infantería de Marina , Atlántico, convirtiéndose así en la primera unidad de Vehículos Pilotados Remotamente (VPR) dentro del Cuerpo de Marines.
El 22 de agosto de 1984, el destacamento se reorganizó y pasó a denominarse como el 1.er Pelotón de Vehículos Pilotados Remotamente, perteneciente al Batallón del Cuartel General de la 2.ª División de Infantería de Marina. En noviembre de 1984, los infantes de marina viajaron a Israel y comenzaron su entrenamiento básico en el sistema de vehículos aéreos no tripulados Mastiff . Tras completar la capacitación impartida por el contratista, el 1.er Pelotón de Vehículos Pilotados Remotamente recibió sus dos primeros vehículos aéreos Mastiff, estaciones de control y el equipo de apoyo terrestre correspondiente.
En junio de 1986, el 1.er Pelotón de Vehículos Pilotados Remotamente (RPV) fue asignado a la 13.ª Unidad Anfibia de Infantería de Marina y embarcó a bordo del USS Tarawa para operaciones en el Pacífico Occidental . En octubre de 1986, el 1.er Pelotón de RPV fue reorganizado y renombrado como la 2.ª Compañía de Vehículos Pilotados Remotamente, Batallón del Cuartel General, 2.ª División de Infantería de Marina en Camp Lejeune, Carolina del Norte, mientras estaba desplegado con la 13.ª MAU. La 2.ª Compañía de RPV adoptó el sistema de vehículos aéreos no tripulados Pioneer (Opción I) . En mayo de 1987, la 2.ª Compañía de RPV recibió la Mención de Honor de la Armada por sus numerosas contribuciones al despliegue de vehículos aéreos no tripulados dentro del Cuerpo de Infantería de Marina.
Durante los tres años siguientes, la 2.ª Compañía de Vehículos Recreativos Móviles (VRM) se entrenó en el sistema Pioneer y se desplegó en territorio continental de Estados Unidos en apoyo de varios ejercicios del Cuerpo de Marines. En febrero de 1989, los VRM se incorporaron al Grupo de Vigilancia, Reconocimiento e Inteligencia (SRIG) como una compañía independiente bajo el mando del grupo en marzo de 1990; la unidad recibió el vehículo aéreo Pioneer Opción II. Como primera unidad de vehículos aéreos no tripulados (UAV) en implementar esta actualización, la compañía embarcó a bordo del USS Nassau y realizó las primeras pruebas a bordo del vehículo aéreo Pioneer Opción II.
Guerra del Golfo y década de 1990

En agosto de 1990, la 2.ª Compañía RPV fue reasignada a la 4.ª Brigada Expedicionaria de Infantería de Marina (4.ª MEB) y embarcó hacia el suroeste de Asia en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . La compañía permaneció embarcada con la 4.ª MEB hasta noviembre de 1990. Posteriormente, la compañía recibió la orden de desembarcar y fue reasignada al 1.er Grupo de Vigilancia, Reconocimiento e Inteligencia de la I Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina . Durante enero de 1991, la compañía se desplegó en Arabia Saudita en apoyo directo de la 2.ª División de Infantería de Marina y posteriormente realizó misiones en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto . Del 15 de febrero al 3 de marzo de 1991, se brindó apoyo directo a la Operación Tormenta del Desierto desde Al Qurah. La 2.ª Compañía RPV inició operaciones de repliegue y regresó a Camp Lejeune el 20 de marzo de 1991. Durante la Operación Escudo del Desierto/Tormenta del Desierto, la 2.ª Compañía RPV realizó un total de 69 salidas y 226 horas de vuelo. De estas, 55 salidas y 192 horas de vuelo fueron en combate. Ningún vehículo aéreo Pioneer se perdió como resultado de la acción enemiga.
En mayo de 1991, se formó un destacamento de la 2.ª Compañía de Vehículos de Reconocimiento para participar en la Operación Provide Comfort y en la ayuda humanitaria a los kurdos en el norte de Irak . Estos infantes de marina proporcionaron información de vigilancia durante la operación. El destacamento regresó a Camp Lejeune, Carolina del Norte, el 31 de mayo de 1991. Durante el resto de 1991, la compañía brindó apoyo a diversos elementos de la II Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina .
El 1 de enero de 1993, la 2.ª Compañía de Vehículos Pilotados Remotamente pasó a denominarse 2.ª Compañía de Vehículos Aéreos No Tripulados (UAV) y, en febrero de 1994, fue reequipada con el vehículo aéreo Pioneer Option II Plus. El 16 de enero de 1996, la 2.ª Compañía de UAV se reorganizó bajo el patrocinio de la Aviación de la Infantería de Marina y pasó a denominarse Escuadrón 2 de Vehículos Aéreos No Tripulados de la Infantería de Marina (VMU-2). Integrado en el Grupo Aéreo 14 de la Infantería de Marina , perteneciente a la 2.ª Ala Aérea de la Infantería de Marina , el escuadrón fue trasladado a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point, Carolina del Norte, en mayo de 1996. Posteriormente, en agosto de 2000, el VMU-2 fue reasignado al Grupo de Control Aéreo 28 de la Infantería de Marina , perteneciente a la 2.ª Ala Aérea de la Infantería de Marina.
Guerra mundial contra el terrorismo
Operación Libertad Iraquí
El VMU-2 se desplegó en Kuwait en febrero de 2003 y posteriormente desempeñó un papel clave en la Operación Southern Watch y la Operación Libertad Iraquí (OIF). Realizando misiones diurnas y nocturnas de reconocimiento aéreo, vigilancia y adquisición de objetivos en apoyo de las fuerzas de la coalición en la región del Golfo Pérsico, el escuadrón estuvo desplegado durante siete meses en apoyo de las operaciones de combate. De los 30 escuadrones, 200 aeronaves y más de 7000 infantes de marina y marineros de la 2.ª Ala de Infantería de Marina que llevaron a cabo operaciones de combate en Irak, el VMU-2 fue la última unidad en regresar de Irak en septiembre de 2003.
En febrero de 2004, el escuadrón se desplegó nuevamente en la base aérea de Al Taqqadum , Irak, en apoyo de la Operación Libertad Iraquí (OIF), llevando a cabo misiones de combate en apoyo de las fuerzas de la coalición en la región del Triángulo Suní . Durante este despliegue, el escuadrón voló más de 2100 horas, incluyendo más de 700 salidas de combate en apoyo de la I Fuerza Expedicionaria de Marines (I MEF) en Faluya y Ramadi , Irak, y sus alrededores. En agosto de 2004, el escuadrón regresó a la Base Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point y comenzó los preparativos para otro despliegue en Irak. [ 3 ]
El escuadrón Night Owls se desplegó nuevamente en febrero de 2005 en apoyo de la Operación Libertad Iraquí 04-06. Durante este despliegue, integraron el UAV Boeing Insitu ScanEagle en las operaciones a lo largo del valle del río Éufrates, duplicando con creces la cobertura total de reconocimiento aéreo para la Fuerza Expedicionaria de Marines (MEF) a más de 5600 horas. Los Night Owls regresaron a casa en septiembre de 2005 y se desplegaron nuevamente en apoyo de la Operación Libertad Iraquí 05-07 en febrero de 2006, con la 3.ª Ala Aérea de Marines (3D MAW) y la I MEF. Se realizaron numerosas mejoras durante este período, lo que aumentó la eficiencia y la efectividad en combate del Pioneer. Al regresar a casa a finales de septiembre de 2006, el escuadrón comenzó de inmediato a prepararse para el siguiente despliegue en la Operación Libertad Iraquí.
En marzo de 2007, los Night Owls se desplegaron nuevamente por quinta vez en apoyo de la Operación Libertad Iraquí 06-08. Desplegándose una vez más con el AAI RQ-2 Pioneer y el ScanEagle, los Night Owls llevaron a cabo un despliegue de combate exitoso y regresaron a la Base Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point a finales de 2007.
En enero de 2008, el VMU-2 pasó del RQ-2B Pioneer al AAI RQ-7B Shadow . El entrenamiento de transición se llevó a cabo en la Base Aérea del Cuerpo de Marines de Cherry Point durante su estancia de cinco meses. En abril de 2008, el VMU-2 se desplegó en Irak para su primer despliegue operativo con el sistema RQ-7B Shadow y su sexto despliegue consecutivo en apoyo de la guerra contra el terrorismo, mientras continuaba brindando apoyo con misiones ScanEagle en la provincia de Al Anbar. Durante este despliegue, el VMU-2 realizó más de 500 salidas, acumulando más de 2400 horas de vuelo.
Operación Libertad Duradera

En 2009, la Unidad de Mantenimiento de la Infantería de Marina (VMU-2) llevó a cabo operaciones de vuelo a lo largo de la costa de Carolina del Norte para preparar a sus miembros para los próximos despliegues en las operaciones OIF y OEF. En abril de 2009, la VMU-2 envió infantes de marina a Irak y Afganistán para apoyar la Operación de Contingencia en el Extranjero, realizando operaciones de vuelo con los sistemas Shadow y ScanEagle. En noviembre de 2009, los dos destacamentos de la VMU-2 desplegados en las operaciones OIF y OEF regresaron a casa sanos y salvos tras realizar operaciones de vuelo con los sistemas RQ-7B Shadow y ScanEagle en ambos teatros de operaciones.
Durante la primera mitad de 2010, el VMU-2 realizó operaciones de vuelo en la costa de Carolina del Norte y Arizona. Mientras apoyaba a WTI, los Night Owls completaron el Ejercicio de Ensayo de Misión Alternativa (AMRX) en preparación para el próximo despliegue en la OEF. Este sería el décimo despliegue del escuadrón en apoyo de la guerra contra el terrorismo. En octubre de 2010, el VMU-2 se desplegó en la provincia de Helmand, Afganistán, en apoyo de la OEF 10.2. Durante este despliegue, el VMU-2 realizó múltiples misiones con los drones RQ-7B Shadow y ScanEagle. El VMU-2 regresó de Afganistán en mayo de 2011 después de realizar casi 20 000 horas de operaciones de vuelo de combate. Durante la primavera y el verano de 2011, el escuadrón continuó realizando operaciones de vuelo en el este de Carolina del Norte en preparación para ejercicios de entrenamiento nacionales.
En enero de 2012, el VMU-2 se preparaba, una vez más, para otro despliegue y realizaba entrenamiento a nivel de unidad y completaba el Ejercicio de Ensayo de Misión Alternativa mientras brindaba apoyo al Enhanced Mojave Viper desde 29 Palms, CA. En mayo de 2012, el VMU-2 se desplegó en la provincia de Helmand, Afganistán, en apoyo de la OEF. Durante este despliegue, el VMU-2 realizó múltiples misiones utilizando el RQ-7B Shadow, el ScanEagle y el Sistema Aéreo No Tripulado de Reabastecimiento de Carga (CRUAS) con el helicóptero Kaman K-MAX . A lo largo del verano, el escuadrón acumuló más de 3800 horas de vuelo de combate con el RQ-7B, convirtiéndose en el primer escuadrón de vehículos aéreos no tripulados de la Infantería de Marina en realizar operaciones de vuelo de combate con el RQ-7B Shadow de mayor autonomía (Big Wing). El escuadrón empleó el K-MAX como recurso de apoyo para las Fuerzas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en todo el sur de Afganistán, entregando y replegando más de 900 000 libras de suministros y equipos. El uso del ScanEagle por parte del VMU-2 durante el despliegue contribuyó a acumular más de 20 000 horas de vuelo en combate. En agosto de 2012, los Night Owls del VMU-2 redesplegaron el RQ-7B Shadow de vuelta a la Base Aérea del Cuerpo de Marines de Cherry Point. Esto puso fin a más de cuatro años de apoyo del RQ-7B Shadow a las operaciones de combate.
Nuevamente, en noviembre de 2013, los Night Owls se desplegaron en la provincia de Helmand, Afganistán, realizando operaciones mediante el concepto de centro y radios desde los campamentos Leatherneck y Dwyer. Durante este despliegue, el VMU-2 brindó apoyo a los Marines, la OTAN y las Fuerzas de la Coalición con la asistencia de contratistas civiles estadounidenses en el uso del Aerosonde de AAI Corporation . Además, los Night Owls apoyaron una función adicional de la aviación de los Marines, el apoyo de asalto , durante este período mediante el uso del Kaman K-MAX con el programa Cargo UAS (CRUAS). [ 4 ] En mayo de 2014, los Night Owls transfirieron las operaciones a su escuadrón hermano, el VMU-1 , y regresaron a su base en MCAS Cherry Point. [ 5 ]
En abril de 2014, el escuadrón desplegó un destacamento con el primer sistema RQ-21A Blackjack en Camp Leatherneck , Afganistán, en apoyo de la Operación Libertad Duradera, realizando misiones de combate en apoyo de las fuerzas de la coalición en la provincia de Helmand . [ 6 ] Durante este despliegue, el escuadrón voló más de 120 salidas de combate que involucraron casi 1000 horas de vuelo bajo el mando del Grupo Aéreo de Infantería de Marina de Afganistán | MAG A. En su primer despliegue de combate, las funciones principales del Blackjack fueron reconocimiento aéreo y guerra electrónica en apoyo del 1.er Batallón, 2.º Infantería de Marina y 1.er Batallón, 7.º Infantería de Marina . Estas misiones se llevaron a cabo a lo largo del río Helmand, así como en y alrededor de las ciudades de Sangin y Marjah . En octubre de 2014, Camp Leatherneck fue entregado oficialmente al Ejército Nacional Afgano [ 7 ] y el destacamento VMU-2 regresó a MCAS Cherry Point.
Unidades Expedicionarias de Infantería de Marina
En 2014, la VMU-2 comenzó la transición del RQ-7B Shadow al Boeing Insitu RQ-21A Blackjack, una variante del ScanEagle, utilizado previamente por la unidad la década anterior. La VMU-2 completó la retirada de sus sistemas Shadow en 2016.

Entre 2015 y 2021, VMU-2 suministró destacamentos de RQ-21A a las Unidades Expedicionarias de Infantería de Marina (MEU) 22.ª , 24.ª y 26.ª , donde realizaron operaciones de vuelo desde buques de la clase San Antonio , proporcionando apoyo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). El último despliegue de MEU para VMU-2 con el RQ-21A tuvo lugar con el Elemento de Combate Aéreo de la 24.ª MEU en 2021, durante el cual el destacamento completó el primer despliegue operativo de buque a tierra con la plataforma, desembarcando del USS San Antonio , con destino a Afganistán antes de las operaciones de evacuación de no combatientes. El destacamento operó desde el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai en Kabul, realizando 183 horas de vuelo en apoyo de la Fuerza de Tarea 51/5 y la JTF-CR durante la Operación Refugio de los Aliados . [ 8 ]
Futuro
En febrero de 2021, el Cuerpo de Marines decidió deshacerse de todos los sistemas RQ-21A para pasar al MQ-9A Reaper. La desinversión se completó en el año fiscal 2024. El VMU-2 completó el último vuelo operativo del RQ-21A en el Cuerpo de Marines el 30 de marzo de 2023 y fue redesignado como Escuadrón de Entrenamiento de Vehículos Aéreos No Tripulados de la Infantería de Marina 2 (VMUT-2) en julio de 2023. [ 2 ]
Integración de UAS
Aviación marítima
El inicio de 2013 marcó el comienzo de una nueva era para la comunidad de sistemas no tripulados y el uso de las Unidades Móviles Voluntarias (VMU). Las pruebas y reuniones realizadas durante la primera parte del año propiciaron la integración de la VMU-2 en el Grupo Aéreo 14 de la Infantería de Marina , estableciendo un precedente para el resto de la comunidad. La VMU-2 celebró esta transición como un paso adelante, con mayores oportunidades de entrenamiento y un potencial mayor impacto en el campo de batalla.
El 13 de mayo de 2013, la VMU-2 fue reasignada oficialmente del Grupo de Control Aéreo de la Infantería de Marina 28 al Grupo Aéreo de la Infantería de Marina 14.
Espacio aéreo nacional
La integración de aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo tripulado ha sido un esfuerzo constante para VMUT-2. En 2013, los Night Owls organizaron numerosas reuniones y realizaron varias evaluaciones para determinar posibles soluciones para la integración de sistemas aéreos no tripulados (UAS) en el espacio aéreo nacional. Como resultado, agencias como la Patrulla Aérea Civil, el Ejército de los Estados Unidos y la NASA desarrollaron un estándar de operaciones como propuesta a la Administración Federal de Aviación (FAA).
Actualmente, aún existen muchas limitaciones en el espacio aéreo para los vuelos no tripulados nacionales. Mientras la FAA continúa buscando una solución para integrar de forma segura las aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo federal, VMU-2 lleva a cabo la mayor parte de sus operaciones de vuelo y entrenamiento dentro de áreas de operaciones militares (MOA).
Véase también
- Historia de los vehículos aéreos no tripulados
- Lista de escuadrones aéreos activos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones aéreos inactivos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Escuadrón de reemplazo de la flota
- General Atomics MQ-9 Reaper
- Boeing Insitu RQ-21 Blackjack
- AAI RQ-7 Shadow
- Aerosonda de AAI Corporation
- Kaman K-MAX
- Boeing Insitu ScanEagle
Notas
- ↑ "El RQ-21A Blackjack juega su mano final" . DVIDS . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
- 1 2 "Historia del VMUT-2" . www.mag14.marines.mil . Archivado del original el 3 de septiembre de 2023. Recuperado el 3 de septiembre de 2023 .
- ↑ Tiernan, Cullen (28 de agosto de 2004). "Los búhos nocturnos regresan a casa" . Recuperado el 7 de noviembre de 2014 .
- ↑ Malenic, Marina (24 de julio de 2014). "El K-MAX finaliza su despliegue en Afganistán, el Cuerpo de Marines de EE. UU. estudia los datos" . Recuperado el 7 de noviembre de 2014 .
- ↑ Waladkewics, Grace (29 de mayo de 2014). "VMU-2 se reúne con familias y seres queridos" . Consultado el 7 de noviembre de 2014 .
- ↑ Tegler, Eric (14 de mayo de 2014). "El nuevo dron espía que los marines pueden lanzar al aire" . Recuperado el 7 de noviembre de 2014 .
- ↑ Kovach, Gretel (27 de octubre de 2014). "The San Diego Union-Tribune - San Diego, California y noticias nacionales" . UT San Diego . Consultado el 7 de noviembre de 2014 .
- ↑ "Plan de Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para 2022" (PDF) . 2022. pág. 128. Archivado del original (PDF) el 29 de junio de 2023. Consultado el 2 de septiembre de 2023 .
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público procedente de sitios web o documentos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
- Bibliografía
- Web
- Sitio web oficial de VMUT-2
- Escuadrones de vehículos aéreos no tripulados del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- 1984 establecimientos en los Estados Unidos
- Unidades y formaciones militares establecidas en 1984.